埃及豪擲100架韓國FA-50！殲-10CE出口之路為何越走越難？

最近，埃及和韓國之間的軍購大單成了國際軍事圈的熱門話題。根據埃及駐韓國大使哈立德·阿卜杜勒拉赫曼的公開聲明，兩國關于采購韓國FA-50輕型攻擊/教練機的談判已接近尾聲，預計近期正式簽約。

埃及計劃先砸10多億美元買36架，后續還要在韓國支持下搞本土化生產，最終采購量可能飆到100架。這消息一出，不少人納悶：埃及空軍不是早前還傳要買中國的殲-10CE嗎？怎么突然被韓國半路截胡了？

FA-50憑什么能拿下埃及？

要說這事，得先看看埃及空軍的現狀。目前埃及手里攢著200多架美制F-16，還有法制“陣風”、俄制米格-29等各國戰機，活脫脫一個“萬國牌”空軍。

但問題來了，這些高端戰機雖然厲害，但日常訓練和維護成本太高，而且美國和法國賣給埃及的F-16、“陣風”還被“閹割”了性能——比如超視距空戰能力被限制在50公里，中距導彈也用不了。說白了，埃及空軍的實際戰斗力得打個折扣。

這時候，韓國FA-50的優勢就凸顯了。這款飛機雖然被戲稱“萬國牌”（用了美、以等國的技術和零件），但價格只有F-16的一半，還能掛載AIM-120中程空空導彈，只要解決導彈來源，立馬就能讓埃及空軍的中距空戰能力上個臺階。

更關鍵的是，FA-50和埃及現有的F-16有70%的零部件通用，后勤維護能省一大筆錢，這對軍費緊張的埃及來說簡直是“救命稻草”。

此外，埃及還盯上了韓國的“技術轉讓”。當年買中國K-8E教練機時，埃及就引進了生產線，自己組裝了80架，這次FA-50也打算如法炮制——先在本地建廠生產，既能降低成本，又能提升本國航空工業水平，順便創造就業崗位。韓國人也樂得順水推舟，畢竟生產線技術不算核心，賣出去還能擴大市場影響力。

競標大戰：意大利、中國、印度全出局

其實埃及采購新教練機的計劃早在三年前就啟動了，當時計劃買70架，替換老舊的K-8E和阿爾法噴氣教練機。意大利一度信心滿滿，打包推銷M-346教練機、“臺風”戰斗機和護衛艦，想靠百億美元大單拿下埃及。沒想到2022年8月，韓國“黑鷹”飛行表演隊直接開著FA-50在金字塔上空玩特技，把意大利的風頭全搶了。

隨后，中國的L-15、俄羅斯的雅克-130，甚至印度的LCA都跑來競標。但L-15早早出局——雖然性能不錯，但埃及空軍體系完全偏向歐美，L-15缺乏適配的培訓體系，說白了就是“用不上”。

雅克-130也因俄烏沖突后西方制裁被迫退出，印度LCA更是連門都沒摸清就被踢出局。最終FA-50靠著性價比和政治因素（韓國承諾技術轉讓）成功上位。

殲-10CE為何難出頭？

眼看FA-50訂單落地，不少人替中國的殲-10CE叫屈。其實這事背后有兩大原因：

第一，埃及空軍體系已“深度西化”。埃及主力戰機是F-16和“陣風”，訓練體系、后勤保障全按北約標準來。FA-50本質上就是“小號F-16”，兼容性無敵，而殲-10CE作為中國標準的三代半戰機，要讓埃及單獨為它重建一套體系，成本太高。

更何況，美國對埃及軍售一直防著一手，生怕威脅到以色列，連F-35都不肯賣。埃及若真想搞隱身戰機，可能轉頭等韓國的KF-21（號稱未來對標F-35），也不會選中國殲-35。

第二，政治博弈繞不開。埃及地處中東要沖，一直是美、俄、歐拉攏的對象。買韓國飛機既能討好美國（FA-50用了大量美制技術），又不用徹底得罪俄羅斯（畢竟還留著米格-29）。

而中國戰機出口到埃及，還得過美國“長臂管轄”這一關——比如FA-50用的AIM-120導彈，美國點頭才能賣，埃及若選中國的霹靂-15E，保不齊會被卡脖子。

FA-50的“野心”不止埃及

這次埃及采購FA-50，對韓國軍工來說意義重大。波蘭之前買了48架，馬來西亞訂了18架，加上菲律賓、伊拉克等國的訂單，FA-50儼然成了“網紅戰機”。韓國甚至計劃借埃及的工廠向非洲和中東推銷，搞“地區代工”模式——埃及生產，韓國抽成，雙方共贏。

反觀中國軍工，雖然K-8E曾成功打開埃及市場，但L-15的失利暴露了體系兼容性的短板。未來要想拿下高端戰機訂單，光靠性能不夠，還得配套訓練、后勤甚至政治資源。

比如阿聯酋買L-15是為了給殲-35E鋪路，而埃及若真想要殲-10CE，恐怕得先解決“如何在不惹怒美國的情況下建一條中國標準供應鏈”的難題。

結語

埃及這100架FA-50訂單，表面看是韓國軍售的勝利，實則折射出國際軍火市場的復雜生態——性能、價格、政治、體系兼容性缺一不可。對中國而言，殲-10CE的出口之路固然坎坷，但也未必沒有機會。畢竟埃及還沒徹底關上大門，只要抓住對方需求（比如對隱身戰機的渴望），未來仍有翻盤可能。說到底，軍售從來不是“一錘子買賣”，而是大國博弈的持久戰。