據多家媒體爆料，小米SU7（參數丨圖片）日前被曝在高速碰撞后起火并致人傷亡，而針對此事有記者進行了采訪，小米官方客服4月1日回應稱：已成立專項工作組趕赴現場，正全力配合調查及家屬善后工作，后續將通過官方渠道通報調查進展。

而根據網絡流傳影像顯示，事發時火勢還是比較大的，事故發生后車輛前艙完全損毀，不過A柱并無明顯變形，后輪胎尚有保存。同時還有自稱車上人員家屬的網友表示：車上共有三人，燒沒了。

4月1日午間小米公司發言人在社交平臺發布消息稱：2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。我們對此深感痛惜。
據初步了解，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

同時，其公布的駕駛細節信息顯示：

3月29日 22:44:24 NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，并開始減速
3月29日 22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%
3月29日 22:44:26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%
3月29日 22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發生碰撞

從這份回應來看，可以肯定的是車輛在事故發生前的確處于NOA（智能輔助駕駛）狀態下，但是距離車輛提醒前方有障礙到碰撞發生僅有2秒上下的時間差，為什么沒能更提前的進行預判并采取措施，這是否合理？恐怕有仍待商榷。

此外，事故發生后為何會出現起火？彼時車門是否能夠正常開啟？這些細節官方尚未給出公開回復，這或許仍需要進一步調查和鑒定才能給出答案，我們應以后續官方回復為準。鑒于目前增量信息有限，我們這里也就不做過多解讀了。

在筆者看來，此次小米SU7碰撞起火致人傷亡確實是一件悲劇，這也給廠商和消費者再次敲響了警鐘。

其一是，對于NOA功能的上限和下限到底在哪里？是否受光線和使用條件影響？AEB預碰撞功能的速度上限和實現條件究竟是什么？廠商在宣傳時應當做到充分告知，消費者也應做到充分學習理解，否則看似偶然的背后很可能會發生必然的交通事故。

其二則是《車界》說過多次的，新能源車起火具備起火快、火勢猛的特點，不只是小米SU7、包括小鵬、埃安甚至比亞迪等在內的眾多品牌都曾被曝出過碰撞后引發起火的事件，這是由新能源車電池的物理特性決定的。盡管各新能源車企在宣傳自己的新品時都曾號稱自己的車子多么安全、多么黑科技，甚至也有的說永不起火、永不自燃，但從目前的發展情況來看，新能源車在熱失控方面依然面臨較為嚴峻的挑戰。

而且有別于燃油車起火，公開數據顯示，從新能源汽車動力電池出現明火，到蔓延到駕駛室，平均只有64秒的時間，這意味著一旦新能源車起火，第一時間就要逃生，而如果你的車使用的是隱藏式門把手，如果碰撞后無法彈出，外界無法第一時間救援，再加上大眾對于新能源汽車的火災撲滅方式及開門方式不熟悉等因素，就極易浪費逃生時間窗口，從而釀成悲劇。

毋庸置疑，眼下國內新能源市場發展形勢一片大好，新能源車起火僅是小概率事件，但是即使再小的概率一旦發生到駕乘人員身上就可能是100%的悲劇，我們期待隨著科技的發展和進步，新能源車能夠有朝一日徹底攻克熱失控難題。

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