古語云，木秀于林，風必摧之。

放在這里也許有些不合適，但也能印證了小米SU7爆燃事件發生以來，網上輿論發酵的情況。

4月1日，在事故發生后的第4天，小米公司初步回應。

結合前些天遇難者家屬和室友的描述，大體上可以還原整個事發經過。

2025年3月29日，三名大學生開車從武漢去安徽考編，車子是其中一名大學生男朋友的。

當天晚上10點多，車輛在高速上發生了事故，小米救援打電話給車主，檢測結果是爆胎。

車主解釋稱不是自己在開，轉而聯系自己的朋友確認情況，但一直聯系不上。

后來查詢相關線路的車禍情況，在網上查到了高速上的車禍信息，最終確定出事車輛就是三名大學生開的那輛車。

后續網上就出現了多個自稱遇難者家屬的人，披露的信息出奇一致，高速修路，撞上護欄，車輛起火，車門鎖死，人被燒死。

由于至今沒有官方部門發布相關通報，所以依然不確定傷亡情況，但是從網傳現場畫面來看，家屬所言大概率是真的。

不過，網友始終不明白一點，既非當事人，也非目擊者，遇難者家屬怎么知道的這么詳細的信息？雖然能理解遇難者家屬的心情，但是關于車門鎖死的說法或許不夠客觀！

經過幾天發酵，小米公司回應了一些細節，其中包括事故發生前后的一些關鍵性數據。

事故發生前，車輛一直處于智能輔助駕駛狀態，車速116km/h，期間駕駛員有輕度分心表現，事故發生前8分鐘有手離開方向盤的舉動。

事故發生前2秒，車輛發出“請注意前方有障礙”的預警，并開始減速。

事故發生前1秒，駕駛員接管車輛，方向盤往左轉角22.0625度，踩下制動踏板，并持續加大踩踏板的力度，同時方向盤往右轉角1.0625度，最終將速度降到97km/h，與水泥護欄發生碰撞。

小米救援被觸發，報警、呼叫120急救服務，并與車主取得聯系，確認非車主駕駛。

晚上11點左右，距事故發生約15分鐘，120救護車抵達現場。

事故傷亡情況并未在回應中體現。

值得注意的是，小米公司稱將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯系，全力協助善后事宜，并提供支持與幫助。而家屬表示從事件發生到現在，小米從來沒有人聯系過他們。

另外，家屬最重要的兩個質疑：為什么車輛在撞到護欄后會自燃？為什么車門會鎖？同時也是網友最關心的兩個問題，小米公司在回應中并沒有體現出來。

首先，車輛自燃幾乎是板上釘釘的事實，但對于車門鎖死的說法，目前沒有任何官方依據，所以關于車門鎖死一事的真假還需觀望。

幾乎市面上的大部分電車，車門都有一套備用的機械門把手，哪怕電池損壞了，扳動機械把手也可以打開車門，小米車也不例外。

那么當時駕駛員和乘員沒有打開車門逃生，其實有很多種可能，不一定是被鎖死在了車里面。

一種情況，可能是不知道車門有機械鎖，因為車是借來的，不熟悉各個功能也說得通；第二種情況是，車撞上護欄時，人就已經失去了行動能力；第三種情況，電池自燃的速度太快了，根本來不及反應；第四種情況，車門出現嚴重變形，車鎖被卡死，光靠里面的人很難破門而出……

對于車輛自燃的事，不管車企如何宣傳，都改變不了一個事實，那就是電池具有化學屬性，哪怕再先進的技術，也無法確保在極端情況下不會發生自燃，這只是概率事件。

站在旁觀者的視角，兩個重要因素可能是需要注意的。

一是發生交通事故的原因，二是發生傷亡事故的原因。

前者，可能是多方面的，但在智能輔助駕駛下的駕駛員分心，是一個無法回避的問題。倘若沒有智能輔助駕駛，駕駛員是否就能更加關注路況，從而不會撞上護欄了呢？

后者，重點大概還是在自燃這個關鍵點上，其實從事故發生到救護車抵達現場，15分鐘并不算長，但是這個時間對于燃燒這件事情還是太漫長了。