本文來源：時代周報 作者：趙昱

年內(nèi)，車企自研技術(shù)的密集落地再度引發(fā)行業(yè)對整車廠與供應(yīng)商協(xié)同關(guān)系變革的深度思考。

3月29日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在中國電動汽車百人會論壇（2025）上宣布，蔚來旗下行政轎車ET9正式開始交付，其量產(chǎn)搭載自研的車規(guī)級5納米高階智駕芯片神璣NX9031和滿血版整車全域操作系統(tǒng)Sky·OS天樞具備對行業(yè)開放的能力，如同充換電技術(shù)一樣，”我們投了那么多錢建充電網(wǎng)絡(luò)，從一開始就是給行業(yè)用的。”

在今年的百人會論壇上，理想汽車CEO李想也表示，此前理想汽車正式宣布開源的自研汽車操作系統(tǒng)“理想星環(huán)OS”，預(yù)計4月底可以看到開源成果。該系統(tǒng)具備適配靈活、性能強勁、成本可控及安全性高等優(yōu)勢，其開源將為行業(yè)提供可復(fù)用的技術(shù)底座。

隨著越來越多車企在智能駕駛系統(tǒng)、芯片、動力電池等領(lǐng)域展開技術(shù)自研，供應(yīng)商的角色從傳統(tǒng)的“方案交付者”逐步轉(zhuǎn)向“技術(shù)賦能者”。這一轉(zhuǎn)變并非簡單的角色變化，而是行業(yè)競爭加劇之下，車企與供應(yīng)商之間的協(xié)作關(guān)系的深層次變革——從單一的“供需合作”升級為“生態(tài)共建”，協(xié)作深度顯著加強。

盡管車企與供應(yīng)商還在不斷探索新的合作模式，但二者協(xié)作關(guān)系的深度變革與技術(shù)協(xié)同的持續(xù)推進，正在“軟件定義汽車”時代重塑汽車產(chǎn)業(yè)的價值分配體系。

中國電動汽車百人會論壇（2025）現(xiàn)場（圖源：時代周報記者攝）

反客為主？車企要掌握核心競爭力

智能化配置尤其是高階智駕能力，既是新勢力車企打造差異化用戶體驗的核心切入點，也是其構(gòu)建技術(shù)壁壘的關(guān)鍵，正成為AI浪潮之下車企競逐的新賽道。

作為汽車行業(yè)的智能化先行者，2024年8月，小鵬汽車宣布，其自研的高性能芯片“圖靈”流片成功。據(jù)悉，這顆被小鵬汽車稱為“全球首顆AI芯片”的產(chǎn)品專為L4級自動駕駛設(shè)計，集成了40核處理器、2個獨立的圖像信號處理器（ISP）以及2個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理單元（NPU），支持本地運行最高30B參數(shù)的大模型，可同時應(yīng)用在AI汽車、AI機器人和飛行汽車上。

小鵬汽車董事長何小鵬在今年3月舉辦的2024年業(yè)績電話會上提到，小鵬汽車會在年內(nèi)規(guī)模量產(chǎn)圖靈芯片。

在自研操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，自去年起，理想汽車先后全量推送行業(yè)首創(chuàng)的端到端+VLM（視覺語言模型）雙系統(tǒng)智能駕駛、車位到車位智能駕駛等功能，并計劃于年內(nèi)發(fā)布下一代自動駕駛架構(gòu)MindVLA（結(jié)合了視覺/語言/動作的多模態(tài)大模型）。李想在社交媒體平臺發(fā)文稱，MindVLA將空間智能、語言智能和行為智能統(tǒng)一在一個模型里，讓自動駕駛擁有感知、思考和適應(yīng)環(huán)境的能力，是理想汽車通往L4路上最重要的一步。

當(dāng)新勢力們在自主創(chuàng)新之路上越行越遠時，傳統(tǒng)車企也加快了技術(shù)自研的步伐。

早在2022年，上汽集團就推出了智能車全棧技術(shù)解決方案——上汽零束銀河全棧1.0，將分布式電子電氣架構(gòu)升級為“域集中”架構(gòu)，重點攻關(guān)L2++智能駕駛、智能座艙和OTA。

現(xiàn)如今“銀河”全棧智能車解決方案已迭代至3.0版本，形成了“中央集中式+區(qū)域控制”的架構(gòu)，該版本也將于今年全面上車。據(jù)上汽集團介紹，3.0版本方案在推動整車降本的同時，還將支持L3級自動駕駛的落地。

今年2月6日，吉利汽車宣布，其自研的星睿大模型與DeepSeek-R1深度融合。吉利汽車將利用DeepSeek-R1模型對星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動交互端側(cè)大模型等進行蒸餾訓(xùn)練，使車輛智能化系統(tǒng)更加精準(zhǔn)地理解用戶的模糊意圖。

東風(fēng)旗下的嵐圖車型在智能化領(lǐng)域采取自研和合作互補的形式，在三電方面進行自研，在智能座艙、智能駕駛技術(shù)上與華為進行合作。另外，比亞迪、長城汽車、廣汽集團等車企還在電機電控、智能電四驅(qū)、固態(tài)電池等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了階段性突破。

見招拆招？供應(yīng)商拆分多元合作模式

車企自研潮席卷之下，其與供應(yīng)商的合作模式也得到了重塑。供應(yīng)商在專研技術(shù)的同時，更注重與車企的深度協(xié)同，從單一技術(shù)提供者轉(zhuǎn)變?yōu)閳鼍盎鉀Q方案的共創(chuàng)者。

黑芝麻智能CMO楊宇欣在今年百人會論壇期間接受媒體采訪時表示，產(chǎn)業(yè)越成熟，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的分工就越清晰。黑芝麻智能雖定位為芯片供應(yīng)商，但公司在提供芯片、工具鏈、算法及全棧解決方案的同時，亦希望充分發(fā)揮芯片能力、完善底層軟件和工具鏈以賦能車企，讓車企有足夠空間基于芯片做自研算法（尤其是高階算法）差異化。

在他看來，車企和供應(yīng)商的協(xié)作模式會向消費電子行業(yè)看齊，即芯片公司提供基礎(chǔ)平臺、終端廠商基于平臺打造差異化體驗。

卓馭科技AI首席技術(shù)官陳曉智也提及，卓馭科技堅持靈活多元的合作模式，可在硬件、軟件、算法等全技術(shù)棧層面提供定制化解決方案。例如，其既能夠向需求方交付包含軟硬件在內(nèi)的一套完整的交鑰匙方案，也可支持客戶自主采購或研發(fā)硬件平臺，其僅提供軟件算法核心模塊；針對具備自研能力的客戶，卓馭科技還可通過工具鏈賦能或部分算法授權(quán)的方式，實現(xiàn)技術(shù)協(xié)同。

關(guān)于行業(yè)普遍關(guān)注的自研趨勢，陳曉智認(rèn)為，未來不同車企的自研比重將取決于其產(chǎn)品迭代能力，以及該項能力能否在智能化競爭中為其建立可持續(xù)優(yōu)勢。

在硬件核心部件領(lǐng)域同樣呈現(xiàn)技術(shù)專業(yè)化分工趨勢的背景下，作為國內(nèi)頭部激光雷達供應(yīng)商，速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮指出，激光雷達行業(yè)的競爭本質(zhì)已演變?yōu)樾酒夹g(shù)能力的比拼，未來企業(yè)的核心競爭力在于能否基于成熟技術(shù)平臺，針對不同行業(yè)應(yīng)用場景進行定制化開發(fā)，以滿足多元化市場需求。

他強調(diào)，當(dāng)前行業(yè)不應(yīng)局限于汽車領(lǐng)域的單一視角，而需從更廣闊的應(yīng)用場景出發(fā)，評估自主研發(fā)的必要性：若產(chǎn)品利潤空間充足且具備規(guī)模化量產(chǎn)條件，企業(yè)可選擇自研路徑；反之，若缺乏規(guī)模效應(yīng)與經(jīng)濟效益，依托外部成熟技術(shù)方案反而是更優(yōu)選擇。