?關注機車網，每晚9點17分

JC君和你一起聊摩托

離開張雪的凱越（參數丨圖片）， 越來越有了大品牌的那種氣定神閑 ，發布會不再是個人秀，產品也不再是懟天懟地的一通輸出，好像沒有過去那么“著急”了。

年初凱越開了經銷商大會和新車發布會，亮相的車型還是蠻多，在一眾車型中有一個車，雖然不是四缸，沒有很大的排量，但是卻是大有來頭，實力也不容小覷，這就是即將要上市的350RR“赫雷茲”。

2024年在西班牙赫雷茲賽道， 搭載凱越自研350發動機 的賽車一戰封王，包攬冠、季軍， 在歷經WSBK全年的考驗后，350平臺的穩定性可以說得到了多方面的驗證，凱越順勢推出350RR并命名“赫雷茲”。

2025年WSBK第一站第二回合350RR又一次強勢拿下冠軍，上市前再一次用事實證明自己的實力。

新款350RR搭載與博世聯合開發的第10代彎道ABS/TCS，結合IMU車身姿態傳感器，使得車輛運動性能更強，在四缸車追求聲浪的當下，赫雷茲提供了另一種選擇：以賽道級調校實現更純粹的駕駛體驗。

雙缸水冷8氣門的發動機，排量344cc，壓縮比12.5：1，在11500轉時爆發最大功率35KW，相當于47.6匹，在9000轉時爆發32.2N.m的最大扭矩，這個數據賬面上和市面上一眾400cc、450cc跑車不相上下，最重要的是350RR ，濕重151公斤，輕量化這一點還是很有優勢。

其他方面，軸距1370，坐高790，油箱容量15L，最高設計時速190km/h。 輪組方面前110/70-R17，后150/60-R17，均采用鋁合金輪轂。

在ABS、剎卡鉗，以及輪胎規格上350RR兩個版本會有一些區別，高配版是配備博世前后ABS，正新S3N輪胎，前剎車卡鉗為bramb對象四活塞卡鉗， 低配版本為賽福ABS，正新S1輪胎，雙活塞浮動卡鉗。

懸掛方面，渝安壓縮回彈阻尼可調倒立式前叉+中置多連桿后避震。

據悉，凱越上市已經一年多的250RR刺鳥正是350平臺縮缸而來，刺鳥的穩定表現也從側面驗證了350平臺的可靠。

從321RR-S到350RR，通過WSBK凱越還是積累了不少賽車的技術和經驗。 而雙缸車除了聲浪以外，對于普通喜歡賽車的用戶來說，其實也有著不少的優勢，輕量、低扭好、價格便宜、維護保養方便。

那么這樣一輛即將上市的有著賽道基因的350RR 你覺得多少錢合適 ？歡迎評論！