近日，某汽車博主發文稱：粉絲的阿維塔11（參數丨圖片）被追尾，維修費用14500元。博主更是調侃道， “寧撞奔馳不撞阿維塔”，直接將阿維塔以及新能源汽車維修貴的話題推上了風口浪尖。

　　

　　維修清單顯示，這輛阿維塔11左后側僅有0.3平方米的受損區域，但后防撞梁總成、后組合燈總成等五大核心部件需要更換。其中，后防撞梁因采用7系鋁合金一體壓鑄工藝，變形后無法校正，僅此一項費用便高達4280元；后組合燈總成因集成ADAS（高級駕駛輔助系統）校準模塊，拆卸即報廢；尾門外裝飾件總成（單價1870元）與毫米波雷達支架聯動，進一步推高了成本。更值得注意的是，噴漆費用中，后保險杠與行李箱蓋雙工序噴涂占64%，工時單價達780元/平方米，較傳統燃油車高出40%。

　　

　　消息一經發出，瞬間引起熱議。有理想L6車主稱：自己的理想L6蹭了柱子，尾門凹陷，燈殼破了，定損一萬七。明明燈都沒壞，但是必須要換總成；另一埃安S車主稱：同等損傷維修費超2萬元，因電池包防護結構牽連拆卸。

　　

　　

　　維修費用高，是新能源汽車維修中普遍存在的問題。阿維塔11車主王先生稱：換一個前保險杠，保險公司打8折的價格竟高達5800元，后保險杠4080元，就連保險公司都認為阿維塔維保費用過高。王先生還說：“就換了一個外殼，就已經是這個價格。”而他新車第一年商業保險保費約為4100元，也就是說，阿維塔11這個保費額度，只要刮蹭了，換一個保險杠，保險公司都要賠錢。

　　

　　車企為追求續航里程和車身剛性，普遍采用一體化壓鑄、膠粘工藝和模塊化設計。某新勢力品牌旗艦SUV的車門模塊化總成更換費用達1.2萬元，另一品牌車型后底板維修成本較傳統車型高83%。中國汽車流通協會數據顯示，2024年新能源汽車單次事故平均維修成本已達1.2萬元，較2023年上漲18%，其中電子元件與輕量化材料更換成本占比達67%。

　　保險市場的反饋進一步放大了矛盾。由于新能源汽車核心部件集成度高、維修數據積累不足，保險公司往往通過提高保費轉嫁風險。數據顯示，2024年新能源汽車保費同比上漲22%，部分車型保費甚至超過同價位燃油車40%。這種“買得起修不起”的困境，正在消解新能源汽車的使用成本優勢。正如網友調侃：“省下的油費，終究要還給4S店。”

　　

　　近年來，新能源汽車維修投訴問題頻發，包括故障未解決、售后態度惡劣、維修拖延、配件供應不足等。中國消費者協會發布的《汽車投訴情況專題報告》顯示，在新能源汽車售后和配套服務方面，消費者集中投訴的問題主要包括：維修保養等售后服務體驗不佳，包括多次維修仍不能正常使用；汽車維修過度保養或欺詐；4S店轉讓致消費者權益受損；車企倒閉退市后，消費者車輛售后無保障。

　　與傳統車企車輛交付即提供所有車輛功能不同，現在的造車新勢力往往通過OTA升級等方式逐步完善產品功能。因此，傳統車企退市往往只涉及車輛后續的維保問題，雖然有時候零部件難找，但總的來說還能有替代。而造車新勢力退出市場后，需要線上進行的網聯服務可能隨著車企退市無法提供，導致產品的一些基本功能使用都成了問題。再加上車輛智能化程度高，維修體系相對封閉，所以社會汽修廠很難承接智能汽車的售后維修。一旦車機停止服務，曾經的高科技就會成為擺設，正如有些網友調侃的：汽車變成“磚頭”了。

　　

　　主編點評

　　
阿維塔11的“天價維修單”，撕開了新能源汽車華麗技術外衣下的殘酷真相。當車企以“顛覆者”姿態狂飆突進時，用戶卻被迫承受創新背后的隱性成本。如果你不能接受高價維修費用或者有顧慮的話，還是需要謹慎選擇那些過于“炫酷”的新能源汽車。

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