2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)以50%的滲透率宣告電動(dòng)化時(shí)代的不可逆，而智能化技術(shù)的成熟更讓智駕從此前的概念變?yōu)榱巳缃褓?gòu)車(chē)決策的核心要素。

面對(duì)中國(guó)本土品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，以寶馬、奔馳、奧迪為代表的豪華車(chē)企在經(jīng)歷銷(xiāo)量滑坡與技術(shù)滯后后，終于放下傲慢，選擇與中國(guó)科技巨頭深度綁定，寶馬牽手阿里打造AI座艙，奧迪全系搭載華為智駕，奔馳聯(lián)合Momenta攻堅(jiān)高階智駕....看起來(lái)傳統(tǒng)豪華品牌已經(jīng)處于一場(chǎng)“中國(guó)腦”革命之中！

寶馬牽手阿里

2025年3月26日，寶馬與阿里巴巴宣布深化AI戰(zhàn)略合作，基于阿里通義大模型開(kāi)發(fā)全新智能座艙系統(tǒng)，計(jì)劃2026年搭載于中國(guó)生產(chǎn)的寶馬“新世代”車(chē)型。該系統(tǒng)的核心是全新BMW智能個(gè)人助理，具備擬人化溝通、多智能體協(xié)同與開(kāi)放生態(tài)整合能力，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)指令交互，如同時(shí)調(diào)節(jié)導(dǎo)航、空調(diào)與娛樂(lè)系統(tǒng)等，識(shí)別率和喚醒率高達(dá)99%。此外，寶馬還計(jì)劃推出基于通義大模型以及斑馬元神AI“用車(chē)專(zhuān)家Car Genius”和“出行伴侶Travel Companion”，針對(duì)中國(guó)用戶高頻需求定制服務(wù)，如充電樁推薦、多條件餐廳篩選等復(fù)雜場(chǎng)景推演。

事實(shí)上，自2015年起寶馬便與阿里聯(lián)手進(jìn)行了從云計(jì)算、智能網(wǎng)聯(lián)到AI大模型領(lǐng)域的合作，此次合作，寶馬更是依托阿里斑馬元神AI技術(shù)，結(jié)合中國(guó)用戶高頻需求定制解決方案。 即接入了支付寶、高德地圖等本地應(yīng)用，還依托阿里斑馬元神AI技術(shù)優(yōu)化中文語(yǔ)義解析能力，解決德系車(chē)機(jī)“水土不服”痛點(diǎn)。據(jù)了解，新世代車(chē)型搭載算力提升20倍的電子電氣架構(gòu)，且支持自動(dòng)駕駛、智能座艙等多功能協(xié)同。

此外，在阿里之外，寶馬還與華為、寧德時(shí)代、億緯鋰能等頭部企業(yè)達(dá)成了合作。 其中，寶馬將開(kāi)發(fā)基于鴻蒙系統(tǒng)的應(yīng)用生態(tài)，通過(guò)深度融合鴻蒙生態(tài)，為用戶帶來(lái)更智能、更便捷的全場(chǎng)景智能出行體驗(yàn)。并依托電池行業(yè)巨頭，通過(guò)采用圓柱電芯技術(shù)提升續(xù)航與充電效率，目標(biāo)是在2030年前實(shí)現(xiàn)全球純電車(chē)型銷(xiāo)量占比超50%。個(gè)人看來(lái)，寶馬的一系列動(dòng)作標(biāo)志著該品牌從“德國(guó)技術(shù)+中國(guó)制造”向“德國(guó)技術(shù)+中國(guó)生態(tài)”模式轉(zhuǎn)型。通過(guò)保留核心架構(gòu)主導(dǎo)權(quán)的同時(shí)，引入中國(guó)生態(tài)補(bǔ)足應(yīng)用層短板，如此一來(lái)，既可以規(guī)避“靈魂論”爭(zhēng)議，又滿足了中國(guó)用戶對(duì)智能化的強(qiáng)需求。

奧迪擁抱華為

相較于寶馬的漸進(jìn)式合作，奧迪的選擇更為激進(jìn)。2025年1月，奧迪宣布全系車(chē)型搭載華為乾崑ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0智駕系統(tǒng)，涵蓋燃油車(chē)平臺(tái)（PPC）與純電平臺(tái)（PPE）。即將上市的燃油車(chē)型上汽奧迪A5L成為全球首款支持無(wú)圖城市領(lǐng)航的燃油車(chē)，采用華為雙激光雷達(dá)方案，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜路況下的端到端自動(dòng)駕駛。 奧迪中國(guó)總裁溫澤岳直言，華為智駕的加持將助力奧迪“在智能化體驗(yàn)上超越新勢(shì)力”，目標(biāo)2025年高階智駕車(chē)型銷(xiāo)量占比超30%。

盡管奧迪成為首個(gè)“交靈魂”的德系品牌，但其過(guò)度依賴華為可能面臨技術(shù)路徑鎖定的風(fēng)險(xiǎn)。若未來(lái)華為智駕技術(shù)迭代方向與奧迪產(chǎn)品規(guī)劃沖突，或引發(fā)供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)議。

奔馳：兩條腿走路

奔馳的選擇是“兩條腿走路”，一方面在北京、上海設(shè)立研發(fā)中心，進(jìn)行高階智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙的研發(fā)；另一方面投資中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Momenta，聯(lián)合開(kāi)發(fā)城市領(lǐng)航功能。

目前來(lái)看，新一代奔馳E級(jí)已經(jīng)采用了高通8295座艙芯片和中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的L2+級(jí)導(dǎo)航輔助系統(tǒng)。同時(shí)與國(guó)內(nèi)頂級(jí)智駕供應(yīng)商合作，為自己的純電CLA定向打造端到端高階智駕方案。個(gè)人看來(lái)，奔馳的謹(jǐn)慎合作策略反映出了其對(duì)技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的堅(jiān)守，在德國(guó)總部保留核心算法研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)放生態(tài)層合作，奔馳試圖在創(chuàng)新與可控性之間找到平衡。

車(chē)叔總結(jié)

2024年BBA在華銷(xiāo)量集體下滑，寶馬下滑13.4%、奧迪下滑10.9%、奔馳下滑7%，這一的殘酷現(xiàn)實(shí)迫使他們必須做出改變。個(gè)人看來(lái)，BBA的“中國(guó)腦”戰(zhàn)略的成敗取決于三點(diǎn)， 其一數(shù)據(jù)閉環(huán)，即能否通過(guò)本土合作構(gòu)建符合中國(guó)路況的數(shù)據(jù)訓(xùn)練體系；其二生態(tài)粘性，也就是華為鴻蒙、阿里生態(tài)等與自身品牌調(diào)性的融合度；其三成本控制，即如何解決合作帶來(lái)的研發(fā)投入激增的問(wèn)題。

此外，BBA雖然通過(guò)合作拿到了能化“入場(chǎng)券”，卻也未見(jiàn)的能夠解決當(dāng)前的銷(xiāo)量困境。因?yàn)椋悄芑m然是目前BBA的主要問(wèn)題之一，但這并不是其唯一短板。但不管怎么說(shuō)，開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，BBA只能全身心投入到接下來(lái)的合作與轉(zhuǎn)型之中，而這場(chǎng)“中國(guó)腦”戰(zhàn)役，或?qū)⒅苯記Q定誰(shuí)能在智能時(shí)代重新定義豪華。