當“技術普惠”成為一場行為藝術。

3月30日，深圳坪山燕子湖國際會展中心，傳祺辦了一場名為“千里智行 始于向往”的用戶派對。與其說是發布會，不如說是一場“技術普惠”的行為藝術——跨界藝人、工程師與用戶同臺，把激光雷達、OrinX芯片、華為架構這些冰冷術語，硬生生掰碎了喂給消費者。

而主角傳祺向往S7，以限時價16.98萬-22.38萬元登場（國補后低至15.48萬起），直接掀了20萬級市場的桌子。

讓機器學會“人類思維”

傳祺向往S7的智駕系統，像一位“擁有超感官的AI司機”

27組傳感器中，那顆25mm厚的超薄激光雷達堪稱工業美學典范。相比主流45mm「瞭望塔」式設計，其風阻系數降低0.01Cd，風噪減少2dB——這相當于在120km/h時速下，車內噪音直降3個咖啡研磨機的聲響級別。更關鍵的是，200米探測距離與厘米級精度，讓系統可提前7秒預判施工路障（以城市60km/h時速計算），實現真正「無感避險」。

廣汽與Momenta共創的端到端大模型，本質是讓AI學習人類駕駛的「肌肉記憶」。不同于分段式架構的機械執行，這套系統在遭遇加塞時，會像老司機般微調方向而非急剎；面對極窄車位，則模擬駕校教練的「慢進快打」策略。實測數據顯示，其城區復雜路況接管率比行業均值低42%，泊車效率提升50%。

引入華為執行拓撲架構，如同給車輛植入敏捷反射弧。信號延時降低30%意味著：當相鄰車道貨車突然掉落物品時，系統能在0.2秒內完成制動決策（人類平均反應時間0.5秒）。這種「條件反射式」智駕，讓S7在深圳華強北的「電瓶車洪流」中，展現出堪比十年出租車司機的穿行能力。

很多媒體實際路測的視頻中可以看到，這套系統在高速、高架上實現“全程0接管”，城區魔鬼路段亦能從容穿行。更驚艷的是23秒極速泊車，以及“無圖全場景覆蓋99.9%道路”的能力——北京胡同、重慶8D立交，全國所有城市，有路即可通行，徹底扒了“高精地圖依賴癥”企業的底褲。

某些品牌把激光雷達當奢侈品賣，傳祺S7直接把它打成“白菜價”——技術不應是溢價借口，而是普惠工具。

“一車三用”羞辱場景焦慮

傳祺S7的“一車雙模”黑科技，“智能混動+超級增程”兩種模式，“純電、插混、增程”三種選擇；，本質是給用戶發了一張“全場景通行證”。

日常通勤用205km純電續航（30%-80%充電17分鐘），成本低至每公里3分錢，堵車時還能笑著看油車車主肉疼；周末切“超級增程”，饋電動力零衰減，靜謐性吊打某些增程器的“拖拉機聲效”；長途用“智能混動”，1150km綜合續航讓里程焦慮淪為笑話。

操控層面更顯傲慢。AI智電四驅系統實時分配扭矩，雨雪路面穩如老狗，零百加速5.9秒打臉“電車沒靈魂”論調。

廣汽自研的鉅星智控底盤，吸收保時捷工程師的「彎道平衡法則」，傳祺將懸架剛度調校至「柔中帶韌」狀態：高速過彎時側傾角減少3度（同級平均5度），碎石路面濾震效率提升40%。這種「德系操控基因+本土化適配」，底盤操控的表現讓某些50萬級的“運動SUV”顏面掃地。

傳祺的潛臺詞很直白：別拿“豪華”當遮羞布，技術到位了，20萬也能教你做人。

移動豪宅的“空間哲學”

坐進傳祺S7的座艙，會顛覆你對20萬級車型的認知。30㎡超柔皮質包覆（含NAPPA真皮與麂皮頂棚）、20L智能冰箱，詮釋了何為“移動豪宅”。而高通8295P芯片驅動的智能座艙，支持四音區交互與24條連續指令，DeepSeek AI助理甚至能即興創作歌曲，堪稱“全家人的社交中心”。

30㎡皮質的觸覺革命，超柔水潤皮的觸感比NAPPA軟20%，慢回彈海綿層以15mm厚度實現「落座無感承托」。二排137度躺角配合電動腿托，形成「人體工學微笑曲線」——這個角度經廣汽聯合華南理工大學測算，可使腰椎壓力降低34%。

視聽體驗上，17.3英寸3K吸頂屏+22揚聲器杜比全景聲，配合“日照金山”升降音響與天際線氛圍燈，讓后排秒變“劇院黃金席位”。傳祺用一句話總結：“這不是車，是全家人的第二客廳。”

79.6%得房率的秘密，在于將車高設定為1.78米——比理想L7（參數丨圖片）低4cm以降低風阻，卻通過純平地板與薄型座椅設計，讓后排頭部空間反增3cm。34處儲物空間中，門板槽可豎放1.5L礦泉水，中控臺下鏤空區域兼容女士手提包，這種設計堪稱「空間微積分」。

傳祺S7用“場景化體驗”重新定義豪華——真正的奢侈，是讓每一寸空間都服務于生活。

1300萬公里的“安全證言”

安全是傳祺S7的“隱性豪華”。其籠式盾甲車身采用熱成型鋼，強度對標核潛艇；53項碰撞測試遠超國標，10氣囊保壓時間達20秒（行業平均6秒）。

乘員艙熱成型鋼比例達24%（行業平均15%），B柱抗壓強度1500MPa——這相當于指甲蓋大小區域承受1.5噸重物。53項碰撞測試中，包含8種超越國標的「刁鉆角度」撞擊，例如15度斜角追尾測試，模擬真實高速連環碰撞場景。

不同于主流的三元鋰電化學防護，傳祺新一代彈匣電池在電池包內植入「隔膜防火墻」，即使遭遇Z型對折（模擬底盤嚴重刮擦）或麻花式扭轉，也能在熱失控前物理阻斷反應，徹底杜絕起火風險。這種「硬核安全觀」，在遍地碎石的新疆獨庫公路上顯得尤為重要。

更硬核的是，傳祺投入1143臺測試車，累計1300萬公里等效里程（繞地球325圈），通過用戶共創數據持續優化系統。工程師的承諾很直白：“我們不造試驗品，只造經得起時間拷問的工業藝術品。”

在新能源時代，可靠是最大的誠意——傳祺S7用1300萬公里測試，為“安全”寫下注腳。

技術普惠“長期主義”

傳祺的策略很清晰：用頂格配置填平溢價，用極致權益綁定長期信任。

頂配Ultra四驅激光雷達版國補后僅20.88萬元，入門Pro版下探至15.48萬元。4月30日前下訂用戶，可享“3000元抵9000元尾款”的限時禮金，疊加價值2.5萬元的城市NDA功能、300萬元智駕保障等權益。并且為用戶提供“全生命周期呵護”：首任車主三電終身質保、7×24小時直服、終身道路救援，以及3年娛樂流量包。

這些權益背后，是傳祺對“可靠”二字的承諾——技術可以迭代，但品質必須永恒。

燕波觀察

傳祺向往S7的野心，不止于成為「20萬級最優7系」，更試圖重構市場對「技術價值」的評估體系。當25mm激光雷達突破硬件堆砌邏輯，當1300萬公里測試成為信任貨幣，當華為技術基因注入自主品牌——這場發布會或許正在書寫新敘事：中國智駕的終極戰場，不在參數表的攀比，而在真實場景的征服。

向往，是比遠方更遠的抵達。

這臺車要抵達的，或許正是中國汽車工業「技術平權」的理想國。