在這個(gè)“一職難求”的時(shí)代，竟然連曾經(jīng)最不可缺少的客運(yùn)站，都在關(guān)門倒閉！

2024年，運(yùn)營了40年、承載著356億人次的交通樞紐“武漢傅家坡客運(yùn)站”徹底停擺。

本以為，這只是一個(gè)企業(yè)更新迭代的正常現(xiàn)象，但殊不知，全國還有近三千個(gè)客運(yùn)站，正深陷入不敷出的泥沼。

這不禁讓人有些感慨，曾經(jīng)熙熙攘攘、拖家?guī)Э诘目瓦\(yùn)站候車室，未來真的只能存在于模糊的記憶中嗎？

時(shí)代洪流下的挑戰(zhàn)

刺耳的汽笛、擁擠的大廳，還有沉甸甸的行李，這些畫面構(gòu)成了最真實(shí)的客運(yùn)站，同時(shí)也見證了客運(yùn)站昔日的輝煌。

從上世紀(jì)末到2012年，客運(yùn)站都是國內(nèi)最重要的交通中心，不僅連接著城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，還寄托著人們心中的詩和遠(yuǎn)方。

在2012年時(shí)，全國公路客運(yùn)達(dá)到頂峰，每天運(yùn)送近億人次，客運(yùn)站像不知疲倦的機(jī)器，日夜運(yùn)作，把人們送到各地。

深圳沙井汽車站，線路覆蓋兩廣、兩湖、四川、貴州等地，上百條線路構(gòu)成巨大的交通網(wǎng)，每天運(yùn)送旅客上萬人次。

廣州番禺市橋汽車站，人群熙熙攘攘，購票隊(duì)伍排成長龍，見證著無數(shù)人的出發(fā)和歸來。

客運(yùn)站不僅僅是人們出行的中轉(zhuǎn)站，更像是連接家鄉(xiāng)與夢(mèng)想的橋梁，學(xué)子們背著行囊從這里出發(fā)，開啟嶄新的人生旅程；打工人們提著行李來到城市，追尋心中的理想。

但好景不長，客運(yùn)站的輝煌時(shí)期最終落幕，在2012年之后，中國高鐵飛速發(fā)展，總里程從9.8萬公里大幅提升至15.9萬公里，覆蓋了絕大多數(shù)人口超過50萬的城市。

憑借速度更快、乘坐更舒適等優(yōu)點(diǎn)，高鐵迅速受到旅客歡迎，就比如京津城際開通后，天津到北京的公路客運(yùn)量銳減70%；鄭渝高鐵開通當(dāng)年，沿線的長途客車班次也減少了40%。

大巴車平均每小時(shí)60公里的速度，在高鐵每小時(shí)350公里的速度面前，明顯不占優(yōu)勢(shì)。

再加上，私家車數(shù)量猛增、網(wǎng)約車平臺(tái)迅速發(fā)展，客運(yùn)站的處境變得更加艱難。

根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，全國汽車保有量已經(jīng)超過3.36億輛，平均下來每五個(gè)人就有一輛車，所以更多人開始選擇自己開車出行。

網(wǎng)約車憑借方便快捷的上門接送服務(wù)，改變了人們的出行方式，使得客運(yùn)站那種集中式的客運(yùn)模式逐漸失去優(yōu)勢(shì)。

而且，越來越多的航線開通，機(jī)票價(jià)格也更加靈活，這都對(duì)長途客運(yùn)造成了不小的影響。

但造成這一結(jié)果的原因，與客運(yùn)站自身的不足有著很大的關(guān)系。

眾所周知，客運(yùn)站大巴車的空間環(huán)境封閉、隨意停車招攬乘客，服務(wù)態(tài)度也不夠熱情，這些都與高鐵商務(wù)座的舒適、網(wǎng)約車的快速響應(yīng)形成了鮮明的對(duì)比。

而且，許多客運(yùn)站的經(jīng)營方式仍然是個(gè)人承包或者小型企業(yè)模式，這就使得人力成本與日俱增，但經(jīng)營效益卻始終停滯不前。

河南某客運(yùn)公司負(fù)責(zé)人無奈地說：“我們的大巴車還在用2000年的老舊車型，座椅間距不到50厘米，現(xiàn)在年輕人租車自駕一天花費(fèi)也就200元左右。”

鄭州某客運(yùn)站財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，現(xiàn)在車站支付的人工費(fèi)用占總支出的六成以上，但是乘客數(shù)量只有之前高峰時(shí)期的五分之一，也就是說，現(xiàn)在每發(fā)一輛車就要虧300元。

而作為曾經(jīng)最厲害的兩家客運(yùn)公司“富臨運(yùn)業(yè)和宇通客車”，現(xiàn)在效益也大幅度下降，股價(jià)一直下跌，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

在困境中尋找新生

面對(duì)時(shí)代變化帶來的挑戰(zhàn)，不同地區(qū)的客運(yùn)站也在積極尋找新的出路。

河南率先嘗試“站點(diǎn)巴士”新模式，他們與滴滴合作，在城市的熱鬧商圈和居民區(qū)設(shè)置招呼站，讓乘客通過手機(jī)預(yù)約，線下直接接駁，這種方式讓巴士的上座率提高了40%，部分線路的乘客數(shù)量甚至恢復(fù)到了疫情前的水平。

廣東則把客運(yùn)站改造成“客貨郵”綜合服務(wù)中心，利用空閑場(chǎng)地開展物流業(yè)務(wù)。

而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年廣東省客運(yùn)站通過物流業(yè)務(wù)獲得的收入，相比上一年增長了127%。

武漢宏基客運(yùn)站將候車大廳改造成城市候機(jī)樓，引入航空公司辦理登機(jī)手續(xù)；許昌汽車站則轉(zhuǎn)型成為旅游集散中心，還特別開通了泰山夜爬專線，周末班次非常受歡迎。

吉林公主嶺的客運(yùn)站通過“客運(yùn)+電商+金融”的方式，讓收入來源更加多樣化，現(xiàn)在客運(yùn)收入只占30%，物流占40%，商業(yè)占30%，形成了一個(gè)更全面的商業(yè)模式，不再只依靠賣車票賺錢。

青島汽車東站打造了“e站成銘”主題車站，里面有餐廳、賣文創(chuàng)產(chǎn)品等等，讓乘客體驗(yàn)更豐富，不只是個(gè)等車的地方。

貴陽金陽客運(yùn)站則在大學(xué)城、高鐵站等地設(shè)置了12個(gè)服務(wù)點(diǎn)，想建立一個(gè)遍布各處的客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，方便大家出行。

有些客運(yùn)站還推出了“車票+門票”、“車票+酒店”等優(yōu)惠套餐，讓乘客更多地選擇他們的服務(wù)。

老驥伏櫪

不過，在廣大的農(nóng)村地區(qū)，客運(yùn)站的作用依然很重要。比如四川涼山州，全鄉(xiāng)兩萬人口中，老年人占了超過三分之一。

這些老人們不會(huì)用智能手機(jī)打車，只能依靠每周固定的兩趟客運(yùn)班車出行。

目前全國還有超過一成的鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有公交車，對(duì)這些地方的居民來說，客運(yùn)站是他們?nèi)タ床　⒋蚬さ奈ㄒ唤煌ǚ绞健?/strong>

即使現(xiàn)在農(nóng)村不少家庭都有了自己的汽車，但還是有很多人不會(huì)開車，或者覺得買車養(yǎng)車太貴。

對(duì)于這些人來說，客運(yùn)汽車依然是很劃算的選擇，坐客車既方便又省錢，能滿足他們的出行需求。

所以，客運(yùn)汽車在農(nóng)村地區(qū)仍然扮演著重要的角色，它為一部分人提供了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行方式。

與此同時(shí)，政策支持和技術(shù)創(chuàng)新也為客運(yùn)站的升級(jí)改造帶來了新的機(jī)會(huì)。

國家出臺(tái)相關(guān)文件，像交通運(yùn)輸部等部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知》，強(qiáng)調(diào)要根據(jù)每個(gè)客運(yùn)站的實(shí)際情況，制定不同的轉(zhuǎn)型方案。

河南、山東等地實(shí)行“退城入園”策略，把市中心的客運(yùn)站搬到郊區(qū)的交通樞紐，這樣做既能更合理地利用土地資源，又能將獲得的收益用于客運(yùn)站的運(yùn)營發(fā)展。

浙江省則嘗試“新能源公交+定制客運(yùn)”的補(bǔ)貼方式，對(duì)于符合要求的新能源車輛，每行駛一公里就提供0.5元的運(yùn)營補(bǔ)貼。

鼓勵(lì)客運(yùn)站使用更環(huán)保的新能源車，也鼓勵(lì)客運(yùn)站提供更多定制化的服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源客車的廣泛使用、智能調(diào)度系統(tǒng)的逐步應(yīng)用以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的嘗試，這些都給客運(yùn)站的未來發(fā)展提供了新的機(jī)會(huì)。

這些科技進(jìn)步意味著客運(yùn)站可以更加環(huán)保、高效地運(yùn)營，從而更好地服務(wù)乘客。

除此之外，自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索，也預(yù)示著未來客運(yùn)站可能實(shí)現(xiàn)無人駕駛車輛的自動(dòng)接駁和停靠，這不僅可以提高效率，還能降低運(yùn)營成本。

總結(jié)：

客運(yùn)站目前的困境體現(xiàn)了時(shí)代洪流下，緊跟時(shí)事的重要，而客運(yùn)站未來的發(fā)展，也關(guān)乎交通網(wǎng)絡(luò)的完善和人們的出行體驗(yàn)。

客運(yùn)站是否能夠適應(yīng)時(shí)代的變化，煥發(fā)出新的生機(jī)，這需要我們共同努力。

參考資料：