馬斯克宣布他將退出DOGE，辭職走人，回歸商人身份。 "我認(rèn)為人類面臨的基本選擇很簡單：要么我們最終成為一個(gè)多星球物種，要么留在地球上直到某種滅絕事件發(fā)生。"

2016年，埃隆·馬斯克站在國際宇航大會(huì)的舞臺上發(fā)表這番言論時(shí)，很多人嗤之以鼻。

八年后，他的SpaceX獵鷹火箭幾乎壟斷了美國的太空發(fā)射市場，特斯拉市值曾一度超過所有傳統(tǒng)汽車制造商的總和，而他本人則成為世界首富，同時(shí)掌控著全球最具影響力的社交媒體平臺之一。

《紐約時(shí)報(bào)》專欄作家法爾哈德·曼朱在2022年評價(jià)道："馬斯克代表了一種新型的超級企業(yè)家——他們不僅控制著巨額財(cái)富，還直接塑造著我們的未來。他們的影響力已經(jīng)超越了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，深入政治和文化的核心。"

馬斯克不是一個(gè)身份，他是創(chuàng)新家、優(yōu)秀投資者、管理達(dá)人、輿論領(lǐng)袖，還是紅頂商人，他在中國廣受歡迎，但小紅書上的美國人卻把他在上海的母親罵出了輿論平臺，在美國部分人眼里，他的是控制美國政治的商人，現(xiàn)在馬斯克及旗下的各種產(chǎn)品，在美國正受到抵制和破壞。

那么，他究竟是一個(gè)什么人？

南非來的天才 埃隆·里夫·馬斯克在1971年6月28日誕生于南非比勒陀利亞，正值該國種族隔離制度的動(dòng)蕩時(shí)期。

他的父親埃羅爾·馬斯克是一位工程師和房地產(chǎn)開發(fā)商，母親梅耶則是一位加拿大裔模特和營養(yǎng)學(xué)家。

父母在他9歲時(shí)離婚，小埃隆選擇與父親同住，但這個(gè)決定似乎帶來了終生的陰影。

"我父親從心理和情感上都是極其惡劣的，"馬斯克在2017年接受《滾石》雜志采訪時(shí)回憶道，淚水在眼眶中打轉(zhuǎn)。"他幾乎做過你能想象的每一件壞事。"

盡管埃羅爾·馬斯克后來否認(rèn)了這些指控，但父子關(guān)系的復(fù)雜與疏遠(yuǎn)已成定局。

童年的馬斯克展現(xiàn)出令人驚嘆的智力和專注力。他的兄弟金巴爾告訴《彭博商業(yè)周刊》："埃隆從不玩耍。所有孩子都在外面瘋跑時(shí)，他已經(jīng)讀完了整個(gè)百科全書。"

這不僅僅是家人的夸張之詞——12歲時(shí)，馬斯克編寫并銷售了自己的第一個(gè)軟件產(chǎn)品，一款名為"Blastar"的太空游戲，獲得了約500美元的收入。

在比勒陀利亞男子高中，馬斯克的天才與怪異同樣明顯。

"我是個(gè)怪人，挨打是家常便飯，"他后來告訴《商業(yè)內(nèi)幕》。

一次暴力事件尤為嚴(yán)重，馬斯克被一群男孩推下樓梯并毆打至昏迷，不得不住院治療。

"南非的校園霸凌文化非常殘忍，遠(yuǎn)超美國，"馬斯克在2015年接受記者阿什莉·萬斯的傳記訪談時(shí)表示。"這讓我學(xué)會(huì)了如何忍受極端痛苦，也許這對我后來的創(chuàng)業(yè)生涯有所幫助。"

1989年，17歲的馬斯克背著一個(gè)裝滿衣物的行李袋離開南非，飛往加拿大。 他后來坦言，離開部分是為了避免南非的強(qiáng)制兵役："服兵役的唯一目的就是維持一個(gè)我不贊同的種族隔離政權(quán)。" 但更大的驅(qū)動(dòng)力是他對美國的向往。

"我太想去美國了，"馬斯克接受傳記作家沃爾特·艾薩克森采訪時(shí)回憶道。"我有種奇怪的執(zhí)念，認(rèn)為美國是'可能性之地'。如果你想做大事，你就得去美國。"

他真的做到了。

馬斯克首先在安大略省的皇后大學(xué)學(xué)習(xí)物理學(xué)，據(jù)他的大學(xué)室友回憶，這位南非來的學(xué)生與眾不同。

皇后大學(xué)的前室友納夫迪普·阿洛拉告訴《國家地理》："他總是在嘗試算出人類文明的基本問題，比如可再生能源如何擴(kuò)展，或者我們?nèi)绾卧谄渌行巧仙妗＿@些對我們來說是瞎扯，對他卻是真實(shí)的思考。"

兩年后，他轉(zhuǎn)學(xué)至美國賓夕法尼亞大學(xué)，獲得經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)雙學(xué)位。

賓大沃頓商學(xué)院的教授安森·弗農(nóng)回憶道："他不是典型的商學(xué)院學(xué)生，對物理和工程的理解遠(yuǎn)超他的同齡人。我經(jīng)常想，他為什么要浪費(fèi)時(shí)間學(xué)商業(yè)，當(dāng)他明顯對改變物理世界更感興趣。"

盡管被斯坦福大學(xué)物理學(xué)博士項(xiàng)目錄取，馬斯克卻在兩天后果斷退學(xué)，投身互聯(lián)網(wǎng)革命。

"互聯(lián)網(wǎng)正在爆發(fā)，"他后來在接受《60分鐘》采訪時(shí)解釋道，"我向斯坦福請了假，告訴他們我可能會(huì)回來，但我知道我永遠(yuǎn)不會(huì)回去了。退學(xué)是我做過的最好決定之一。"

《福布斯》資深編輯理查德·卡爾森說："馬斯克學(xué)歷的獨(dú)特組合——物理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)——完美體現(xiàn)了他的雙重思維。他既能理解原子如何運(yùn)作，又能理解市場如何運(yùn)作。這種組合在硅谷很少見，使他能夠在別人只看到科學(xué)幻想時(shí)看到商業(yè)現(xiàn)實(shí)。"

美國的創(chuàng)業(yè)家 "我們睡在辦公室的豆袋椅上，每周工作七天"——馬斯克

1995年，互聯(lián)網(wǎng)泡沫剛剛開始膨脹，24歲的馬斯克和他的弟弟金巴爾帶著不到3萬美元的資金創(chuàng)立了Zip2，一家為報(bào)紙?zhí)峁┰诰€城市指南和商業(yè)目錄的軟件公司。

幾年后，馬云也是帶著一個(gè)企業(yè)目錄互聯(lián)網(wǎng)指南，到處推銷。

"當(dāng)時(shí)，99.99%的人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)是毫無價(jià)值的，"

馬斯克在2018年接受《喬·羅根體驗(yàn)》播客采訪時(shí)回憶道。"我試圖向報(bào)紙推銷互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，他們看我的眼神就像我是個(gè)瘋子。"

創(chuàng)業(yè)初期的生活如同所有硅谷創(chuàng)業(yè)故事一樣殘酷。

金巴爾·馬斯克向《技術(shù)評論》描述了那段時(shí)光："我們睡在辦公室的豆袋椅上，在YMCA洗澡。我們一次租一臺電腦，埃隆整晚編程，到了早上我接手做銷售。然后我們?nèi)ベI最便宜的快餐，就這樣每周工作七天。"

馬斯克不僅是創(chuàng)始人，還是公司的首席程序員。

一位早期員工告訴《連線》雜志："他能夠在幾天內(nèi)完成大多數(shù)程序員需要幾周的工作。他的代碼可能不是最整潔的，但總能解決問題。"

《紐約時(shí)報(bào)》和《芝加哥論壇報(bào)》等媒體集團(tuán)最終認(rèn)識到互聯(lián)網(wǎng)的潛力，與Zip2簽約建立在線業(yè)務(wù)。

1999年，在互聯(lián)網(wǎng)熱潮的高峰期，計(jì)算機(jī)制造商康柏以3.07億美元收購了Zip2，馬斯克個(gè)人從中獲得約2200萬美元。

硅谷傳奇風(fēng)投家史蒂夫·朱爾維森評價(jià)道："Zip2展示了馬斯克的典型特質(zhì)——瞄準(zhǔn)一個(gè)被忽視的機(jī)會(huì)，通過不懈努力將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，然后在最佳時(shí)機(jī)退出。他不像許多創(chuàng)始人那樣對自己的第一個(gè)'孩子'過度依戀，而是把它視為更大計(jì)劃的一部分。"

在賣掉Zip2后不到一個(gè)月，馬斯克就將1000萬美元投入創(chuàng)辦了X.com，這是當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)上最大膽的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目之一——一家完全在線的銀行。

"銀行業(yè)已經(jīng)幾百年沒有真正的創(chuàng)新了，"馬斯克在1999年接受《財(cái)富》雜志采訪時(shí)說道。

"我們將改變?nèi)藗兣c金錢互動(dòng)的方式。"當(dāng)被問及他對銀行業(yè)了解多少時(shí)，馬斯克坦率地回答："幾乎一無所知，但這正是我們的優(yōu)勢。"

X.com很快與彼得·蒂爾創(chuàng)立的Confinity合并，后者擁有一個(gè)名為PayPal的支付服務(wù)。

合并后的公司陷入了激烈的內(nèi)部權(quán)力斗爭，表面上是技術(shù)路線之爭——馬斯克堅(jiān)持使用微軟技術(shù)堆棧，而工程團(tuán)隊(duì)則傾向于Linux。

當(dāng)馬斯克和新婚妻子賈斯汀在2000年蜜月期間，董事會(huì)發(fā)動(dòng)了一場"宮廷政變"，將他替換為蒂爾擔(dān)任CEO。

"我接到董事會(huì)打來的電話，告訴我情況已經(jīng)改變，"馬斯克后來告訴《彭博商業(yè)》雜志。

"這是我職業(yè)生涯中最痛苦的經(jīng)歷之一。你永遠(yuǎn)不應(yīng)該把新婚蜜月與創(chuàng)業(yè)公司IPO的關(guān)鍵時(shí)期安排在一起。"

盡管被降職，馬斯克仍保持著公司最大股東的地位。

2001年，公司正式更名為PayPal，并于2002年以15億美元被eBay收購。馬斯克從這筆交易中獲得了約1.8億美元。

PayPal聯(lián)合創(chuàng)始人大衛(wèi)·薩克斯在接受《華爾街日報(bào)》采訪時(shí)表示："我們都低估了埃隆。我們認(rèn)為他是個(gè)有錢的業(yè)余愛好者，沒想到他后來證明自己是硅谷最堅(jiān)韌的企業(yè)家之一。"

這段經(jīng)歷對馬斯克產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

一方面，它提供了巨額資金支持他隨后的雄心壯志；

另一方面，被逐出自己創(chuàng)立的公司這一創(chuàng)傷性經(jīng)歷塑造了他未來的管理風(fēng)格。

《財(cái)富》雜志科技記者亞當(dāng)·拉辛斯基指出："在PayPal被踢出局后，馬斯克發(fā)誓再也不會(huì)讓投資者或董事會(huì)奪走他的控制權(quán)。看看特斯拉和SpaceX的股權(quán)結(jié)構(gòu)就明白了——他寧可擁有較小的獨(dú)裁王國，也不要做大公司的傀儡CEO。"

2001年秋天，一架載著埃隆·馬斯克和幾位航空航天工程師的私人飛機(jī)降落在莫斯科。 這位互聯(lián)網(wǎng)百萬富翁的任務(wù)看似瘋狂：購買退役的俄羅斯洲際彈道導(dǎo)彈，將它們改裝成火箭，在火星上放置一個(gè)小型溫室，以激發(fā)美國人對太空探索的興趣。

"俄羅斯人把我當(dāng)成某種格格不入的怪人，"馬斯克后來在TED演講中回憶道。"其中一個(gè)設(shè)計(jì)師朝我臉上吐了口水。他們要價(jià)每枚火箭8百萬美元，我知道整個(gè)技術(shù)價(jià)值不超過200萬。"

在返美航班上，馬斯克拿出筆記本電腦，開始計(jì)算火箭的原材料成本。"我忽然意識到，太空探索的障礙不是技術(shù)，而是成本，"

他告訴《連線》雜志。"通過現(xiàn)代制造方法和可重復(fù)使用性，火箭發(fā)射成本可以降低90%以上。"

2002年5月，他投入1億美元個(gè)人資金創(chuàng)立了太空探索技術(shù)公司（SpaceX）。

公司早期困難重重——前三次發(fā)射全部失敗，每次都燒掉數(shù)百萬美元。

到2008年底，馬斯克面臨雙重危機(jī)：特斯拉瀕臨破產(chǎn)，SpaceX只剩下最后一枚火箭和幾周的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

"那是我職業(yè)生涯中最黑暗的時(shí)刻，"馬斯克在2015年西南偏南大會(huì)上坦言，聲音略帶顫抖。"我不得不在特斯拉和SpaceX之間做出選擇，或者兩家都放棄。每天醒來感覺就像胸口壓著一噸重的磚塊。"

就在資金即將耗盡之際，2008年9月28日，SpaceX的第四次發(fā)射——獵鷹1號火箭成功進(jìn)入軌道。幾周后，NASA授予SpaceX價(jià)值16億美元的國際空間站補(bǔ)給合同，挽救了公司。

從此，SpaceX開創(chuàng)了一系列太空史上的"第一次"：

• 2012年，Dragon飛船成為首個(gè)與國際空間站對接的商業(yè)航天器

• 2015年，成功實(shí)現(xiàn)火箭第一級垂直著陸

• 2020年，成為首家將宇航員送入軌道的私營公司

"馬斯克重新定義了可能的邊界，"前NASA局長查爾斯·博爾登在2018年告訴《大西洋月刊》。"十年前，沒人相信私營公司能夠安全地將宇航員送入太空。現(xiàn)在大家都認(rèn)為這理所當(dāng)然。"

前NASA宇航員加勒特·雷斯曼則表示："在航天界，SpaceX被稱為'埃隆的邪教'，因?yàn)樗麄兇蚱屏怂幸?guī)則。傳統(tǒng)航天公司需要5年時(shí)間的項(xiàng)目，SpaceX能在18個(gè)月內(nèi)完成，而且成本只有十分之一。"

截至2024年，SpaceX已完成超過300次成功發(fā)射，其Starlink衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)擁有5,000多顆在軌衛(wèi)星，為全球超過200萬用戶提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。公司估值超過250億美元，擁有近13,000名員工。

"如果這一切聽起來不可能，那正是埃隆的特點(diǎn)，"SpaceX首任首席運(yùn)營官格溫·肖特威爾告訴《名利場》。"他的口頭禪是'失敗是一個(gè)選項(xiàng)，但放棄不是'。當(dāng)你在SpaceX工作，這句話就刻在你的DNA里。"

在一個(gè)陽光明媚的加州下午，馬斯克站在特斯拉設(shè)計(jì)工作室，手指輕敲一輛紅色跑車的車身。"這就是改變一切的車，"他對《汽車趨勢》雜志記者說道，眼中閃爍著自豪。"沒有Roadster，就沒有特斯拉；沒有特斯拉，可能就沒有今天的電動(dòng)汽車行業(yè)。"

盡管他現(xiàn)在是特斯拉的代言人，但鮮為人知的是，馬斯克并非公司創(chuàng)始人。

2003年，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧創(chuàng)立了特斯拉汽車公司，馬斯克在2004年領(lǐng)導(dǎo)A輪融資，投資650萬美元并成為董事會(huì)主席。

"當(dāng)我第一次見到馬丁和馬克時(shí)，他們手里只有一個(gè)PowerPoint演示文稿和一個(gè)小型原型，"馬斯克在2018年接受《車輪》雜志采訪時(shí)回憶道。"但我立刻看到了未來——不僅是特斯拉的未來，而是整個(gè)汽車工業(yè)的未來。"

隨著公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，內(nèi)部沖突加劇。

2007年底，董事會(huì)投票罷免了艾伯哈德的CEO職位。"那是一段艱難的時(shí)期，"特斯拉早期投資者安東尼奧·格拉西亞斯告訴《商業(yè)內(nèi)幕》。

"馬丁是個(gè)優(yōu)秀的工程師，但公司需要一個(gè)能夠在大規(guī)模生產(chǎn)和融資方面建立可信度的領(lǐng)導(dǎo)者。埃隆是唯一有足夠瘋狂和魅力的人選。"

2008年，全球金融危機(jī)爆發(fā)，剛剛上任的CEO馬斯克面臨幾乎不可能的挑戰(zhàn)。

"我們幾乎每天都面臨滅亡，"馬斯克在特斯拉2018年股東大會(huì)上坦言。"那感覺就像在鋼絲上跳舞，下面是萬丈深淵，而且鋼絲還著火了。"

正如《財(cái)富》雜志記者丹妮爾·穆爾澤特所描述："2008年的馬斯克經(jīng)歷了'三重威脅'危機(jī)——SpaceX的火箭在發(fā)射臺上爆炸，特斯拉瀕臨破產(chǎn)，全球金融體系崩潰。哦，他還在經(jīng)歷一場高調(diào)的離婚。大多數(shù)人會(huì)在這種壓力下崩潰，他卻奇跡般地挺了過來。"

馬斯克將自己的全部財(cái)富押注在特斯拉上，甚至借錢支付租金。

在最后關(guān)頭，戴姆勒投資5000萬美元，NASA與SpaceX簽署了16億美元合同，這兩筆交易拯救了馬斯克的商業(yè)帝國。

特斯拉的產(chǎn)品戰(zhàn)略是從高端市場切入。

首款產(chǎn)品Roadster（2008年）售價(jià)超過10萬美元，接著是Model S豪華轎車（2012年）和Model X SUV（2015年）。《汽車與駕駛》形容Model S為"不僅僅是最好的電動(dòng)汽車，而是最好的美國汽車。"

2017年，公司推出了面向大眾市場的Model 3，起價(jià)3.5萬美元。

"Model 3代表了我十年來的使命，"馬斯克在發(fā)布會(huì)上情緒激動(dòng)地說。"加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。"

2020年，特斯拉推出了Model Y跨界SUV，迅速成為公司銷量最高的車型。同年，公司市值突破6000億美元，超過豐田、大眾、戴姆勒、通用、福特和本田的總和。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》將其形容為"歷史上最不可思議的股票市場狂奔之一。"

特斯拉的成功不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，還體現(xiàn)在其顛覆性的商業(yè)模式：自建全球超級充電網(wǎng)絡(luò)，摒棄傳統(tǒng)經(jīng)銷商采用直銷模式，自主開發(fā)電池技術(shù)并建設(shè)超級工廠。

"馬斯克不只是建造了一家汽車公司，"行業(yè)分析師基思·諾頓告訴《汽車新聞》。"他重新發(fā)明了整個(gè)汽車生態(tài)系統(tǒng)。傳統(tǒng)汽車制造商依賴供應(yīng)商、經(jīng)銷商和加油站網(wǎng)絡(luò)；特斯拉擁有整個(gè)價(jià)值鏈。這就是為什么底特律仍在追趕的原因。"

特斯拉的成功不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，還體現(xiàn)在其垂直整合的商業(yè)模式：

• 自建超級充電網(wǎng)絡(luò)，截至2024年全球擁有超過50,000個(gè)充電樁

• 直銷模式取代傳統(tǒng)經(jīng)銷商

• 自主開發(fā)電池技術(shù)并建設(shè)超級工廠

• 開發(fā)全自動(dòng)駕駛技術(shù)

特斯拉的市值在2021年突破1萬億美元，盡管此后有所波動(dòng)，但仍保持在全球最有價(jià)值汽車公司之列。2023年，特斯拉全球交付量超過180萬輛，比2020年增長近三倍。

馬斯克在特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)展示了他作為創(chuàng)業(yè)家的另一面：善于市場營銷和品牌塑造，敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)行業(yè)規(guī)則，以及將環(huán)保使命與商業(yè)成功結(jié)合的能力。

馬斯克的辦公桌上放著一個(gè)標(biāo)志性的小物件——《鋼鐵俠》電影中托尼·斯塔克的頭盔模型，由導(dǎo)演喬恩·費(fèi)儒送給他的禮物。這個(gè)裝飾品頗具象征意義，因?yàn)榫拖衤钪嬷械膬|萬富翁發(fā)明家一樣，馬斯克似乎也無法停止創(chuàng)造新企業(yè)。

"我不是投資者，我是工程師和制造商，"馬斯克在2022年對《金融時(shí)報(bào)》表示。"我投資的公司都在解決我認(rèn)為重要的問題。"這些問題范圍廣泛，從清潔能源到腦機(jī)接口，再到社交媒體和城市交通。

2006年，馬斯克向他的表兄弟彼得和林登·里夫提出了一個(gè)想法：創(chuàng)建一家太陽能公司，補(bǔ)充特斯拉的使命。馬斯克投資了初始資金并擔(dān)任董事會(huì)主席，但讓表兄弟負(fù)責(zé)日常運(yùn)營。

"馬斯克的愿景總是宏大的，"彼得·里夫告訴《綠色科技》雜志。"當(dāng)其他人還在考慮如何銷售太陽能電池板時(shí)，他已經(jīng)在思考如何創(chuàng)造一個(gè)完整的可持續(xù)能源生態(tài)系統(tǒng)——電動(dòng)汽車、太陽能和儲(chǔ)能。"

到2016年，SolarCity已成為美國最大的太陽能安裝商，但也積累了大量債務(wù)。當(dāng)年，特斯拉以26億美元收購了SolarCity，這一交易在華爾街引發(fā)爭議。《華爾街日報(bào)》將其描述為"世界上最富有的家族救助計(jì)劃"，質(zhì)疑馬斯克是否利用一家公司來拯救另一家公司。

馬斯克在特斯拉股東大會(huì)上為這筆交易辯護(hù)："從長遠(yuǎn)來看，我們不可能成為半個(gè)可持續(xù)能源公司。特斯拉的使命是加速可持續(xù)能源的到來，而不僅僅是制造電動(dòng)汽車。"

2016年，當(dāng)大多數(shù)科技億萬富翁還在關(guān)注人工智能時(shí)，馬斯克宣布了更激進(jìn)的計(jì)劃：Neuralink，一家致力于開發(fā)可植入大腦的計(jì)算機(jī)接口的公司。

"這不是科幻小說，"馬斯克在首次公開Neuralink時(shí)對《紐約客》解釋道。"我們已經(jīng)是網(wǎng)絡(luò)生物了——你的手機(jī)和電腦是你的第三層大腦。問題在于帶寬：你通過拇指打字或說話的速度遠(yuǎn)低于你的思考速度。我們需要提高人機(jī)接口的帶寬。"

公司的初始目標(biāo)是治療神經(jīng)系統(tǒng)疾病，但馬斯克的長期愿景更為宏大——他認(rèn)為這是人類與AI共存的必要防御措施。

"想要限制AI的人是天真的，"他在2019年接受播客喬·羅根采訪時(shí)說。"更安全的道路是通過Neuralink這樣的接口，使人類和AI共同進(jìn)化。我們需要成為共生體，而不是被取代。"

2022年，在經(jīng)歷多年的動(dòng)物試驗(yàn)后，Neuralink獲得美國FDA批準(zhǔn)開始人體臨床試驗(yàn)。

馬斯克最富爭議的商業(yè)冒險(xiǎn)始于2022年4月的一條推文："我提出以54.20美元/股的價(jià)格收購Twitter，這是我的最好和最終報(bào)價(jià)。"

起初被視為惡作劇，但幾個(gè)月后，這位億萬富翁以440億美元完成了收購，隨后將平臺更名為"X"。"Twitter一直是我從未擁有的數(shù)字廣場，"馬斯克在《雅虎財(cái)經(jīng)》采訪中解釋他的動(dòng)機(jī)。"它是重要的全球?qū)υ拡鏊珴摿h(yuǎn)未發(fā)揮出來。我看到了創(chuàng)建'超級應(yīng)用'的可能性。"

收購后，馬斯克大刀闊斧地改革平臺——裁員70%，重寫內(nèi)容政策，恢復(fù)被封禁賬號，并嘗試推出各種新功能和訂閱模式。

《紐約時(shí)報(bào)》科技專欄作家凱西·伍德拉夫觀察道："馬斯克的Twitter冒險(xiǎn)是他最具分水嶺的行動(dòng)。此前，他被視為政治中立的科技遠(yuǎn)見者；現(xiàn)在，他成為文化戰(zhàn)爭中的激進(jìn)人物。這種轉(zhuǎn)變可能永遠(yuǎn)改變了他的公眾形象。"

不幸言中。

走上政商之路

2009年1月，一場颶風(fēng)剛剛襲擊了美國經(jīng)濟(jì)。汽車行業(yè)尤其受創(chuàng)——通用和克萊斯勒申請破產(chǎn)保護(hù)，福特也陷入困境。在這片經(jīng)濟(jì)廢墟中，馬斯克站在能源部辦公室，談?wù)撝妱?dòng)汽車的未來。

"他有一種傳染性的熱情，"奧巴馬政府時(shí)期的能源部高級官員丹·波寧告訴《彭博商業(yè)周刊》。"在底特律傳統(tǒng)汽車行業(yè)幾乎全軍覆沒的時(shí)候，這個(gè)看起來像硅谷工程師的家伙向我們保證，他能創(chuàng)造未來的汽車。這聽起來太瘋狂了——但他的確做到了。"

幾個(gè)月后，特斯拉獲得了4.65億美元的聯(lián)邦低息貸款，這只是馬斯克企業(yè)從政府獲得的眾多支持之一。盡管他常常宣揚(yáng)自由市場理念并批評政府干預(yù)，但事實(shí)上，馬斯克的商業(yè)帝國在很大程度上得益于大量的公共資金支持。

《大西洋月刊》在2021年的一篇評論文章中將馬斯克描述為"美國納稅人的天使投資人"，指出："沒有政府補(bǔ)貼，就沒有今天的特斯拉和SpaceX。馬斯克最大的技能或許不是工程或設(shè)計(jì)，而是利用公共資源推動(dòng)私人企業(yè)的能力。"

2010年，特斯拉從能源部先進(jìn)技術(shù)汽車制造（ATVM）項(xiàng)目獲得4.65億美元低息貸款，用于開發(fā)Model S。這筆貸款在2013年提前全額償還，馬斯克經(jīng)常將此作為政府投資成功的例子。

"那筆貸款在關(guān)鍵時(shí)刻拯救了我們，"馬斯克在2013年5月向《洛杉磯時(shí)報(bào)》承認(rèn)。"但我們用股東的錢償還了它，還支付了額外的1200萬美元。納稅人不僅沒有損失，還賺了錢。"

美國購買者可享受高達(dá)7,500美元的電動(dòng)汽車稅收抵免，幫助特斯拉早期銷售。《華爾街日報(bào)》分析顯示，在2010-2019年間，特斯拉客戶從聯(lián)邦稅收優(yōu)惠中獲益約15億美元，大大降低了豪華電動(dòng)汽車的實(shí)際售價(jià)。

準(zhǔn)確地說，這在經(jīng)濟(jì)學(xué)上只能認(rèn)定為減稅，而不是補(bǔ)貼。

特斯拉最有利可圖的政府項(xiàng)目是加州和其他州采用的零排放汽車（ZEV）積分系統(tǒng)。該系統(tǒng)要求汽車制造商銷售一定比例的電動(dòng)汽車，或從純電動(dòng)汽車制造商購買積分。

從2010年到2021年，特斯拉通過向傳統(tǒng)汽車制造商出售這些積分，獲得了約55億美元收入。

而這個(gè)收入就屬于真正的補(bǔ)貼，因?yàn)檫@一筆收入來源于政府向其他企業(yè)征收的稅收，是一種轉(zhuǎn)移支付。

《洛杉磯時(shí)報(bào)》曾指出："在某些季度，ZEV積分銷售是特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利的唯一原因。從某種意義上說，福特和通用汽車等傳統(tǒng)制造商實(shí)際上資助了自己最大的競爭對手。"

2014年，馬斯克宣布計(jì)劃建造"超級工廠"，生產(chǎn)特斯拉所需的電池。

幾個(gè)州隨即展開激烈競爭，提供各種稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼。內(nèi)華達(dá)州最終勝出，提供了價(jià)值約13億美元的激勵(lì)方案，包括20年的銷售稅豁免和10年的財(cái)產(chǎn)稅豁免。

內(nèi)華達(dá)州前經(jīng)濟(jì)發(fā)展官員克里斯·布朗后來向《內(nèi)華達(dá)獨(dú)立報(bào)》表示："我們提供的補(bǔ)貼金額確實(shí)令人咋舌，但特斯拉帶來了5,000多個(gè)工作崗位和數(shù)十億美元的投資。問題在于，是否所有納稅人都從這筆交易中受益？這個(gè)問題很難回答。"

類似的情況在紐約州水牛城也上演，該州投資7.5億美元建設(shè)SolarCity（后被特斯拉收購）的太陽能電池板工廠，并提供長期優(yōu)惠租賃條件。

國際上，特斯拉的上海超級工廠獲得了約15億美元的中國國有銀行優(yōu)惠貸款，柏林工廠則獲得了德國聯(lián)邦和勃蘭登堡州約12億歐元的補(bǔ)貼。

如果說特斯拉從政府補(bǔ)貼中獲益良多，那么SpaceX的商業(yè)模式則在更大程度上依賴于政府合同：

2006年，NASA授予當(dāng)時(shí)幾乎默默無聞的SpaceX價(jià)值2.78億美元的商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)（COTS）合同，用于開發(fā)向國際空間站運(yùn)送貨物的能力。這為公司提供了急需的資金和信譽(yù)。

"那是一個(gè)大膽的決定，"前NASA副局長洛里·加弗在其2022年回憶錄《逃離重力》中寫道。"SpaceX當(dāng)時(shí)只有不到200名員工，從未成功發(fā)射過任何東西。NASA基本上賭上了商業(yè)太空計(jì)劃的未來。"

2008年，在SpaceX的第一次成功發(fā)射后不久，NASA授予公司價(jià)值16億美元的商業(yè)補(bǔ)給服務(wù)（CRS）合同，用于執(zhí)行12次國際空間站補(bǔ)給任務(wù)。此后又簽署了價(jià)值約30億美元的CRS-2后續(xù)合同。

2014年，在奧巴馬政府的支持下，NASA啟動(dòng)了商業(yè)載人計(jì)劃，授予SpaceX和波音分別價(jià)值26.4億美元和42億美元的合同，開發(fā)將宇航員送往國際空間站的能力。SpaceX于2020年成功完成任務(wù)，比波音早幾年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，并獲得了數(shù)十億美元的后續(xù)任務(wù)。

SpaceX與美國國防部的關(guān)系開始頗為曲折。

2005年，馬斯克向《電視周刊》抱怨："軍方似乎更愿意繼續(xù)將數(shù)十億美元的合同給現(xiàn)有的承包商，而不是給我們機(jī)會(huì)證明我們可以為他們節(jié)省大量資金。"

SpaceX甚至于2014年起訴美國空軍，挑戰(zhàn)其授予聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）的無競爭合同。這場法律戰(zhàn)最終促使國防部開放了軍事發(fā)射市場。

到2020年，形勢徹底逆轉(zhuǎn)。美國太空軍授予SpaceX和ULA價(jià)值總計(jì)約100億美元的國家安全航天發(fā)射（NSSL）合同，SpaceX獲得約40%的任務(wù)份額。

SpaceX的Starlink衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)從聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）的農(nóng)村數(shù)字機(jī)會(huì)基金（RDOF）獲得了近9億美元的補(bǔ)貼，用于向美國農(nóng)村地區(qū)提供寬帶服務(wù)。

"這是一個(gè)雙贏的例子，"前FCC專員布蘭登·卡爾對《華盛頓郵報(bào)》表示。"政府幫助資助了新技術(shù)的部署，這些技術(shù)也可以服務(wù)于更廣泛的商業(yè)市場。"

馬斯克企業(yè)獲得的大量政府支持引發(fā)了激烈辯論。

"政府應(yīng)該支持創(chuàng)新企業(yè)家，"經(jīng)濟(jì)學(xué)家瑪麗安娜·馬祖卡托在《創(chuàng)造與索取的價(jià)值》一書中寫道。"特斯拉和SpaceX證明了公共投資的重要性。問題不在于政府是否應(yīng)該'干預(yù)'，而在于如何確保這種干預(yù)是智能和高效的。"

特斯拉和SpaceX確實(shí)在美國創(chuàng)造了近15萬個(gè)就業(yè)崗位，推動(dòng)了電動(dòng)汽車市場的增長，并降低了太空發(fā)射成本約70%。

馬斯克在2021年接受《時(shí)代》雜志采訪時(shí)辯解道："補(bǔ)貼和激勵(lì)措施應(yīng)該針對新興行業(yè)，而不是成熟行業(yè)。當(dāng)特斯拉獲得貸款時(shí)，沒有人相信電動(dòng)汽車可行；如今，每個(gè)人都在生產(chǎn)電動(dòng)汽車。政府的錢催化了一個(gè)行業(yè)的誕生。"

"這些是富人的福利，"消費(fèi)者權(quán)益倡導(dǎo)者拉爾夫·納德向《華盛頓郵報(bào)》表示。"馬斯克從政府獲取資金，然后將其轉(zhuǎn)化為個(gè)人財(cái)富。這是一種社會(huì)化風(fēng)險(xiǎn)，私人化收益的商業(yè)模式。"

多年來，馬斯克從自己的公司獲得了價(jià)值數(shù)百億美元的股票期權(quán)，成為世界首富，同時(shí)這些公司繼續(xù)接受政府支持。

彭博社專欄作家賈里德·迪利安寫道："馬斯克最諷刺的地方在于，他公開批評政府干預(yù)和'過度監(jiān)管'，同時(shí)他的公司卻從政府政策中獲益良多。這種雙重標(biāo)準(zhǔn)令人費(fèi)解。"

無論如何評價(jià)，不可否認(rèn)的是，政府支持在馬斯克公司的成長過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。問題在于：這是公共資金的明智投資，還是私人財(cái)富的過度補(bǔ)貼？

政府承包商

2020年5月，成千上萬的觀眾通過直播觀看了一個(gè)歷史性時(shí)刻：SpaceX的載人龍飛船將兩名NASA宇航員送入軌道。這不僅是SpaceX的里程碑，也象征著美國政府與私營企業(yè)關(guān)系的根本性轉(zhuǎn)變。

"這是政府采購方式的革命，"前NASA局長吉姆·布里登斯廷在《航空周刊》撰文指出。"我們從'成本加成'模式轉(zhuǎn)向了'固定價(jià)格'合同，從政府擁有硬件轉(zhuǎn)向了購買服務(wù)。馬斯克不僅改變了火箭技術(shù)，還改變了政府與航天業(yè)的合作方式。"

馬斯克的商業(yè)帝國與美國政府的關(guān)系遠(yuǎn)比普通合同更為深入——它已發(fā)展成為一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使馬斯克成為國家安全與太空政策的關(guān)鍵參與者。

2005年，當(dāng)SpaceX還是一家籍籍無名的初創(chuàng)公司時(shí)，馬斯克試圖向空軍推銷其發(fā)射服務(wù)。"我們被完全忽視了，"他后來告訴《彭博》雜志。"他們看我的眼神就像在看一只飛進(jìn)會(huì)議室的蒼蠅。"

如今，SpaceX已成為美國政府在太空領(lǐng)域最重要的合作伙伴之一，執(zhí)行從常規(guī)衛(wèi)星發(fā)射到最高機(jī)密國家安全任務(wù)的各類項(xiàng)目。

兩位前NASA宇航員鮑勃·貝肯和道格·赫爾利坐在載人龍飛船內(nèi)，等待歷史性發(fā)射的那一刻，象征著NASA與SpaceX關(guān)系的徹底轉(zhuǎn)變。

"當(dāng)我2006年加入NASA時(shí)，SpaceX被視為一個(gè)不嚴(yán)肅的玩家，"NASA前任務(wù)主管菲爾·麥卡利斯特向《太空新聞》回憶道。"內(nèi)部有一種'非NASA制造'的傲慢心態(tài)。十年之內(nèi)，我們從幾乎完全依賴俄羅斯，到依賴一個(gè)曾經(jīng)被我們嘲笑的公司，這種轉(zhuǎn)變令人震驚。"

這種合作關(guān)系始于2006年的商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)（COTS）計(jì)劃，NASA授予SpaceX價(jià)值2.78億美元的合同，用于開發(fā)貨運(yùn)能力。隨后是2008年價(jià)值16億美元的商業(yè)補(bǔ)給服務(wù)（CRS）合同，為國際空間站運(yùn)送物資。

2014年，NASA通過商業(yè)載人計(jì)劃向SpaceX支付26.4億美元開發(fā)載人龍飛船。這個(gè)決定在當(dāng)時(shí)備受爭議，許多國會(huì)議員質(zhì)疑將宇航員安全交給私營公司是否明智。但到2023年底，SpaceX已成功執(zhí)行11次載人飛行任務(wù)，運(yùn)送了44名宇航員進(jìn)入軌道，證明了這一模式的可靠性。

2021年，NASA做出了更具爭議的決定——選擇SpaceX的Starship作為阿爾忒彌斯計(jì)劃的人類登月系統(tǒng)，合同初始價(jià)值29億美元。競標(biāo)失敗的藍(lán)色起源提起法律訴訟，但未能改變結(jié)果。后來NASA又追加了約40億美元用于額外的登月任務(wù)。

"這是1940年代曼哈頓計(jì)劃以來政府與私營企業(yè)最深入的太空合作，"太空歷史學(xué)家約翰·洛格斯登教授告訴《科學(xué)美國人》。"區(qū)別在于，這次政府不擁有技術(shù)，而是購買服務(wù)。這徹底改變了太空探索的經(jīng)濟(jì)模式。"

SpaceX與美國國防部的關(guān)系轉(zhuǎn)變更為戲劇性。2014年，SpaceX起訴空軍，指控其向聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）授予無競爭合同是非法的。

"我們只是想公平競爭，"馬斯克當(dāng)時(shí)在國會(huì)作證時(shí)表示。"我們的火箭造價(jià)比ULA低約一半，而且是美國制造的。與ULA使用的俄羅斯RD-180發(fā)動(dòng)機(jī)不同，我們不會(huì)讓美國納稅人的錢流向可能的敵對國家。"

這場法律戰(zhàn)最終促使國防部改革采購流程。到2020年，局勢完全逆轉(zhuǎn)——美國太空軍授予SpaceX和ULA價(jià)值約100億美元的國家安全航天發(fā)射（NSSL）合同，SpaceX獲得約40%的份額。2024年，在第三階段NSSL合同中，SpaceX贏得了更大比例的發(fā)射任務(wù)。

"馬斯克原本是五角大樓的局外人和批評者，現(xiàn)在成了首選供應(yīng)商，"《外交政策》雜志高級編輯杰克·德奇寫道。"這種轉(zhuǎn)變不僅反映了SpaceX技術(shù)優(yōu)勢，也顯示了馬斯克令人印象深刻的政治適應(yīng)能力。"

SpaceX已成為情報(bào)界的重要合作伙伴，為國家偵察局（NRO）和國家地理空間情報(bào)局（NGA）發(fā)射高度機(jī)密的間諜衛(wèi)星。這些合同細(xì)節(jié)通常不對外公開，但據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，它們價(jià)值數(shù)十億美元。

隨著烏克蘭戰(zhàn)爭爆發(fā)，Starlink成為一個(gè)出乎意料的軍事資產(chǎn)。盡管最初是以人道主義方式提供的，但Starlink衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)很快成為烏克蘭軍隊(duì)的關(guān)鍵通信工具。

"Starlink已證明在戰(zhàn)場通信中的關(guān)鍵價(jià)值，"前美國陸軍網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)專家約翰·斯賓塞對《國防新聞》表示。"這讓馬斯克成為事實(shí)上的國防承包商，盡管這個(gè)角色來得出人意料。"

馬斯克從政府承包商角色中獲得了獨(dú)特的優(yōu)勢：

第一，政府合同提供了穩(wěn)定的收入流，特別是對SpaceX至關(guān)重要。"NASA和國防部的長期合同為SpaceX提供了穩(wěn)定的現(xiàn)金流和預(yù)測可靠的收入，"巴克萊航空航天分析師大衛(wèi)·斯特勞斯告訴《投資者商業(yè)日報(bào)》。"這讓公司能夠投資于風(fēng)險(xiǎn)更高的項(xiàng)目，如Starship和Starlink。"

第二，政府任務(wù)資助了關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)。NASA的商業(yè)載人計(jì)劃為載人龍飛船提供了資金，該技術(shù)隨后被用于商業(yè)載人任務(wù)，如靈感4號和Polaris飛行。

但這種關(guān)系也帶來了風(fēng)險(xiǎn)。

馬斯克的公司依賴于NASA和國防部的合同，這些可能隨著政府更迭而變化。盡管SpaceX在兩黨中都有支持者，但馬斯克日益公開的政治立場可能使這種平衡更難維持。

《政治》雜志高級記者布萊恩·費(fèi)勒在2023年的一篇文章中指出："馬斯克正在進(jìn)行一場危險(xiǎn)的高空走鋼絲表演。一邊是他的政治言論自由，另一邊是依賴政府合同的商業(yè)帝國。這兩者之間的張力最終可能無法調(diào)和。"

輿論領(lǐng)袖

2022年4月25日，馬斯克發(fā)布了一張照片，顯示他手持咖啡杯，站在Twitter總部前。這張看似普通的自拍照標(biāo)志著一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)——這位科技億萬富翁正式從幕后政治影響者轉(zhuǎn)變?yōu)楣_的政治參與者。

《紐約時(shí)報(bào)》專欄作家卡拉·斯威舍稱之為"馬斯克的政治蛻變"："多年來，他小心翼翼地保持政治中立，就像大多數(shù)跨國公司CEO一樣。但收購Twitter后，他摘下了面具，成為數(shù)字時(shí)代最有影響力的政治聲音之一。"

《政治》雜志調(diào)查記者薩曼莎·溫斯坦在2023年的一項(xiàng)深度分析中發(fā)現(xiàn)："與許多美國富豪不同，馬斯克的政治捐款歷史顯示出一種務(wù)實(shí)而非意識形態(tài)的方法——他向掌權(quán)者和可能掌權(quán)者捐款，無論黨派如何。"

從2003年到2015年，馬斯克向兩黨候選人和委員會(huì)捐款相對平衡。聯(lián)邦選舉委員會(huì)（FEC）的記錄顯示，他向奧巴馬競選團(tuán)隊(duì)和民主黨全國委員會(huì)捐款，同時(shí)也支持共和黨國會(huì)競選委員會(huì)和幾位共和黨參議員。

"馬斯克遵循了典型的硅谷捐款模式，"斯坦福大學(xué)政治學(xué)教授尼爾·馬爾霍特拉告訴《舊金山紀(jì)事報(bào)》。"在社會(huì)問題上傾向民主黨，但在監(jiān)管和稅收問題上傾向共和黨。他捐款給誰往往取決于誰能幫助他的公司。"

馬斯克與奧巴馬政府的關(guān)系尤為密切。特斯拉在2009年獲得能源部貸款，SpaceX則從NASA商業(yè)貨運(yùn)計(jì)劃中受益。馬斯克多次訪問白宮，并被任命為出口委員會(huì)成員。

奧巴馬曾在參觀特斯拉弗里蒙特工廠后贊揚(yáng)道："馬斯克代表了美國創(chuàng)新精神，正在創(chuàng)造未來的工作和技術(shù)。"這種關(guān)系讓馬斯克被保守派媒體貼上了"政府寵兒"的標(biāo)簽。

2016年大選期間，馬斯克批評了特朗普，稱他"不適合擔(dān)任總統(tǒng)"。但在特朗普勝選后，馬斯克展現(xiàn)出了政治適應(yīng)性——接受了加入總統(tǒng)經(jīng)濟(jì)顧問委員會(huì)和制造業(yè)就業(yè)倡議的邀請。

"我參加這些委員會(huì)不代表我同意政府的政策，"馬斯克在當(dāng)時(shí)發(fā)給員工的一封電子郵件中解釋道，《華爾街日報(bào)》獲得了該郵件。"這是為了提供建設(shè)性的意見，影響討論的方向。不參與意味著放棄影響力的機(jī)會(huì)。"

然而，當(dāng)特朗普宣布退出巴黎氣候協(xié)議時(shí)，馬斯克公開辭去這些職務(wù)，在Twitter上寫道："氣候變化是真實(shí)的。離開巴黎協(xié)定對美國不利。"

盡管如此，特朗普政府仍繼續(xù)向SpaceX授予合同，特斯拉則受益于環(huán)保法規(guī)的放松。

《政治》記者亞當(dāng)·坎克蘭評論道："盡管表面上存在分歧，馬斯克的公司在特朗普政府的監(jiān)管環(huán)境中茁壯成長。這說明他理解如何在華盛頓的復(fù)雜環(huán)境中航行。"

2020年，馬斯克最初表示支持民主黨初選候選人安德魯·楊。

但拜登上任后，兩人關(guān)系迅速惡化。拜登多次在談?wù)撾妱?dòng)汽車行業(yè)時(shí)提到通用汽車和福特，卻不提特斯拉。

馬斯克在Twitter上公開抱怨："拜登總統(tǒng)，特斯拉創(chuàng)造了超過5萬個(gè)美國工作崗位，投資了比通用汽車多得多的資金，卻根本不被提及。這有點(diǎn)奇怪。"

隨后，馬斯克越來越嚴(yán)厲地批評拜登政府的氣候政策、稅收提案和監(jiān)管方向。

2022年5月，他在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)宣布："在過去我投票給民主黨，但現(xiàn)在不會(huì)了。"幾個(gè)月后，他公開支持共和黨，預(yù)測自己將在2024年投票給共和黨候選人。

《紐約雜志》專欄作家喬納森·查特在2022年的一篇評論中寫道："馬斯克的政治轉(zhuǎn)變似乎反映了許多科技精英的心態(tài)——從支持奧巴馬時(shí)期的溫和自由主義，到對進(jìn)步派文化戰(zhàn)爭議題和民主黨監(jiān)管立場的不滿。"

馬斯克的公司在華盛頓特區(qū)保持著穩(wěn)定而強(qiáng)大的游說存在，每年支出數(shù)百萬美元影響直接關(guān)乎其業(yè)務(wù)的政策。

OpenSecrets數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的游說支出從2010年的不到20萬美元增長到2023年的約180萬美元，主要集中在電動(dòng)汽車稅收抵免、燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)駕駛法規(guī)和清潔能源政策等領(lǐng)域。

SpaceX的游說活動(dòng)更為積極，支出從2010年的12萬美元增長到2023年的310萬美元，專注于NASA預(yù)算、商業(yè)太空政策、國防部采購規(guī)則和衛(wèi)星頻譜分配等領(lǐng)域。

"馬斯克的游說戰(zhàn)略比大多數(shù)人意識到的更加精明，"資深航天政策專家約翰·勞格赫德告訴《航空周刊》。"他不僅依靠華盛頓內(nèi)部人士，還善于動(dòng)員用戶群體和社交媒體粉絲，這構(gòu)成了一種新型的政治壓力。"

特斯拉車主組織經(jīng)常參與國會(huì)聽證會(huì)，SpaceX的支持者則在關(guān)鍵決策時(shí)期向立法者施壓，例如2021年?duì)幦ASA月球著陸器合同的過程。這種"自下而上"的游說方式補(bǔ)充了傳統(tǒng)的"自上而下"方法。

馬斯克多年的政治觀點(diǎn)其實(shí)主要是一種實(shí)用主義，完全基本本企業(yè)利益考慮。

盡管馬斯克創(chuàng)立了兩家致力于可持續(xù)能源的公司，他對氣候政策的看法卻不符合典型環(huán)保主義者模式。

"二氧化碳濃度上升是一個(gè)真正的問題，"他在2021年告訴《科學(xué)聚焦》雜志。"但我支持的是碳稅等基于市場的解決方案，而不是復(fù)雜的監(jiān)管體系。簡單、直接、有效——對碳排放收費(fèi)。"

同時(shí)，馬斯克反對迅速淘汰石油和天然氣生產(chǎn)，在2022年TED演講中表示："我們不能立即關(guān)閉所有石油和天然氣。這將導(dǎo)致文明崩潰。我們需要一個(gè)審慎的過渡。"

在AI治理方面，馬斯克的立場尤為復(fù)雜。作為OpenAI的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，他后來因擔(dān)憂該組織發(fā)展方向而離開。2023年，他創(chuàng)立了xAI，同時(shí)繼續(xù)警告AI發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)。

馬斯克是科技行業(yè)中少數(shù)呼吁AI監(jiān)管的高管之一。

2023年，馬斯克與其他科技領(lǐng)袖簽署了一封公開信，呼吁暫停大型AI模型的訓(xùn)練。同年，他在白宮AI峰會(huì)上參與討論安全框架，并被英國首相蘇納克邀請參加全球AI安全峰會(huì)。

《國家利益》專欄作家托馬斯·伯克在2022年的一篇評論中指出："馬斯克的多重角色——SpaceX CEO、特斯拉CEO、Twitter/X所有者和公開的政治評論者——?jiǎng)?chuàng)造了前所未有的潛在利益沖突。一個(gè)私人公民控制著關(guān)鍵的國家安全資產(chǎn)，同時(shí)在公共平臺上發(fā)表政治觀點(diǎn)，這是我們之前從未見過的情況。"

進(jìn)軍政壇

2024年3月初，《紐約時(shí)報(bào)》援引消息稱，特朗普當(dāng)時(shí)在佛羅里達(dá)州棕櫚灘會(huì)見了馬斯克和一些富有的共和黨捐助者。

報(bào)道稱，這是一次私下交流，并強(qiáng)調(diào)特朗普和團(tuán)隊(duì)正在為大選緊急尋找政治獻(xiàn)金。而馬斯克凈資產(chǎn)有2000多億美元，他如果決定支持特朗普，就有可能憑一己之力消除拜登及其盟友預(yù)計(jì)擁有的巨大資金優(yōu)勢。

馬斯克隨后證實(shí)了這次會(huì)面確實(shí)發(fā)生了，但堅(jiān)稱自己不是特朗普的捐助者。

3月6日，他發(fā)布推文表示：“特別明確一下，我不會(huì)向任何一位美國總統(tǒng)候選人捐款。”

在川普與拜登進(jìn)行首次辯論后，拜登當(dāng)選機(jī)率被普遍認(rèn)為不高了。這時(shí)馬斯克在川普的游說下，開始決定要站隊(duì)。

兩年前，馬斯克與川普在輿論上還相互辱罵，但川普給出了更大的利益誘惑。

2024年5月29日，《華爾街日報(bào)》援引知情人士獨(dú)家報(bào)道稱，特朗普正在考慮，如果他在今年年底贏得大選并重返白宮，將聘請馬斯克擔(dān)任政策顧問。

當(dāng)然，當(dāng)時(shí)沒有人能預(yù)計(jì)到馬斯克居然能參加內(nèi)閣會(huì)議。

到了7月馬斯克下定決定支持川普，捐了第一筆款。

緊接著川普遇刺，其當(dāng)選機(jī)率迅速上升，在這一預(yù)期下，馬斯克的捐款不斷增加，甚至開展了一項(xiàng)針對七個(gè)搖擺州選民的抽獎(jiǎng)活動(dòng)，總花費(fèi)超4000萬美元。

到選舉結(jié)束的統(tǒng)計(jì)顯示，馬斯克為了川普當(dāng)選，花費(fèi)了至少2.9億美元。

要知道，拜登花了一年時(shí)間籌款金額只有9700萬美元，而在2024年1月川普只募集到了3700萬美元。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）此前報(bào)道，提交給美國聯(lián)邦選舉委員會(huì)的文件顯示，馬斯克在2024年美國總統(tǒng)大選中的花費(fèi)超過了2.9億美元。這些捐款主要是為了支持特朗普，其中約有2.5億美元資金流向了“美國政治行動(dòng)委員會(huì)”。

但政治捐款沒有結(jié)束。就在幾天前，美國媒體報(bào)導(dǎo)，馬斯克還計(jì)劃向川普團(tuán)隊(duì)旗下的政治委員會(huì)再捐款一億美元。

天量的捐款，換來的可不是一個(gè)顧問身份，而是內(nèi)閣身份，是川普親密戰(zhàn)友的身份。

雖然叫一個(gè)兼職，但他卻可以參加內(nèi)閣會(huì)議，甚至有美國人質(zhì)疑，馬斯克是不是才是真正的總統(tǒng)？以至于川普出面回應(yīng)這一質(zhì)疑。

他不僅主導(dǎo)DOGE，從教育部查到國際開發(fā)總署，社保部門以及五角大樓，他還在美國外交事務(wù)上積極表態(tài)，支持德國選擇黨，支持川普主導(dǎo)的俄烏停戰(zhàn)。

在推特上，他和一個(gè)政客的表現(xiàn)一模一樣，不再有商人的顧忌了。

但是，他依然扮演著一個(gè)商人的角色，只不過，這位商人已經(jīng)披上了紅頂。

不知道他是不是美國歷史上首個(gè)將產(chǎn)品帶入白宮，并讓美國總統(tǒng)站在白宮前親自帶貨的商人，如果是，他絕對是美國有史以來最牛的紅頂商人了。

他還一邊在川普內(nèi)閣開著會(huì)，一邊與各國政要談生意。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，埃隆·馬斯克(Elon Musk)已請求會(huì)見意大利總統(tǒng)馬塔雷拉，以挽救星鏈交易。眼下，意大利對于與星鏈可能達(dá)成的15億美元(約合109億元人民幣)交易產(chǎn)生了越來越多的疑慮。

而在川普內(nèi)閣團(tuán)隊(duì)中，對于美國稅款的支出，馬斯克顯然也會(huì)迎來機(jī)會(huì)。

美國商務(wù)部正在審查一項(xiàng)拜登時(shí)期的“村村通寬帶”項(xiàng)目。這項(xiàng)獲得425億美元撥款的基建工程，旨在向數(shù)百萬缺乏互聯(lián)網(wǎng)連接的美國家庭提供高速、廉價(jià)的互聯(lián)網(wǎng)。這項(xiàng)補(bǔ)貼原來定性為優(yōu)先光纖，但新任美國商務(wù)部長霍華德·盧特尼克已經(jīng)在內(nèi)部表態(tài)，他計(jì)劃使得這項(xiàng)撥款計(jì)劃“技術(shù)中立”。 作為這一變動(dòng)的直接受益者，知情人士預(yù)期馬斯克的SpaceX公司有望大幅提升資金份額。在原來的規(guī)則下，運(yùn)營“星鏈”衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的SpaceX最多只能分到41億美元，但在盧特尼克修改規(guī)則后，SpaceX預(yù)期能夠拿到100億至200億美元的資金。

如果順利拿到，還不引起民意反彈，那馬斯克可就太牛了。

在馬斯克大砍政府預(yù)算時(shí)，令人玩味的是，特斯拉隨后卻獲得了一筆高達(dá)4億美元的“裝甲特斯拉”合同，這筆錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他所有裝甲車采購項(xiàng)目的總和。

政府訂單不止這些。

周四有媒體報(bào)道稱，馬斯克的星鏈設(shè)備已經(jīng)被安裝到美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的設(shè)施內(nèi)，此舉是為了接管威瑞森（Verizon）現(xiàn)有的24億美元升級改造合同鋪路。此前也有報(bào)道稱，F(xiàn)AA正在考慮取消威瑞森的合同。 馬斯克的回應(yīng)也令這一傳聞可靠性陡增。他周四在社交媒體上喊話稱，自己是在拯救美國人民于極端災(zāi)難之中，還特意強(qiáng)調(diào)了（目前）沒有收錢。

在輿論不斷質(zhì)疑的情況下，2月18日，美國前總統(tǒng)特朗普在佛羅里達(dá)州海湖莊園發(fā)布重磅聲明。他表示將禁止埃隆·馬斯克參與任何涉及利益沖突的政府項(xiàng)目。

但利益沖突這四個(gè)字，又引發(fā)質(zhì)疑。哪部分訂單不與馬斯克的身份構(gòu)成利益沖突呢？這很難界定，畢竟，馬斯克現(xiàn)在手里握著的政府訂單，已經(jīng)高達(dá)一百多億美元。

不管如何，馬斯克即使離開DOGE，他走向全球，沒有任何一個(gè)政客敢于真正的輕待他，畢竟 ，他與川普的緊密關(guān)系，與世界上權(quán)力最大的人的關(guān)系，會(huì)讓所有的人高度重視他，不管是當(dāng)他為敵人，還是視為朋友。

馬斯克，是個(gè)牛人，也是一個(gè)謎。