李嘉誠巴拿馬運河港口貿易美國總統特朗普

事情突然迎來反轉？原定4月2日簽訂最終協議的長和交易案，被曝突然按下了暫停鍵。

據港媒《星島頭條》最新報道，接近長和高層消息人士透露，香港長和集團向美國財團賣港口的計劃暫緩，至少下周不會簽訂任何有關出售巴拿馬港口的協議。

自從這項交易被曝光以來，就引發了公眾的廣泛關注，在中美博弈升級的背景下，李嘉誠旗下的香港長和集團，一口氣要向美國財團出售43個港口業務，規模如此之大，難免令人質疑。

要知道，美國總統特朗普一上臺，就威脅要奪回巴拿馬運河，一邊炒作所謂應對“中國影響力”，一邊又聲稱巴拿馬運河是“美國的重要國家資產”，誓要將其占為己有。

特朗普之所以緊盯此處，主要還是想在“過路費”上做文章，盡管該運河屬于巴拿馬，但美國卻想通過長臂管轄，在運河的通行權上掌握更多的話語權。

目前，巴拿馬運河的三大主要客戶分別是美國、中國和日本，通過介入運河事務，掌握更多的全球港口，能夠讓特朗普的“美國優先主義”，得到更充分的實踐。

畢竟在全球航運時代下，掌握了關鍵的運河航道，不僅意味著會有龐大的經濟收入，而且也具有相當重要的戰略意義。

就比如巴以沖突爆發以來，胡塞武裝在紅海沿岸打擊美國軍艦，試圖對以色列進行削弱，這也進而導致蘇伊士運河的航運成本上升，運輸量也在一定程度上受到了影響。

在這一背景下，巴拿馬運河對美國的經濟和戰略價值，就不言而喻了。然而美方不能以損害他國正當權益為代價，來滿足自己的經濟和軍事霸權。

在威脅收回巴拿馬運河的同時，特朗普還對中國造船業出手，計劃對進入美國港口的中國造船只，收取單次最高達150萬美元的“服務費”。

按照美國政府的估計，由于中國企業制造了全球80%以上的干貨船，控制著全球95%的集裝箱運輸，特朗普的措施一旦落地，則意味著全球98%的船只在停靠美國港口時，都將被收費。

在此背景下，長和集團為了190億美元的現匯收入，選擇將旗下的43個遍布全球各地的港口，尤其巴拿馬運河兩端的港口，主動向美國奉上。

這筆交易很顯然已經脫離了正常的商業范疇，夾雜了太多的政治算計，公眾對該事件的關切，也應當得到當事方的重視。

但李嘉誠現在后悔已經晚了，無論做出怎樣的選擇，對自身和企業名譽的影響，以及這幾天蒸發的市值，這些損失都已成既定的事實了。

而為了切實維護社會公眾利益、保障市場公平交易原則。就在3月28日，國家市場監督管理總局已經宣布，將對長和與貝萊德計劃簽署巴拿馬港口的交易協議，依法展開審查。

總而言之，在當前復雜的國際局勢下，一個商人、一家企業，如何在自身利益與國家發展之間，找到自己的定位，是一個必須直面的問題。

最近這幾天，港澳辦連續多次轉載《大公報》評論，呼吁有關企業不要犯糊涂，要挺起胸膛面對美國施壓。

歸根到底，祖國才是企業的堅定靠山，跪低只會讓霸權變本加厲，這一番深刻提醒，值得有關企業時刻牢記！