【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】魔改三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、變種CR-V/途觀（參數(shù)丨圖片）底盤、仿制世界名車外觀……中國汽車品牌的發(fā)展史，繞不開這三個(gè)方向，而這也是中國品牌始終賣不了高價(jià)的原因。但在今天，憑借新能源、智能化技術(shù)以及日益完備的汽車工業(yè)體系，中國汽車品牌開始賣高價(jià)了。

3月27日晚，比亞迪的“塔尖”品牌仰望帶來了全新車型——仰望U7，號稱首款超級四電機(jī)旗艦轎車。四座版70.8萬起，五座版62.8萬起的售價(jià)，讓這款車收到了全網(wǎng)的歡呼聲，但實(shí)際上，從價(jià)格來講，這款車并不低，如果考慮寶馬、奧迪同級車型的終端優(yōu)惠，兩者相比不會(huì)差很多。

那么為什么，仰望U7還是震驚四座呢？廉價(jià)時(shí)代，自主品牌車型與合資品牌競爭靠的是配置，即所謂的性價(jià)比，這種理念已經(jīng)深入中國車企骨髓，即便是在中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)上占優(yōu)勢的新能源汽車時(shí)代。仰望U7就是典型例子，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)、易四方四輪獨(dú)立扭矩矢量控制技術(shù)、云輦Z懸架均為當(dāng)前時(shí)代的頂尖技術(shù)。

賣高價(jià)，它首先想的是得讓你覺得值。3月末，《財(cái)圈社&道哥說車》編輯也來到了北京朝陽仰望中心，深切體會(huì)到了以上技術(shù)給產(chǎn)品帶來的新意，不得不說，這遠(yuǎn)比參數(shù)更加震撼。

減速帶如履平地還會(huì)抖一抖 仰望U7帶著“活兒”來的

從產(chǎn)品來看，仰望U7所搭載的全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)——云輦-Z是其能夠“賣高價(jià)”的重要原因。

體驗(yàn)過程中，云輦-Z的優(yōu)勢也得以體現(xiàn)，在減速帶科目中，仰望U7開啟云輦-Z系統(tǒng)后的車身姿態(tài)明顯平穩(wěn)很多，有些如履平地的感覺，在負(fù)側(cè)傾試乘環(huán)節(jié)，也就是模擬大曲度彎道的環(huán)形測試中，也能明顯感覺到云輦-Z系統(tǒng)的防側(cè)傾支撐。

在此之外，比較有意思的還有這輛的“抖一抖”，當(dāng)然，這一場景的實(shí)用性更多在于主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度方便上下車。幾個(gè)環(huán)節(jié)體驗(yàn)下來，仰望U7的“花活兒”的確令人耳目一新，而這也正是云輦-Z的神奇之處。

技術(shù)角度來看，仰望U7的云輦-Z電懸架是全球首創(chuàng)懸浮電機(jī)直驅(qū)技術(shù)，懸架系統(tǒng)峰值功率可達(dá)50kW，是目前垂向控制領(lǐng)域的最高水平；在探測方面，云輦-Z的魔尺傳感器具備50微秒的行業(yè)最快探測響應(yīng)速度，眨眼間可進(jìn)行4000次車身姿態(tài)捕捉，比行業(yè)主流水平還要快20倍。

而在控制執(zhí)行層面，云輦-Z也坐擁全球最快的主動(dòng)力調(diào)節(jié)速度，5毫秒內(nèi)即可完成全鏈路執(zhí)行，是傳統(tǒng)主動(dòng)懸架的數(shù)十倍，且車身高度調(diào)節(jié)精度也全球最高，僅為1毫米。云輦-Z極致的探測執(zhí)行速度與精度水平，讓仰望U7在面對隨機(jī)坑洼路、顛簸路面時(shí)，都能從容應(yīng)對，做到“無預(yù)瞄，也能調(diào)”，帶來“從此無坎坷”的駕乘新境。

車輛橫著走，側(cè)方泊車的福音 另外還有妙用

此次體驗(yàn)過程中，仰望U7也展示了易四方四輪獨(dú)立扭矩矢量控制技術(shù)帶來的泊車“花活兒”，事實(shí)上，這也是比亞迪的一個(gè)招牌技術(shù)，此前應(yīng)用在仰望U8上就曾大放光彩。在泊車演示中，能夠看到仰望U7幾乎橫移到車位里，以及以后輪為定點(diǎn)挪移出車位的操作，并且時(shí)間極短。

其原因在于，易四方四輪獨(dú)立扭矩矢量控制技術(shù)讓新車能夠?qū)λ膫€(gè)車輪進(jìn)行毫秒級獨(dú)立控制，在原地掉頭、定輪旋轉(zhuǎn)等功能的基礎(chǔ)上，全球首創(chuàng)“平行橫移”功能，讓車輛“橫著走”不再是想象。放在日常用車中，除了側(cè)方泊車之外，應(yīng)對狹窄車位以及靠墻的終點(diǎn)車位時(shí)也能幫助用戶省時(shí)省力。

甚至，如遇前方堵死，也能憑借小角度挪移出來，達(dá)到更換車道行駛的目的。值得一提的是，仰望U7還配備雙向20°智能后輪轉(zhuǎn)向，配合易四方敏捷轉(zhuǎn)向，讓D級尺寸的仰望U7展現(xiàn)出媲美A0級小車的靈活性，這也讓這臺D級車型在城區(qū)以及掉頭等路況下更容易掌控。

事實(shí)上，仰望U7還有一個(gè)驚人的黑科技，也就是插混版車型的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)。眾所周知，這種構(gòu)型的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)難度極高，比亞迪是自主車企中第一個(gè)將其量產(chǎn)的，而其作用，則是創(chuàng)新性的將發(fā)動(dòng)機(jī)高度壓縮至420mm，遠(yuǎn)低于直列發(fā)動(dòng)機(jī)700mm以上的高度，并且最大程度上抵消震動(dòng)，帶來的直接好處就是實(shí)現(xiàn)了前艙空間的最大化利用，以及為用戶提供更加靜謐的車內(nèi)環(huán)境。

總的來看，作為自主品牌在高端豪華市場的又一款新車，仰望U7是以技術(shù)賣上高價(jià)的。而這也是中國汽車崛起過程中最寶貴的經(jīng)驗(yàn)——既然賣到和海外品牌差不多的價(jià)格，就一定要在產(chǎn)品力上完成超越。