3月29日晚10點，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽銅陵一高速公路遭遇嚴(yán)重交通事故。據(jù)《大河報》報道，據(jù)銅陵市樅陽縣政府辦公室消息，該起事故造成3人身亡。

直到31日，該事件在網(wǎng)上持續(xù)發(fā)酵。有自稱乘車人家屬的網(wǎng)友稱：“車輛撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了?！?/p>

網(wǎng)傳事故現(xiàn)場視頻和圖片顯示，車輛撞上高速公路中間護(hù)欄后起火燃燒，事故后車輛外殼均被燒毀，基本只剩下個金屬架，后輪胎尚存，車頭受損嚴(yán)重，基本全毀。

4月1日，小米官方回應(yīng)稱：事故發(fā)生前，車輛曾處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。

車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時速約為97km/h。

在小米披露的事故車行車信息中，我們可以看到，這輛小米SU7在NOA智能輔助駕駛狀態(tài)下以116km/h時速行駛中，NOA于22時44分24秒檢測到前方路障并發(fā)出風(fēng)險提示，并開始減速。

一秒后，22時44分25秒，駕駛員接管車輛后立刻轉(zhuǎn)向，并踩下制動踏板。

22時44分26秒-28秒之間，車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。

這意味著從人駕接管到碰撞發(fā)生，實際操作時間僅1-3秒鐘。

據(jù)《澎湃新聞》報道，對于小米官方公布的數(shù)據(jù)，家屬提出了質(zhì)疑。其中一位遇難者家屬表示，孩子當(dāng)時開的是智駕，“當(dāng)時的情況，誰能2秒鐘反應(yīng)出這個事態(tài)來？2秒鐘之內(nèi)誰能立馬切換呢？”

據(jù)《正在新聞》報道，事故發(fā)生后，主副駕駛位當(dāng)場死亡，后座的車乘人員也經(jīng)搶救無效死亡。據(jù)悉，參與急救的醫(yī)院稱，等他們趕到，前排兩人已經(jīng)“燒沒了”。

遇難者家屬表示，銅陵市政府已經(jīng)成立了專案組，但“小米汽車所謂成立的工作小組直到現(xiàn)在都沒有跟我們接觸過，一直在冷處理。目前我們得不到任何進(jìn)展。交警部門說要固定證據(jù)，在事故調(diào)查完整之前，不方便對外公布。”

事故車輛車主也聲稱：“距離事故發(fā)生已經(jīng)是第4天，小米沒有主動聯(lián)系過我們，客服部對家屬以及對外的說辭與實際不一樣”。

在官方回應(yīng)中，小米表示，事故發(fā)生后第一時間成立專項小組，于30日趕赴銅陵，于31日晚依法向警方提交完成所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運行信息；也將在警方的許可與指導(dǎo)下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。

目前該事件的爭議點在于：遇難者家屬表示，事故原因主要是車輛在撞擊開始燃燒后車門被鎖死，遇難者無法打開車門，因為車輛快速起火并蔓延，側(cè)向的施救者也來不及破窗施救。

為什么車輛在撞到護(hù)欄后會自燃？為什么車門會鎖？對于這些外界重點關(guān)注的問題，小米在回應(yīng)中均未提及。

近幾年，隨著新能源汽車快速發(fā)展，關(guān)于新能源汽車碰撞后車門鎖死、自燃等情況屢有發(fā)生。保時捷、比亞迪、問界、蔚來等品牌均出現(xiàn)過類似事故。

據(jù)了解，在小米SU7用戶手冊中，“車內(nèi)開啟車門”的部分，手冊提示：“當(dāng)全車上鎖后，如車門內(nèi)解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開啟車門時，您可以拉動車門內(nèi)應(yīng)急機(jī)械拉手，應(yīng)急開啟車門。”

《第一財經(jīng)》援引某研發(fā)人員表示，傳統(tǒng)燃油車門把手設(shè)計是通過拉動拉線再帶動鎖塊的機(jī)械結(jié)構(gòu)，而小米SU7的門拉手是靠電機(jī)帶動鎖機(jī)完成車門開啟動作，輕觸開關(guān)隱藏在拉手中，以此還原常規(guī)機(jī)械拉車門的動作。這就可能出現(xiàn)，若車輛發(fā)生劇烈碰撞，蓄電池出現(xiàn)斷開或故障，車門或因缺電沒有辦法解鎖。

在小米SU7此前的宣傳中，其“鎧甲籠式鋼鋁混合車身”以及超過40項碰撞測試等亮點，都曾被著重強(qiáng)調(diào)為核心優(yōu)勢。不久前，中汽測評公布的小米 SU7 Max版測試結(jié)果顯示，小米SU7在乘員保護(hù)得分率上高達(dá)94.31%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

上個月1號，雷軍發(fā)微博慶祝小米2月交付量超過2萬臺，此前幾天雷軍微博也處于日更狀態(tài)，每天至少發(fā)布兩條微博。但截至發(fā)稿，4月1日雷軍微博尚未更新。

最新數(shù)據(jù)顯示，小米SU7汽車3月交付量超過29000臺，創(chuàng)下上市以來交付新高，并連續(xù)6個月交付量超2萬臺。此前小米汽車稱，目前產(chǎn)能提升進(jìn)展順利，有信心達(dá)成全年35萬臺的交付目標(biāo)。

4月1日，小米午后持續(xù)跳水，截至收盤跌幅為5.49%，報46.50港元，相比于3月31日，市值減少了近700億港元。