在科技浪潮的推動下，自動駕駛技術(shù)正逐漸從實驗室走向現(xiàn)實生活，尤其在公共交通領(lǐng)域，其應(yīng)用為城市出行帶來了新變革，顯著提升了出行的便捷性與效率。

深圳作為自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的先鋒城市，于 2017 年 12 月 2 日推出全球首批在開放道路試運行的智能駕駛公交。這批公交由深圳巴士集團運營，是全球首次在開放道路進行此類嘗試。它們配備了攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等先進設(shè)備，宛如為車輛裝上了 “感知之眼”，能夠敏銳捕捉周圍環(huán)境與交通狀況。通過復雜算法和控制系統(tǒng)，車輛可自行規(guī)劃路徑、躲避障礙、精準加減速與轉(zhuǎn)向，極大提升了運行的安全性與可靠性。

2024 年，深圳前海再度發(fā)力，推出 B998 自動駕駛專線。這條線路全程 5.44 公里，投入 5 輛巴士運營，運行時長約 25 分鐘，發(fā)車間隔 30 至 60 分鐘。該線路的自動駕駛巴士采用 “單車智能” 與 “車路協(xié)同” 雙技術(shù)路線。一方面，車載高清攝像頭、毫米波雷達和激光雷達賦予車輛 360 度全方位精準感知能力，可實時洞悉周圍車輛、行人、非機動車及路況變化；另一方面，路側(cè)設(shè)備信息輸入，有效減少車輛盲區(qū)隱患，讓自動駕駛系統(tǒng)更值得信賴。車內(nèi)還設(shè)有智能交互展示屏，實時呈現(xiàn)車輛傳感器感知到的周邊交通狀況及自動駕駛狀態(tài)信息，讓乘客直觀了解技術(shù)運行，乘坐更安心。

廣州在自動駕駛公交應(yīng)用方面同樣成果斐然。廣州公交集團積極探索，將 50 輛自動駕駛巴士融入城市公交運營體系，開通 8 條便民線路（含 2 條夜間線），覆蓋黃埔、海珠等區(qū)域。這些巴士自 2023 年 12 月 30 日起正式示范應(yīng)用，截至目前，已累計運送乘客 102.7 萬人次，運行里程超 150.9 萬公里。此外，廣州公交集團還試點自動駕駛乘用車 “混合派單” 服務(wù)模式，聯(lián)合如祺出行，將自動駕駛乘用車納入城市出租汽車運營體系，為市民提供多樣化出行選擇。

2025 年 1 月，武漢與鄂州攜手開通全國首條跨市自動駕駛公交線路。該線路連接武漢新城光谷片區(qū)與鄂州片區(qū)，全長 9.8 公里，運營時間為 6:00 至 22:00 ，開通首年乘客可免費乘坐。線路途經(jīng)多個重要區(qū)域，極大便利了跨市通勤及往來交流的人群。其采用的自動駕駛技術(shù)，能夠精準適應(yīng)跨市路段的復雜路況，有效提升了區(qū)域間公共交通的連通性與效率。

國外也不乏成功案例。2023 年 5 月，世界上第一支自動通勤大巴車隊在蘇格蘭投入運行。這些大巴由 Stagecoach 公司運營，車上傳感器助力車輛在預先規(guī)劃好的路線上穩(wěn)定行駛，無需人工駕駛。它們穿梭于城市之間，為居民提供高效、準時的通勤服務(wù)，緩解了交通擁堵，減少了碳排放，成為城市綠色出行的新典范。

自動駕駛技術(shù)在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用，正切實改變著人們的出行方式。它提升了公交服務(wù)的準時性與可靠性，減少了人為駕駛失誤導致的延誤與事故；優(yōu)化了道路資源利用，提高了通行效率；為殘障人士、老年人等特殊群體提供了更便捷的出行選擇，推動了社會出行的公平與包容。

然而，自動駕駛技術(shù)在公共交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用仍面臨挑戰(zhàn)。技術(shù)層面，需進一步提升系統(tǒng)在復雜天氣（如暴雨、暴雪、濃霧）及特殊路況（道路施工、標志不清）下的穩(wěn)定性與可靠性；安全方面，要加強對技術(shù)故障、網(wǎng)絡(luò)攻擊的防范；法律與監(jiān)管上，亟待明確事故責任歸屬、完善保險與隱私保護等相關(guān)法規(guī)；社會接受度上，需通過宣傳與教育，增強公眾對自動駕駛公交的信任。

但瑕不掩瑜，隨著技術(shù)的持續(xù)進步、法規(guī)的逐步完善以及公眾認知的不斷提升，自動駕駛技術(shù)有望在公共交通領(lǐng)域全面普及，為城市打造更智能、高效、綠色、安全的出行體系，讓出行變得更加輕松愉悅。