去年，歐洲汽車市場（歐盟、英國、冰島、挪威、瑞士）乘用車新車總銷量為1296.4萬輛，同比小幅增長0.9%。大眾集團依然是歐洲銷量最高的汽車集團，增長 2.5%至340萬輛；緊隨其后的是斯特蘭蒂斯集團（Stellantis），銷量下降7.3%至197萬輛。

排名第三的是雷諾集團（Renault Group），銷量為128.25萬輛，同比增長3.2%。雷諾（Renault）品牌銷量增長2%至69.5萬輛，在法國乘用車、電動車和輕型商用車市場均排名第一。

旗下另一大品牌達契亞（Dacia）共售出57萬輛，同樣是歐洲十大暢銷品牌之一，小型車桑德羅（Sandero）更是成為歐洲銷量第一的車型，打敗大眾Golf（高爾夫）、特斯拉 Model Y、標致208等。

公開資料顯示：雷諾的歷史可以追溯到1898年，是世界上?歷史最悠久的四家汽車生產商之一，另外三家分別是創立于1810年的?標致、1886年的?奔馳、1895年的?斯柯達。

時間回到19世紀末，年僅21歲的路易·雷諾（Louis Renault）和他的兩位兄弟馬塞爾（Marcel）和費爾南德（Fernand），在巴黎市郊比昂古正式創建了雷諾汽車公司。

早期以賽車和城市車聞名，上世紀40年代中期開始，陸續推出4CV、Renault 4L、Renault 5、Dauphine、Espace等多款暢銷車型。到了90年代末，成功兼并韓國三星汽車公司、羅馬尼亞達契亞汽車公司，并出資收購日產汽車公司44.3%的股份，成為其第一大股東，從而結成雷諾-日產汽車集團。

提起雷諾，自然繞不開其百余年來的賽車傳奇，從WRC（世界汽車拉力錦標賽），到蒙特卡洛拉力賽、、勒芒24小時耐力賽，再到F1（世界一級方程式錦標賽），都留下極為深刻的榮耀印記。

1977年，雷諾首次參加F1，但在1985年選擇退出。次年以引擎供應商的身份重返賽場，先后為蓮花、泰瑞爾、威廉姆斯、貝納通等車隊提供發動機。02年的時候，雷諾收購了貝納通車隊，正式以廠隊身份重返F1。05、06年，費爾南多·阿隆索駕駛R25、R26連續兩年奪得車手總冠軍，并幫助雷諾贏得車隊總冠軍。后來因“撞車門”事件聲譽受損，雷諾第二次退出。

2016年，雷諾重新收購蓮花車隊“三進宮”，次年更名為Alpine，繼續保留雷諾作為發動機供應商。2025賽季，皮埃爾·加斯利與“新秀”杰克·杜漢駕駛全新A525賽車征戰24站比賽。截至目前，雷諾累計締造出12座車隊總冠軍和11次車手總冠軍。

去年，雷諾集團共推出10款新車型和2款改款車型。全球銷量達到2,264,815輛，同比增長1.3%。其中，雷諾品牌1577351輛，達契亞品牌676340輛、Alpine品牌4585輛，同比分別增長1.8%、2.7%、5.9%。

不過你在中國市場，幾乎看不到雷諾品牌的身影。作為最早入華的外資品牌之一，90年代合資成立了三江雷諾，主要生產輕型商用車，由于采取進口零件本地組裝，成本居高不下，最終以失敗告終。2013年組成的東風雷諾，推出的SUV車型科雷嘉、科雷傲不溫不火，2020年宣布重組，退出中國燃油乘用車市場。2021年底，生產輕型商用車的華晨雷諾金杯申請破產，雷諾再度敗走中國市場。

事實上，這也是法系車表現的縮影，由于品牌推廣力量不足，以及產品過于單一，導致存在感微乎其微。當然，雷諾并沒有“離開”，而是在上海成立ACDC研發中心，與寧德時代、文遠知行等達成合作，將中國資金鏈、供應鏈和技術生態與全球市場嫁接，幫助集團更好地造車。

去年，雷諾集團實現營收562億歐元，同比增長7.4%；凈利潤28億歐元，同比增長21%。今年計劃推出7款新車型和2款改款車型，將與雷諾中國研發中心合作，在16個月完成新款達契亞電車的研發，售價低于1.8萬歐元。