據合新聞報道會上，法新社記者就長江和記集團出售海外港口一事提問。外交部發言人郭嘉昆表示，有關具體的情況，建議向中方的主管部門詢問。“作為原則，我想強調，中方一貫堅決反對利用經濟脅迫、霸道霸凌侵犯損害他國的正當權益的相關行為。”郭嘉昆說。據此前報道，3月4日，李嘉誠旗下公司長江和記集團出售其全球港口業務核心資產，該公司運營的兩個港口將被美國企業控制。

貨運（資料圖）

近日，李嘉誠旗下多家公司股價下跌。長和跌3.9%，長實集團跌6.84%，和黃醫藥跌7.75%。值得注意的是，本月初，長和擬向美國貝萊德牽頭的財團轉讓其持有和運營的，分布于23個國家的43個港口，其中包括巴拿馬運河兩端的港口，總價值228億美元。上述交易披露后，長和曾連續兩日大漲。長和最近11個交易日市值蒸發323.6億港元。目前每股報43.1港元，總市值1651億港元。

李嘉誠賣巴拿馬運河港口，給中國帶來了多大麻煩？如果單純從巴拿馬運河這個范圍來看，其實麻煩并不大。很多人擔心，李嘉誠把巴拿馬運河賣給美國，美國把運河一卡，以后中國船只就過不了巴拿馬運河了。其實李嘉誠賣的，并不是巴拿馬運河的運營權，事實上，李嘉誠也沒有巴拿馬運河的運營權。巴拿馬收回運河之后，其實運河一直由巴拿馬運河管理局（ACP）控制和運營。ACP算是個國企，收的過河費都要上交巴拿馬政府。那李嘉誠擁有的是什么呢？港口運營權。

這筆交易的直接動因是長和近幾年盈利表現不佳，再加上地緣政治的不確定性加大，讓李嘉誠不得不通過賣掉資產來減輕財務負擔。其實這筆交易早就有跡可循，早在2015年就有消息傳出，李嘉誠想出售部分港口資產，不過因為價格沒談攏，直到現在都沒能落實。這次交易的推進，明顯是在如今全球經濟形勢和資本市場壓力下的一次戰略調整。從商界的角度來看，李嘉誠的這一舉動被視為一種“輕資產”的轉型策略，意在更好地配置資源，提升資本的回報率。

巴拿馬運河（資料圖）

面對內外壓力，長和始終堅稱交易“純屬商業行為”。據內部人士透露，李澤鉅（李嘉誠長子）主導的談判僅用3個月便敲定細節，貝萊德給出的價格較資產評估值溢價40%，且要求“閃電交割”。財務數據顯示，出售的43個港口僅貢獻長和9%的營收，巴拿馬港口利潤占比更不足1%，看似確屬“不良資產剝離”。但政治賬遠比經濟賬復雜。全國政協副主席梁振英在社交媒體痛批：“有些商人誤信‘商人無祖國’，但失去祖國庇護的商人只會任人欺凌。”

在國際航運規則方面，中國也在行動。構建獨立于美資控制的航運合作，將有利于增強中國在全球航線定價中的話語權。中方企業和其他國際巨頭的合作，正是邁向這一目標的重要一步。只有當中國在海運規則制定中占據一席之地，才能確保不受制于人。綜上所述，李嘉誠出售港口給美國貝萊德集團，表面上似乎對中國構成了一定的影響，但中國的種種布局，已經為國際貿易建立了廣泛可靠的破局之道。

李嘉誠（資料圖）

巴拿馬運河是中美地緣博弈的焦點。美國近年多次施壓巴拿馬政府，特朗普甚至揚言“武力收回運河控制權”。此次交易后，美國可能通過限流、加征“政治附加費”或數據監控等手段，干擾中國商船通行效率，威脅“一帶一路”布局。這并非危言聳聽，中國貨輪在希臘比雷埃夫斯港被以“安檢”為由滯留72小時而導致訂單違約就是最好的例子，一旦美國掌握全球重要港口話語權，那么類似的風險或將成常態。