暫時的離開從來都不是候鳥的永別，而是為了在季風到來時以更飽滿的羽翼掠過滄海。

近日，由雷諾集團授權、法國Sans Borne與Breath Film（Elephant）歷時兩年聯合制作的紀錄片《重返巔峰》正式上線。四年前，東風雷諾宣布解體，作為法系車的代表之一，雷諾在中國市場的退出顯得并不“浪漫”；如今，伴隨著紀錄片的正式上線，雷諾與中國市場之間的紐帶正以更隱秘而深刻的方式重新編織——從戰略調整到生態合作，從技術突圍到本土化深耕，這家曾深陷泥潭的百年車企，正試圖通過一場跨越山海的雙向奔赴，重新定義自身在全球汽車產業變革中的坐標。

雷諾的回歸并非偶然。2024年初，雷諾集團交出了一份堪稱“逆襲”的財報：全球銷量達226萬輛，收入同比增長7.4%，自由現金流接近30億歐元，汽車業務凈現金儲備翻倍至71億歐元。這份成績單的背后，是雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）自2021年掌舵以來推行的“Renaulution”革新戰略的階段性勝利。在這場戰略轉型中，雷諾不僅將重心從銷量擴張轉向價值創造，更以壯士斷腕的姿態剝離非核心業務、押注電動化與智能化，并通過一系列跨界合作重構生態體系。

而中國市場的動向，恰是觀察這場轉型的最佳切口。2025年初，盧卡再次來到了中國，這并不是他最近幾年來首次訪華，一直以來他都跟中國市場保持著良好的聯系。日前，寰球汽車在與盧卡的交流中，他曾直白地表示：“在雷諾，大家都相信中國將是新的風向標。四年前，我們將大眾、斯特蘭蒂斯視為標桿，現在我看到的是理想、小米、小鵬、吉利……”。

于是，離開中國后的雷諾又開始在中國頻頻亮相，這一系列動作釋放的信號清晰而明確：雷諾的回歸不是簡單的市場重返，而是一場融合技術、生態與本土化智慧的系統工程。

2024年，雷諾集團在中國的棋局再落關鍵一子——ACDC研發團隊的成立與Twingo項目的啟動，標志著其本土化戰略進入深水區。這款售價低于2萬歐元的微型電動車，瞄準的不僅是歐洲市場的需求，更是中國新能源產業鏈的成本與效率優勢。從技術路徑看，Twingo將基于雷諾的CMF-A平臺開發，但電池等核心部件由中國供應商主導；從市場定位看，它既填補了雷諾在入門級電動車領域的空白，也為中國供應鏈提供了反向輸出歐洲的通道。

在電動化領域，雷諾集團選擇與中國伙伴深度綁定：與寧德時代合作開發電池技術，將遠景（參數丨圖片）集團引入法國本土建設超級電池工廠，與敏實集團合資生產電池盒；在智能化領域，文遠知行的L4級自動駕駛小巴在歐洲多國展開測試，雷諾韓國工廠則與吉利聯合投產混動車型。這種跨越國界的資源整合，打破了傳統車企“單打獨斗”的固有模式。

此外，雷諾與吉利成立的HORSE動力總成公司，不僅服務于雷諾自身，還為沙特阿美等能源巨頭提供混合動力解決方案；在韓國市場，雷諾與吉利合作的Grand Koleos車型上市四個月銷量突破2.2萬輛，成為當地細分市場的黑馬。

而雷諾中國喬遷至徐匯濱江的計劃，則暗含更深層的意圖。這座擁有獨立研發大樓的辦公空間，不僅是物理意義上的“家”，更象征著雷諾對中國市場從“過客”到“參與者”的身份轉變。在軟件定義汽車的時代，中國本土企業在智能座艙、車聯網等領域的領先優勢，正倒逼傳統車企重構研發體系。這一切都表明了，雷諾的選擇是放下身段，以“學生”的姿態融入中國生態。

雷諾的歸來，本質上是全球汽車產業格局重構的縮影。當傳統車企在電動化浪潮中集體焦慮時，雷諾通過“開放”與“協同”找到了破局之道：它不再執著于控制全產業鏈，而是將自身定位為生態網絡的樞紐，通過鏈接中國的高效供應鏈、歐洲的品牌積淀與全球的研發資源，構建起獨特的競爭優勢。這種模式既避免了與中國品牌的直接價格競爭，又通過技術互補實現了差異化突圍。

這也充分說明了，在電氣化與智能化的雙重沖擊下，曾經的“法蘭西浪漫”需要與東方智慧碰撞、與新興市場共振，才能在下一個時代續寫傳奇。