編輯導語：2024年行業價格戰之下，以自主品牌為核心的傳統民營車企，實現業績大增；而以合資為主營業務的央國企，業績普遍下滑，但東風實現扭虧為盈；此外，新興陣營的代表“蔚小理零”業績再呈分化趨勢。

民企“普增”

截至3月31日晚，國內主要上市車企均已完成了對2024年的財報公布或是業績的預披露。

經中車網統計業績發現，在2024年行業進一步激化的價格戰之下，民營車企在2024年普遍擁有更為出色的業績表現，如比亞迪、吉利汽車、長城汽車、賽力斯在業績上各存突出亮點。

其中，3月31日晚，最新發布財報的賽力斯，在一眾民營車企中呈現出最快的增長趨勢。其發布的財報顯示，2024年，賽力斯實現營收1452億、同比增長305%；凈利潤“扭虧為盈”達到59億，同比增長342%；毛利率也提升至26.21%，在行業內處于領先水平。

賽力斯的業績爆發，與和華為合作的問界品牌“崛起”存在關聯密切，財報顯示，賽力斯2024年新能源汽車銷量42.69萬輛，同比增長182.84%。而這其中，問界系列2024年累計銷量38.55輛，包括50萬級別累計交付超15萬輛的問界M9（參數丨圖片），以及交付接近20萬輛的問界M7。

除了賽力斯外，吉利汽車在業績增速上同樣領跑行業，2024年，吉利汽車營收突破2000億，同比增長34%，凈利潤166億，同比增長213%，交出了一份吉利史上的最強成績單。規模效應、產品結構優化、造車架構及技術提升帶來的成本控制優化是吉利汽車實現這一成績的關鍵；

在銷量上，吉利汽車2024年超過預期的200萬輛銷量，增至217.7萬輛，其中新能源車銷量達到88.82萬輛，同比增長92%；對此，吉利高管稱，“從2024年下半年開始，吉利新能源板塊開始脫離虧損，全面走向盈利。說明 從現在開始新能源將會為公司貢獻大量的利潤。”

而在業績體量上實現絕對領先依然是比亞迪，且同樣維持著高位增長。其發布的財報數據顯示，2024年，比亞迪實現營收7771億，同比增長29%；且凈利潤達到402億，同比增長34%。在新能源市場的統治地位，是驅動比亞迪業績增長的核心，2024年比亞迪銷量427萬輛，同比增長41.26%。

還有長城汽車，也完成了營收、利潤的雙增長。長城汽車的年報顯示，其營業收入達到2022億，同比增長16.73%；而凈利潤也達到126億，同比增長80%。雖然2024年長城汽車銷量為123萬輛，僅同比微增。還有哈弗、歐拉等品牌銷量下滑，但坦克品牌旗下的中高端車型在市場上有所收獲。

數據顯示，2024年長城汽車20萬元以上車型銷量同比增長37.13%，其中，坦克品牌銷量23.2萬輛，同比增長42%。這帶動長城汽車的單車收入從2023年的14.08萬元躍升至16.38萬元，單車凈利潤升至1.03萬元，同比提升45%，高附加值產品對利潤的拉動效應顯著。

東風“獨秀”

區別于民營背景車企的業績激增，央國企背景的車企陣營中，業績普遍迎來營收、利潤雙降，以上汽集團、廣汽集團的業績表現尤為明顯。

此前，上汽集團發布的業績預告稱，預計2024年凈利潤為15億到19億，同比減少87%到90%；扣非凈利潤預計為-41億到-60億，同比減少141%到160%。而這一業績變動主要受銷量下降、燃油車市場下滑、資產減值準備以及股權轉讓及增資擴股等因素影響。

2024年上汽集團的銷量主力依然上汽大眾、上汽通用等合資車企的燃油車，這一年上汽大眾銷量下滑5%，但上汽通用暴跌56%。同樣的情況也發生在廣汽集團身上，2024年廣汽集團營收1078億，同比下滑16.9%，凈利潤為8.24億，同比暴跌81.4%，扣非凈利潤更是上市12年來首次虧損43.51億。

對此，廣汽集團解釋稱：受到了汽車行業價格內卷、競爭格局劇變等因素影響，廣汽集團全年實現汽車銷量下滑。而其中，在2024年，廣汽集團的合資品牌銷量下滑最為嚴重，如廣汽本田、廣汽豐田的銷量分別下滑26.52%和22.32%，這導致其投資收益銳減13.41億。

從多方的財報上來看，合資品牌在2024年遭到自主品牌的進一步沖擊銷量下滑，從而帶來的利潤貢獻減少，是業績下滑的關鍵。

還有北京汽車，同期，北京汽車發布的財報顯示，其2024年實現營收1925億、同比下滑2.76%，凈利潤9.56億，同比下滑68%。而根據北京汽車和奔馳此前披露的數據，雙方合資公司北京奔馳2024年收入為217.47億歐元，同比下降3.36%；除稅后利潤為24.43億歐元，同比下降18.5%。

還有北汽集團旗下的另一上市公司北汽藍谷，其2024年業績再次下滑，預計虧損65億至69.5億，同比擴大20%-29%。

不過，在一片下滑聲中，東風集團股份（00489.HK）卻實現了對業績的改善，財報數據顯示，2024年東風集團實現營收1061億、同比增長6.9%；毛利潤為135.85億元，同比增長38.2%；毛利率提升至12.8%；同期，其凈利潤為5800萬，去年同期則是虧損38.87億元，實現“扭虧為盈”。

此外，即是以商用車為核心業務的車企中，江鈴、中國重汽實現了營收凈利雙增長，而一汽解放、江淮汽車業績下滑。

尤其是江淮汽車，其在2024年“由盈轉虧”，虧損幅度高達17.87億。對于虧損，其在此前業績預告中表示，公司聯營企業大眾安徽經營業績出現虧損，導致公司確認對大眾安徽的投資收益虧損約 13.5 億。2024年，大眾安徽首款車ID. 與眾（ID.UNYX）”上市，而在市場中卻并未掀起任何水花。

目前，江淮汽車的業績亟待尊界“救場”，華為余承東表示，尊界S800將于5月底正式上市并同步交付，此前，其公布的尊界S800預售價為100萬-150萬。

業績再分化

除了傳統老牌車企的業績分化明顯外，以新能源汽車為業務核心的“蔚小理零”等新造車企業陣營，業績也同樣產生分化。

2024年，理想汽車銷量同比大增33.1%，達到50.05萬輛，但其業績并沒有銷量亮眼。其中理想汽車2024年實現營收1445億，同比增加16.64%，但其盈利大幅下滑超過30%，凈利潤降至80億。理想增收不增利的背后，體現出來的是理想汽車面臨被價格戰拖累的困局。

應對來自問界等品牌在高端市場的挑戰，理想在2024年采取了大范圍的“以價換量”。2024年4月22日，理想汽車宣布L9全系降價2萬，L7和L8系列降價1.8到2萬不等；當月，理想還推出售價最低的理想L6，該車去年賣出19.2萬輛，貢獻全年銷量近4成，這均構成理想盈利下滑的因素。

雖然理想盈利下滑，不過，其依然是唯一實現全年盈利的新勢力車企；但需要注意的是，小鵬、零跑目前在業績上也進一步呈現改善的趨勢，并開始向季度/全年盈利發起沖刺。營收層面來看，小鵬汽車全年營收達到408億，同比增長33.22%；零跑則是321億、同比增長了92.06%。

二者的業績改善與雙方在2024年銷量大增不無關聯，在小鵬MONA 03、P7+等車型去年四季度的帶動下，小鵬2024年銷量增長34%；而零跑則得益于C系列的銷量爆發，在性價比優勢的加持下，2024年零跑成為國內新能源市場上的一匹黑馬，累計銷量逼近30萬輛，同比增長超100%

雖然小鵬、零跑當前依然處于虧損狀態，一者虧損47億、一者虧損28億，但同比已經分別收窄44%、33%。其中，零跑更已在去年4季度實現單季度盈利超過8000萬，零跑汽車董事長朱江明已經放言，要在2025年實現全年盈利，銷量達到50萬至60萬輛，何小鵬則稱將在今年四季度盈利。

在“蔚小理零”中，業績相對“吃力”的還是蔚來汽車，其在2024年的表現同樣是典型的增收不增利，2024年，蔚來汽車實現營收657.3億元，同比增長18.2%，但凈虧損卻進一步擴大7%達到226億，創下歷史新高。銷量增長的利好，并未全面反饋到業績上。

2024年蔚來全年交付22萬輛，同比增長38.7%。但同時，蔚來在2024年巨額的研發投入，銷售、一般及行政費用的持續增長，換電網絡的持續建設，以及投資收益減少等因素下，加劇了蔚來的財務負擔；對此，蔚來董事長李斌稱：今年會繼續降本，Q4季度實現盈利目標。