2025年3月29日，國務院國資委在中國電動汽車百人會論壇上正式宣布，對一汽集團、東風汽車、長安汽車三家整車央企實施戰略性重組，目標直指“打造具有全球競爭力、掌握自主核心技術、引領智能網聯變革的世界級汽車集團”。

這一決策標志著中國汽車產業從分散競爭向集約化發展的關鍵轉折，其核心邏輯在于：

破解資源內耗：三大央企年產能合計超800萬輛，但自主品牌市占率不足15%，研發投入分散導致技術突破效率低下。重組后，技術協同將成為核心抓手，例如在車規級芯片、域控制器等28項“卡脖子”領域組建聯合創新體，集中資源攻克技術壁壘。

應對全球變局：2024年數據顯示，三家車企海外銷量達53.6萬輛，但海外網絡重疊率高達70%，重組后將整合東盟、中東歐等地的17個海外KD工廠，形成“一基地一主力”的出海矩陣，預計海外市場開拓成本可降低55%。

作為改革先鋒，東風集團與兵裝集團（長安汽車母公司）的重組已進入實質階段：

資本整合與業務協同：雙方擬通過“新設控股公司+業務單元協同”模式，保留品牌獨立性和區域產業鏈布局，重點整合研發、供應鏈和海外渠道。例如，東風在商用車底盤、固態電池領域的技術積累，將與長安的智能駕駛（華為ADS系統）形成互補。

地方利益平衡術：為避免地方經濟震蕩，重組采取“中央大腦+地方四肢”模式，研發決策權收歸國資委，同時在武漢、重慶保留制造基地作為“經濟壓艙石”。此模式預計可減少地方保護主義導致的資源錯配約210億元/年。

在傳統車企轉型壓力下，一汽集團選擇與零跑汽車構建“技術共享+資本共擔”的生態聯盟：

技術反哺與產能協同：零跑的電子電氣架構、智能座艙技術已通過聯合開發項目導入一汽紅旗品牌，首款合作車型G117的整車平臺許可費達數億元。一汽則向零跑開放長春生產基地，助其突破產能瓶頸。

資本紐帶探索：雙方正探討“類Stellantis模式”，即一汽通過股權投資獲取零跑技術授權，零跑則依托一汽資源加速全球化布局，形成“技術輸出-產能共享-海外共拓”閉環。

重組后的超級汽車集團劍指全球第五大車企（年銷超500萬輛），其競爭力構建呈現三大維度：

技術生態重構：投資360億元建設“長春-武漢-重慶”固態電池超級產線，單位產能成本下降41%；聯合寧德時代、華為共建智能網聯創新中心，目標2026年實現L4級自動駕駛系統全系標配。

供應鏈垂直整合：三家央企已聯合建立動力電池產業聯盟，正極材料自供率突破60%，計劃2028年前建成覆蓋“礦產-電芯-回收”的全鏈條閉環。

全球標準話語權：通過歐洲（東風）、東南亞（長安）、拉美（一汽）三大區域中心，輸出中國智能網聯標準。例如在東盟推廣換電技術體系，在中東歐布局車路協同試點。

這場史詩級整合仍面臨現實考驗：

利益協調難題：涉及132名東風處級干部、87個長安技術委員會席位調整，國資委祭出“金手銬”計劃——提前退休干部可獲3倍股權兌現，拒不配合者啟動對賭協議強制退出。

軍工剝離陣痛：東風軍用車輛業務或劃歸兵工央企，長安需完成20家軍民兩用工廠的產線分割，預計產生350億元重組成本。

中國汽車工業的“成人禮”

此次重組絕非簡單的規模疊加，而是中國從“汽車大國”向“汽車強國”躍遷的戰略宣言。通過技術協同打破“內卷魔咒”，借助資本紐帶重構全球布局，中國汽車央企正以破釜沉舟之勢，在百年產業變局中爭奪定義未來的權力。這場改革不僅關乎三家企業的命運，更是中國高端制造業參與全球價值鏈重構的里程碑之戰。