前陣子比亞迪才發(fā)了秦L EV，在11-13萬元價位把底盤配置拉滿，彩電沙發(fā)冰箱給到位，還標配天神之眼C智駕。

誠意之到位，讓不少網友都覺得。

這車子除了外觀土了點，真挑不出啥明顯槽點。

然而這才沒過幾天。

比亞迪從性價比賽道，猛的一掉頭，換到了高端賽道。

具體是這么個事兒，迪子昨晚發(fā)布了一臺「百萬級新能源旗艦轎車」——

比亞迪仰望U7

分為70.8萬元的四座旗艦版，以及62.8萬元的五座豪華版。

也提供純電和插混兩種動力版本，當然插混和純電是同價的。

作為“仰望”品牌的第三臺車型呢。

在傳統(tǒng)豪華車這塊，它對標的是奔馳S系、寶馬7系。

在新能源汽車的領域上，它的對手又有蔚來ET9和尊界S800，競爭不可謂不激烈。

于是比亞迪把心一橫，給仰望U7搭載了很多新技術和豪華配置。

以至于不少網友認為，這個價格、這個配置堪稱無敵。

機哥也不多bb，先和大伙一起看看這仰望U7有哪些黑科技。

首先是全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)——

「云輦-Z」

機哥也不扯晦澀難懂的技術詞兒了，大伙可以把它理解為一種很頂級的底盤技術，而且懸架完全實現了電動化。

在云輦-Z的加持下。

仰望U7哪怕開上樓梯都能穩(wěn)如老狗。

然后是平常開快車，很容易遇到的場景。

前面有個飛坡，加上車速比較快，底盤抗顛簸能力較弱的話，車子就會一整個起飛。

大伙兒別誤會啊，車子飛起來不僅不酷，還很特么危險。

而現在有了「云輦-Z」，仰望U7確實做到了高速飛坡時，車被穩(wěn)穩(wěn)拉住，不怕車身失穩(wěn)出事故。

另外現在很多新能源車的零百加減速，數值都非常高。

但很多車確實沒注重底盤調校，導致零百加速、減速時，車頭要么突然仰起，要么突然點頭。

而有了云輦-Z底盤懸架技術后。

現在仰望U7能做到加速不抬頭，減速不點頭。

機友們開車高速過彎的時候。

車子應該都能感受到明顯的側傾感吧。

而比亞迪又利用云輦-Z，做到了壓彎負側傾。

如果藤原拓海當年開的是這車，水杯不會灑水、豆腐也不會被顛成一坨了吧。

主動防御，雖遲但到。

當識別到側方有物體高速移動，并且要撞上來的時候。

云輦-Z會自動抬高側身，把碰撞力移到車身強度更高的區(qū)域。

說白了就是，盡可能避免乘客吃滿傷害。

包括底盤自動壓低、抬高，用于避開障礙，也是云輦-Z的基操。

從官方展示的這些應用場景來看。

云輦-Z確實大大提升了車子的駕駛舒適性和安全性。

但機哥覺得更有意思的一點是，這玩意居然支持能量回收。

換句話說，能把平時路上的顛簸動能，轉化為電能儲存，進而提高整車續(xù)航。

說實話，仰望U7這底盤能力，一千萬的豪車看了，都很難不汗流浹背。

易四方平臺

易四方平臺發(fā)布于2023年1月。

現在經過多次迭代，各方面的安全能力提升很明顯，關鍵時刻是真能救命的那種。

功能主要包括泊車、原地掉頭、應急浮水、極限車速和高速爆胎控制等等。

不過除了大伙熟悉的安全能力。

這會兒比亞迪還搭載了雙電機獨立轉向，純電版和插混版待遇一致，所以后輪是可以單獨轉向的。

在易四方平臺的加持下呢。

讓仰望U7的最大馬力來到1300+匹，零百加速2.9秒，最高車速270km/h。

不過對于插混車型來說，仰望U7那高度比較低的前艙空間，對于發(fā)動機的高度要求就很嚴苛。

首先它得塞下兩個電機，還得預留安全防碰撞空間，最后才有位置能塞下發(fā)動機。

所以比亞迪的原話是，當初是真想直接取消插混版。

不過最后迪子還是燒了不少錢，研發(fā)了水平對置發(fā)動機。

420mm高度、180kW峰值功率、380N·m峰值扭矩。

當然啦，易四方平臺除了帶來了給力的動力和性能。

這次還帶來了不少實用的新特性。

比如首創(chuàng)的「平行橫移」，老司機都很難搞定的兩面包夾芝士，現在新手也能精準泊出泊入。

又比如160km/h車速下，依舊能做到雙輪爆胎的情況下不失控。

即便是遇到難度系數最高的「美式截停」。

車身依舊能保持平穩(wěn)前行。

這，就是四電機和云輦-Z的含金量。

OK，到這兒，關于仰望U7的核心技術就聊得差不多了。

咱們回歸本源，看看他的外觀尺寸、續(xù)航和智駕。

車的外觀，機友們開頭就見到了。

高情商：差一個好的設計師。

低情商：還是不夠高端優(yōu)雅。

然后純電版和插混版的三圍也不一樣。

純電版長寬高：5265×1998×1517mm，軸距 3160mm。

插混版長寬高：5360×2000×1515mm，軸距 3200mm。

續(xù)航這一塊，純電版的電池確實夠大，135.5kwh，CLTC續(xù)航720km。

插混版電池52.4kWh，綜合續(xù)航里程1000km。

有一說一，如果仰望U7能吃上比亞迪前陣子發(fā)布的「兆瓦閃充」。

那整體競爭力肯定會更上一層樓。

但考慮到這車子最早亮相于2024年1月，沒能吃上最新的技術紅利，倒是能理解萬歲。

智駕方面沒啥意外，搭載天神之眼A，硬件上有3顆激光雷達、32個傳感器和雙Orin-X芯片。

說是給L3智駕留了冗余。

不知道機友們怎么看啊。

機哥是覺得，仰望U7這車在技術上確實是無可挑剔了，電池、電機、電控，乃至電懸架，都做到了行業(yè)T0水準。

然后安全性、舒適性啥的。

整個發(fā)布會看下來，云輦-Z、易四方平臺的實力毋庸置疑。

62.8萬元的價格吧，也剛好卡在小米SU7 Ultra之上，蔚來ET9之下。

這個定位是否吃香，咱們還得等一波市場反饋。

不過我總感覺，最先難受的不是友商，而是騰勢。

圖片來自網絡