大灣區經濟網品牌觀察報道，3月29日深夜，安徽銅陵德上高速樅陽至祁門路段，一輛懸掛臨時牌照的小米SU7標準版在碰撞護欄后爆燃，最終燒毀成黑色骨架。據媒體4月1日報道，事故車輛為3月28日剛上市的小米SU7標準版，車內三名女大學生全部遇難。這場慘劇在清明假期前夕登上熱搜，不僅撕開了新能源汽車安全爭議的裂口，更將小米汽車推向輿論漩渦中心。

生死時刻的“車門疑云”

事故發生后，一段自稱遇難者家屬的留言在社交平臺傳播：“撞擊后車門鎖死，三人活活燒沒。”對此，《南方都市報》4月1日援引小米汽車客服回應稱，車輛安全氣囊彈出時會自動觸發車門解鎖，同時配備機械應急拉手，斷電情況下可手動開啟。但關于“車門自動解鎖后是否需要人為操作”的關鍵細節，客服表示“沒有詳細信息”。

本網編輯從小米SU7用戶手冊中查證發現，手冊明確標注“全車上鎖后，若內解鎖按鈕失效，可拉動應急機械拉手開門”。但事故車輛是否觸發該功能、乘員是否知曉機械拉手位置，目前尚無定論。

值得注意的是，當有關媒體追問“售車時是否進行安全培訓”時，小米客服僅表示“不清楚”，這一回應加劇了公眾對車企用戶教育的質疑。

數據背后的安全悖論

根據小米汽車官方數據，SU7系列2024年交付量達13.69萬輛，全年營收328億元，但經調整凈虧損62億元。在資本市場的熱烈追捧中（第四季度毛利率躍升至20.4%），這場致命事故暴露出新勢力造車的安全成本困局。

對此，安徽省銅陵市高速公路三大隊向記者證實，專案組已介入調查，具體傷亡人數需等待官方通報。

行業安全標準的集體焦慮

小米汽車客服反復強調的“應急機械拉手”，在新能源汽車行業并非獨創。據國家市場監管總局2022年發布的《電動汽車安全要求》，明確規定了“車輛碰撞后應自動解鎖車門”的技術規范。但現實中，從特斯拉到蔚來，多起新能源汽車起火事故均出現過“車門無法打開”的類似爭議。

值得關注的是，小米SU7搭載的磷酸鐵鋰電池（標準版）與三元鋰電池（高配版）在熱失控風險上存在差異。中國科學技術大學火災科學國家重點實驗室2023年研究報告指出，磷酸鐵鋰電池在極端碰撞中雖爆燃概率較低，但一旦發生熱失控，火勢蔓延速度可達每分鐘3-5米。事故車輛燃燒的完整視頻尚未公布，電池安全設計是否達標仍是核心疑點。

監管與車企的責任天平

截至目前，小米汽車除成立專項工作組外，尚未公布事故車輛EDR（行車事件記錄器）數據。根據工信部《汽車事件數據記錄系統》強制標準，自2022年1月起，所有新生產的乘用車必須配備EDR，該數據將成為判定“碰撞后車門解鎖是否觸發”的關鍵證據。

當車企用“21.59萬元起售價”打破市場格局時，是否同步構建了與之匹配的安全冗余？當“第四季度毛利率20.4%”成為財報亮點時，是否有同等比例的資源投入安全驗證？答案或許將決定新能源汽車狂飆時代的未來走向——畢竟，再炫酷的智能座艙，也抵不過一扇能及時打開的生命之門。

（大灣區經濟網品牌觀察頻道綜合自極速財訊、澎湃新聞、南方都市報、正在新聞、小米汽車官方公告、國家市場監管總局文件及學術研究報告等媒體報道）

撰文：徐麗麗

編輯：高小波