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198米主跨跨度

無砟軌道鐵路連續剛構橋

國內罕見

均分成26個小節段

平均一小節段約3.8米

一節一節向前推進

最終兩端順利“牽手”

誤差在毫米級

日前，隨著最后一節段混凝土澆筑完成，標志著成眉市域鐵路S5線岷江特大橋115主跨順利合龍。

“很提勁！”望著合龍的115主跨，項目經理黃建平高興地說，“115主跨和198主跨是岷江特大橋最后合龍的兩處，也是難度極大的兩處，如今，115主跨順利合龍，198主跨合龍更值得期待。”

據了解，作為成眉市域鐵路S5線建設中的控制性節點工程，岷江特大橋將打通岷東新區站和眉山北站區間，預計今年6月全線合龍，成眉同城進程將再進一步。

198米主跨跨度國內少有

分兩端分26節建設

線型調整上百次

成眉市域鐵路S5線岷江特大橋跨江段全長768米，設有5個水中墩，梁部采用（64+2*115+64）米連續剛構+（106+198+106）米連續剛構組成。大橋由中國水利水電第六工程局有限公司負責建設。

黃建平介紹，岷江特大橋198米主跨跨度在國內無砟軌道鐵路連續剛構橋中極為罕見，“即便是綜合有砟道床結構的國內鐵路連續剛構橋最大跨度也只有216米，因此本橋在橋梁線型控制、掛籃懸臂施工技術、混凝土質量控制等方面都存在很大的挑戰。”

主跨合龍非一日之功，以198米主跨為例，需要把它左右均分成26個小節段、平均一小節段約3.8米，一節一節向前推進，最終兩端順利“牽手”。

為提高施工質量和進度，項目部采用了高科技智能建造技術，由技術團隊密切監控大橋線形、應力等指標，并根據監控數據及時調整施工。“這項工程可以說是整個建設耗時最久的工程，團隊根據建設進度前后調整了一百多次方案，確保合龍誤差在毫米級。”黃建平說。

克服重重挑戰

水面起橋墩

橋面“穿針引線”

回顧岷江特大橋建設過程，黃建平表示，這是一項充滿挑戰的巨大工程。“除了跨度大，修建還面臨水環境保護要求高、橋梁建設安全強度等級高的難題。”

岷江特大橋項目所在地為岷江內河I級航道，橋梁所處常年回水位高于承臺10米，而岷江汛期最大流速3米/秒，最大水深約14米，下部結構施工期間存在水位高、流速快、水環境保護要求高等難點。

為了解決這個問題，項目部集中技術骨干，多次召開專題會議進行研討攻關，與下游航電樞紐積極對接，采取了提閘放水，降低水面標高，結合土石圍堰的方案，并在過程中投用了泥漿固化處理設備，在保證水環境的同時，僅用3個月實現了水中墩和鋼棧橋在汛期前整體出水面的節點目標，有效規避了汛期施工風險，為工程后續連續施工和高效推進奠定了基礎。

在橋面合龍環節，由于橋面跨度大，全橋運營孔道最長達到了400米。如何保證孔道通暢不堵塞，順利讓長度超百米的鋼絞線在孔道中從一側梁端穿至另一側梁端？黃建平介紹，項目使用了智能機器人隨時監控孔道，并采用定制穿束機進行穿束，整個過程猶如“穿針引線”。

記者也了解到，除了岷江特大橋建設正酣，作為國家《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》的新建項目、眉山市重點民生工程之一的成眉市域鐵路S5線今年建設全面提速。目前，成眉線全線13座車站，3座地下站主體結構已封頂，4座高架站已完成站臺層結構施工；全線7處明挖區間，2處主體結構已封頂；全線9臺盾構已全部完成始發，累計掘進7000余米。

成眉S5線建設進展斐然

未來值得期待

通車后

成眉兩地往來更便捷

出行時間大幅縮短

同城生活觸手可及

讓我們靜候它完工

開啟區域協同發展的全新旅程

來源：眉山發布

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