中生代大白

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余承東曾犀利指出：“百公里加速根本不重要了，因為平常馬路上的我們，這 0 到 100 公里，三點幾秒的加速，都已遠遠超過路上的加速需求啊。你說再搞個兩秒的百公里加速，完全用不上，三秒都綽綽有余。重要的是安全性，像那種濕滑路面，車不容易打滑，循跡性好。我們這里用了很多新技術，畢竟更多時候我們遇到的是正常道路，而非賽場。

”這番言論，猶如一顆投入平靜湖面的石子，在汽車行業引發了大眾對于新能源汽車發展方向的深度思考，而近期幾起安全的事故，更是將這一話題推向風口浪尖。

不久前，一則令人痛心的消息，在福建省泉州市豐澤區豐海路，一輛小米 SU7 Ultra 在行駛過程中，速度竟一度飆升至近 150km/h。監控視頻清晰記錄下那驚心動魄的一幕：該車在躲避前方掉頭車輛時，由于車速過快，根本來不及做出有效反應，與一輛正常行駛的電動車發生了猛烈碰撞。巨大的沖擊力使得電動車駕駛人被撞飛出數米遠，傷情嚴重。據被撞者家屬透露，傷者目前已被診斷為腦死亡，在 ICU 內苦苦掙扎。而肇事者也已被警方迅速控制，泉州市有關部門緊急成立專案組，對這起事故展開深入調查。此路段限速 60km/h，涉事車輛卻遠遠超出這一標準，瞬間的瘋狂，讓家庭陷入無盡痛苦。

無獨有偶，在更早之前，山東濰坊的李某某駕駛同款車型，在深夜時分將車速飆至 300km/h，創下公共道路超速記錄；廣州白云區也曾發生三車連撞事故，涉事的小米 SU7 Ultra 因變道失控，致使理想 L6 側翻。甚至前年年底，在廣東清遠的國道上，一輛理想 L7 汽車在高速行駛中追尾大卡車，A 柱斷裂，造成 2 死 1 傷的慘劇，事發前車主車速竟高達 178 公里/小時，即便是以家庭實用為主的“奶爸車”，也被駕駛者玩出了“速度與激情”，釀成無法挽回的悲劇。

在新能源車領域，速度一度被捧上神壇。各車企紛紛投身“速度競賽”，將百公里加速時間一次次刷新。從早期燃油車時代令人咋舌的 6 秒、7 秒破百，到如今新能源汽車輕松踏入 3 秒、2 秒俱樂部，小米 SU7 甚至做到 2 秒以內，看似風光無限，可實際呢？在城市擁堵的街道，紅綠燈頻繁切換，一腳地板油換來的往往是急剎車與旁人的側目，不僅加劇了交通擁堵，還徒增安全隱患；高速上，法定限速與車流密度也極大限制了極致速度的施展，一腳油門下去，很快就得面臨減速，極致加速性能被嚴重閑置。如此看來，一味追求極致百公里加速，在日常出行場景下，實用性著實有限。

反觀安全性能，卻是汽車行駛中永恒的核心話題，尤其在新能源汽車領域，安全問題更為復雜棘手。以濕滑路面為例，雨水、積雪讓地面摩擦力大幅降低，普通輪胎抓地力不足，車輛極易失控打滑，釀成事故。華為在此方面下足功夫，通過技術創新，像在尊界 S800 車型上，運用 HUAWEI ADS 提前掃描前方路況，融合感知網絡精準預測打滑風險，搭配全維控制模擬計算扭矩分配，實現四輪扭矩分布式調節，前后輪轉向協同控制，確保車輛在復雜濕滑路面也能穩健行駛。在雪坡測試中，尊界 S800 基于附著力坡度融合感知與路況自適應滑移率控制，車身不失速、不打滑，穩穩向前，極大提升了極端路況下的行車安全系數。

在主動安全防護技術上，華為同樣成績斐然。天使座主動安全防護技術宛如車輛的“安全衛士”，能夠精準識別溝渠、臺階、充電樁、消防栓、路沿等各種障礙物，橫向探測精度小于 3cm，提升了 500%，距離探測精度小于 3cm，提升了 200%。面對惡劣天氣，如在雨霧沙塵天氣下，它能讓汽車高置信度探測距離提升 60%，側前方 Cut-in 目標感知時延降低超過 40%，及時識別目視不可見車輛，自動剎停，規避碰撞風險；還能識別前后夾擊風險，自動緊急轉向避險；低速行駛時，自主規避負向、懸空磕碰風險。

從行業發展角度來看，車企也應及時轉變思路。過度投入資源在提升百公里加速性能上，不僅可能造成資源浪費，還可能忽略車輛綜合性能尤其是安全性能的打磨。將研發重心向安全技術傾斜，優化底盤調校提升車輛操控穩定性，強化電池安全防護避免熱失控風險，升級智能駕駛輔助系統精準識別路況并提前預警，才是為消費者打造可靠座駕的正途。

對于消費者而言，在購車時，也不能再單純被“速度”光環迷惑。應更加理性，綜合考量車輛安全配置、品牌安全口碑等因素，畢竟安全才是每一次出行的根本保障。新能源汽車發展不應只在速度賽道上一路狂奔，安全才是其持續前行的基石，唯有二者平衡，才能真正駛向未來出行的美好愿景。

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