近日，小米SU7高速碰撞爆燃致3人死亡一事引發廣泛關注。不少網友表示，要謹防一些車企過度宣傳、少數司機盲目依賴，從而讓尚處于初級階段的所謂智駕功能成為隱形殺手的隱患。

4月1日，小米汽車客服表示，小米SU7全系使用的是L2級智能輔助駕駛，屬于輔助駕駛，必須車主時刻關注車輛周邊環境，時刻準備接管車輛。

《國標》要求，L2級智駕需要具備橫向運動、探測與響應能力，駕駛員在車內角色仍為傳統駕駛員。

數據顯示——

事故前涉事司機被提醒“輕度分心”“脫手”

碰撞前距離障礙物至少53.8米

根據車企公示數據顯示，涉事司機在發生事故前16分鐘、8分鐘分別存在“輕度分心”“脫手預警提示“請手握方向盤”提醒。

事故發生前2秒鐘，發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，并開始減速。1秒后，車輛進入人駕狀態。再過1秒，車輛發生碰撞。

據悉，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

華商報大風新聞記者注意到，事故發生前，該車輛的速度為26.9米每秒，智駕發出障礙警示時，距離障礙物至少53.8米。

勸告無果——

遇難者曾稱智駕“方便、安全”

小米客服：L2輔助駕駛需時刻準備接管車輛

一名遇難者家屬向媒體表示，女兒一定是開啟小米SU7智駕時發生事故。她表示，自己曾與女兒駕駛小米SU7由深圳前往武漢，1000公里路程中，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現在技術不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以后一定會后悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據。”

對此，小米汽車客服回應華商報大風新聞記者，小米SU7全系使用的是L2級智能輔助駕駛，屬于輔助駕駛，必須車主時刻關注車輛周邊環境，時刻準備接管車輛。

相關國標——

L2級智駕需具備橫向運動、探測與響應能力

L4級智駕，駕駛員才能以乘客身份駕車

根據《汽車駕駛自動化分級》（GB/T40429-2021）顯示，駕駛自動化等級分為1至5級不等。

其中，2級駕駛自動化系統在其設計運行條件下持續地執行動態駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制 ，且具備與所執行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力。

其技術要求為：持續地執行動態駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制；具備與車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力；當駕駛員請求駕駛自動化系統退出時，立即解除系統控制權。

華商報大風新聞記者注意到，L3以下智駕系統，駕駛員仍為傳統駕駛員；智駕系統需達到L3，駕駛員才能作為動態駕駛任務的后援用戶；L4級以上智駕，駕駛員才能完全脫手，以乘客身份乘車。

華商報大風新聞記者 佘暉 編輯 李婧