重慶
在電動化浪潮中，國產車率先打破技術壁壘。比亞迪憑借刀片電池、DM-i混動系統等核心技術，讓漢EV、秦PLUS等車型實現“油電同價”，銷量直逼特斯拉Model 3。而蔚來ET5、小鵬G9等新勢力產品，則以高階智駕、換電服務等創新體驗，在30萬級以上市場搶占BBA份額。2023年數據顯示，國產新能源品牌市占率已超60%，成為顛覆格局的核心力量。
傳統燃油領域，國產車以“越級配置”重塑價值標準。吉利星越L搭載沃爾沃同源2.0T發動機，卻以15萬級定價對標CR-V、途觀L；奇瑞瑞虎9憑借鯤鵬動力+CDC電磁懸架，用20萬成本打造40萬級駕控質感。與此同時，哈弗H6、長安CS75 PLUS持續以L2智駕、智能座艙等配置“降維打擊”，在10-15萬主流市場壓制合資競品。
國產車不再局限于低價策略，而是通過高端子品牌提升溢價能力。領克08 EM-P以豪華內飾和混動性能打入25萬+市場，訂單量超越豐田漢蘭達；紅旗H9以中式美學設計+3.0T V6引擎，成為政務商務用車新寵。此外，坦克300、方程豹5等個性化車型，以硬核越野性能圈粉年輕群體，甚至出現二手價高于新車的“逆保值”現象。
盡管國產車在配置、智能化等領域已超越同級合資車，但品牌認知度、全球供應鏈把控仍是短板。未來若能在混動技術、高端服務（如蔚來用戶生態）等長板持續加碼，并解決燃油車油耗優化、電動車續航焦慮等痛點，國產車或將真正實現從“挑戰者”到“引領者”的跨越。對于消費者而言，這場較量帶來的不僅是更多元的選擇，更是一個拒絕品牌溢價“智商稅”的時代。
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