作者|楊 璐

編輯|甄 瑤

出品|幫寧工作室（gbngzs）

3月29日，2025年中國電動汽車百人會論壇迎來戰(zhàn)略級研討環(huán)節(jié)——高層論壇。

作為本屆大會的學術(shù)制高點與決策風向標，高層論壇首次升級為全天議程，上半場以“夯實電動化 推進智能化”為主題，下半場以“實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，構(gòu)建起政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)三方深度對話思想風暴。

百人會理事長陳清泰以86歲高齡作主旨報告，引發(fā)全場關(guān)注。他表示，2024年我國新能源汽車年產(chǎn)銷量已突破千萬輛，行業(yè)已經(jīng)進入市場驅(qū)動的穩(wěn)定發(fā)展階段。為繼續(xù)鞏固和發(fā)展這一成就，他提出了5點建議。

中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼指出，中國汽車下一步重點，將是推進產(chǎn)品智能化到產(chǎn)業(yè)智能化，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)方面，要繼續(xù)以深層化的人工智能發(fā)展來構(gòu)建云端計算平臺，使云端計算平臺與車端實現(xiàn)協(xié)同，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的具身智能。

國務(wù)院國資委副主任茍坪在發(fā)言中直擊產(chǎn)業(yè)痛點，提出“三不三拼”發(fā)展準則：反對價格戰(zhàn)、參數(shù)戰(zhàn)、噱頭戰(zhàn)，倡導(dǎo)以品質(zhì)、體驗、服務(wù)構(gòu)建健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)。針對當前產(chǎn)業(yè)重組窗口期，他提出三大戰(zhàn)略方向：加速央企戰(zhàn)略性重組以打造世界級汽車集團，推進企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化整合，支持自主品牌構(gòu)建全球化運營體系。

工信部副部長辛國斌披露三大標志性成果：新能源汽車年產(chǎn)量首破千萬輛大關(guān)，L2級智能駕駛新車滲透率達57.3%，全年出口量躍升至128.4萬輛。這組數(shù)據(jù)勾勒中國新能源汽車“產(chǎn)-銷-研”全鏈條的爆發(fā)式增長軌跡，印證其作為全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型核心驅(qū)動力的戰(zhàn)略地位。

在技術(shù)前瞻環(huán)節(jié)，中國科學院院士歐陽明高將2025年定義為“整車智能化爆發(fā)元年”，但認為暫不宜提“全民自動駕駛”。清華大學智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）院長張亞勤揭示了無人駕駛技術(shù)兩大底層邏輯：安全效能指數(shù)級提升與出行成本結(jié)構(gòu)性下降。

在高層論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福，奇瑞控股集團董事長尹同躍，長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩，吉利汽車集團CEO淦家閱，廣汽集團副總經(jīng)理高銳，蔚來董事長兼CEO李斌，理想汽車董事長兼CEO李想，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔，奧迪中國總裁羅英瀚等，紛紛為如何推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化建言獻策。

從企業(yè)層面來看，新能源汽車發(fā)展至今，有新勢力車企的分化，有傳統(tǒng)車企的革新，也有汽車產(chǎn)業(yè)鏈的煥新。

在這些過程中，死里逃生者、轉(zhuǎn)危為安者還有努力破局者，構(gòu)成了今天的產(chǎn)業(yè)版圖——今年的百人會論壇可見其縮影。

雷軍硬控全場

今年是雷軍第一次參加百人會論壇。自從在去年北京車展上成為流量霸主之后，他每一次出場都自帶引力，哪里有人潮旋風，雷軍就在哪里。這一次也不例外，甚至他在上個洗手間時，門口都被人群層層包圍，紛紛舉著手機等候。

小米第一輛車SU7上市僅一年，但雷軍和小米卻為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了火星撞地球般的效應(yīng)，引發(fā)其它車企追隨效仿，甚至是全行業(yè)的探討和思考。在本次論壇上，這一現(xiàn)象有增無減。

原本議程表上，雷軍發(fā)言是在29日上午，但臨時換到了下午。不過，在上午的論壇中，雷軍的名字無處不在。

鄧承浩笑稱：“我們上個熱搜像過年一樣，結(jié)果小米、雷總天天在過年，有時還過好幾個年，對我們挑戰(zhàn)蠻大的?！?/p>

“原來我們認為有好的產(chǎn)品就可以了，但是現(xiàn)在，一個好的產(chǎn)品跟好的流量結(jié)合非常重要。”鄧承浩接著說，汽車銷售原是先面向B端的經(jīng)銷商，再走向C端的消費者，而今主機廠和用戶直通、直聯(lián)，傳統(tǒng)的分銷范式已轉(zhuǎn)向智慧營銷模式，長安汽車也正在探索。

張亞勤甚至專門為雷軍準備了一張PPT，談及AIR與小米在機器人及自動駕駛領(lǐng)域的合作。

下午，尹同躍演講時，他更是幽默開場，說和雷軍坐在一起，享受到了最大年齡的雷軍粉絲的好處。

雷軍不僅被臺上嘉賓頻頻提及，在臺下也被參會者“圍追堵截”。以一己之力攪動汽車圈風云（參數(shù)丨圖片），是雷軍的魅力，也是小米的實力。

小米SU7 ultra于2月27日上市，3天訂單即達1萬輛，而這是原定的全年目標。雷軍在會上解釋：“都說我們的目標定低了，事實上，2024年50萬元以上的豪華轎車全年才賣12.1萬輛。”

成功的小米汽車成了車圈的“團寵”，小米在營銷模式、智能技術(shù)等方面為產(chǎn)業(yè)帶來一些啟示?！靶∶鬃鳛橐患铱萍计髽I(yè)，把智能化做好是我們的本分?！崩总娬f。

“蔚小理”同臺不同命

這一次，“蔚小理”的3位掌門人亮相高層論壇，并再度合影，復(fù)刻過往。不過，此時3家公司已經(jīng)出現(xiàn)了分化。幸運的是都還活著，不同的是命運軌跡發(fā)生偏移。

近來，業(yè)界對蔚來汽車的熱議最多，李斌正在揮刀向內(nèi)，進行降本增效的改革，爭取今年四季度實現(xiàn)盈利。這次在百人會論壇上，他也成了最忙碌者之一。

相比之下，何小鵬有種置之死地而后生的感覺，過去兩年他對公司做了一系列改革，在摸爬滾打之后，迎來銷量上的突破。而李想顯然淡定一些，在百人會論壇上，談起了活過來甚至活得好的經(jīng)驗。

3月29日上午10點，對李斌的采訪時間還不到，采訪間的人已經(jīng)擠到了門口。按照接下來的行程，李斌還要去展車區(qū)介紹自家產(chǎn)品、跟王傳福同乘ET9、與大佬們社交，下午5點上臺演講，密集的行程中可見李斌的拼。

李斌是唯一被論壇安排媒體采訪的新勢力車企CEO。在演講中，他就近期的動態(tài)做了一些回應(yīng)，承認蔚來在管理、經(jīng)營方面交了很多學費，不可避免地浪費了很多錢，但表示在研發(fā)方面，不會降低要求。

過去3年，蔚來的研發(fā)投入持續(xù)高企，2022-2024年分別是108億元、134億元、130億元。特別是在底層研發(fā)的投入巨大，其操作系統(tǒng)研發(fā)就花費了2.4萬元每人每月，而自研的芯片費用更高，一顆芯片和1000座換電站的投資金額旗鼓相當。

“蔚來今年確實壓力比較大，我們會全面提升自己的管理能力，全面提升自己的運營質(zhì)量，爭取早日盈利?！崩畋笳f。

理想汽車作為為數(shù)不多的盈利新勢力車企，李想交出了“武功秘籍”。他說：“當初理想為什么覺得自己能夠脫穎而出？我的回答是，我們會比所有傳統(tǒng)汽車廠商更懂得如何去做大型軟件，我們又比所有互聯(lián)網(wǎng)公司更懂得怎么造一輛車。這是過去十年，我們能夠存活下來并表現(xiàn)不一樣的原因?！?/p>

就在3月27日，理想汽車宣布星環(huán)操作系統(tǒng)開源，這是理想投入4年時間、200人團隊和超過10億元研發(fā)費用打造的。本次論壇上，李想的演講聚焦于此。

星環(huán)操作系統(tǒng)開源包含三部分——車控OS、智能駕駛OS以及通信中間件，開源以后可以全面替代AUTOSAR操作系統(tǒng)相應(yīng)的功能。此外，無論是芯片生態(tài)、應(yīng)用生態(tài)、工具生態(tài)，還是用戶賬號生態(tài)，都屬于使用者，理想不會介入。

“今天我跟李想講的一樣，都不是純粹的智能化和電動化，我今天講講飛行汽車?！焙涡※i也沒有按常理出牌。盡管大會的論壇主題是“夯實電動化，推動智能化”，但他專門講了飛行汽車這顆未來之星。

他認為，未來10-20年，飛行汽車的銷量規(guī)模將是汽車的20%左右，而今天這一數(shù)據(jù)是3%-5%。所以，當全球汽車一年有10萬億美元市場時，飛行汽車市場規(guī)模將達到2萬億美元。

不過，飛行汽車到底是汽車的升級版還是降級版，目前還有爭議。何小鵬呼吁，為了讓飛行汽車更安全、更具規(guī)模，期望國家層面能統(tǒng)籌飛行汽車，在未來對飛行汽車或無人機的升級版本，進行彈性監(jiān)督和建設(shè)，讓低空經(jīng)濟重現(xiàn)中國新能源汽車的發(fā)展雄風，實現(xiàn)從小到大、從弱變強的正向循環(huán)。

鄧承浩也提出，長安汽車在推進飛行汽車、具身智能等產(chǎn)業(yè)，但飛行汽車面臨著汽車和航空法規(guī)銜接不足的瓶頸?！拔覀冏鰷y試時還要做很多申請。例如L3的冗余邊界在哪，相關(guān)等法規(guī)都沒有明確?！?/p>

在底層技術(shù)的研發(fā)上，3家都無愧于新勢力的稱號。本次百人會論壇上，李想、何小鵬已經(jīng)不單單說車了，不過，李斌在演講中，介紹ET9的內(nèi)容占據(jù)了大量篇幅，畢竟這是一輛集蔚來技術(shù)之成的作品，也是李斌努力的結(jié)果。李斌說“想讓2025年的自己成為最努力的人”。

傳統(tǒng)車企力推AI

傳統(tǒng)車企正在極力拋棄“傳統(tǒng)”，不余遺力地向AI轉(zhuǎn)型。2025年以來，智駕、AI等要素充斥于車企的傳播聲中。

作為一個85后的車企CEO，鄧承浩敢說敢為。當前汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)變革推動下，跨界合作、跨界傳播成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài)。他坦言，對長安汽車來說，智能化還需要補課。

過去幾年，長安在迭代戰(zhàn)略時，先是把效率作為核心競爭力，后來又加入軟件，最近的更新則是效率、軟件和AI，把AI列入核心競爭力，致力于在AI賽道加速趕超。

“沒有智駕能力就沒有參與未來競爭的入場券。”廣汽集團副總經(jīng)理高銳則認為，當下，立體出行正逐步打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)邊界。今年全國兩會期間，低空飛行器、人形機器人等新興領(lǐng)域備受關(guān)注，它們與智能新能源汽車在技術(shù)上互通、供應(yīng)鏈共享、生產(chǎn)工藝復(fù)用，融合趨勢下正形成海陸空一體化新生態(tài)，有望釋放超過10萬億元的市場空間。

尹同躍在演講中也多次提及智能化布局：“智能化方面，余凱（地平線創(chuàng)始人兼CEO）給我們賦能很大，我在北京專門看了地平線的智駕水平，車子很聰明、能搶道?！?/p>

3月18日，奇瑞汽車在蕪湖舉辦“智能之夜”活動，一口氣發(fā)布了獵鷹智駕、人形機器人、智艙大模型等一系列智能化成果，并向著智駕平權(quán)進發(fā)。

而比亞迪無疑把智駕平權(quán)的聲音喊到最大。王傳福在演講中指出，比亞迪以技術(shù)開年，2月全系搭載天神之眼、開啟全民智駕，3月又推出車載無人機、發(fā)布超級E平臺，明年還將構(gòu)建全新的出行生態(tài)。

淦家閱在受訪中回應(yīng)什么是智駕平權(quán)。他強調(diào)，在推出智駕功能時，一定要把安全放在第一位，安全需要基礎(chǔ)技術(shù)底座來支撐，包括大算力、大模型、大數(shù)據(jù)。

“想一夜之間把智駕做到很安全是不可能的，因為這違背了事物發(fā)展規(guī)律，我們一定要按照事物發(fā)展規(guī)律來推動智能駕駛的發(fā)展。安全不平權(quán)的智駕，是一個基座不穩(wěn)的空中樓閣?！?/p>

新汽車上半場焦點是電動化，下半場是智能化，而吉利是上下半場一起打，在三電轉(zhuǎn)型之際就已經(jīng)布局智能化。

在雷軍之后發(fā)言的余凱不禁感慨：“我被雷總的發(fā)言深深感染：他的企業(yè)家精神、他怎么去創(chuàng)造完美的產(chǎn)品……”

“這是一個新能源汽車的時代，也是國產(chǎn)品牌全面崛起的時代?！崩总娺@句話表達了中國汽車品牌的自信，自主品牌的勃勃生氣也帶動了國產(chǎn)供應(yīng)鏈爆發(fā)與崛起。

上半場格局已定。

“新造車勢力大量涌入的階段即將過去，在智能化變革階段，競爭會更加白熱化，大家要做好準備進入產(chǎn)業(yè)模式變革的轉(zhuǎn)折階段和兼并重組的預(yù)備階段?！睔W陽明高的觀點，指引車企及時應(yīng)對行業(yè)之變。