3月31日的晚上，又多了幾個傷心的品牌。

起因是這樣，方程豹鈦3開啟預售，最開始大家都以為怎么著也要賣15-16萬起步，沒想到方程豹完全不按套路出牌，直接給出了13.98-20.38萬元的預售價格。

當大家看到13.98萬元起售的價格門檻時，給出了各種驚訝且不敢相信的反應。

鈦3價格一出，最難受的絕對是iCar V23了，銷量終于有些起色，沒想到半路殺出個難搞的對手，如同“泰山壓頂”版的直接打擊。雖然V23價格不完全與鈦3重疊，但鈦3完全把前者的短板統一補齊，續航相同版本車型的價格基本大差不差，且鈦3還有更大尺寸。相比之下，誰更值得買？答案應該一目了然。

除了讓友商傷心，鈦3的價格傷害或許還波及到了自家人，13萬元左右的純電車市場，你品你細品。方程豹狠起來實在是“鈦”狠了。

看到這，可能有人會說“不就一臺方盒子純電SUV，十幾萬價格也能吹”？你別說還真別說，它真的“鈦”強了。

造型就不多說了，它不是豹5（參數丨圖片）和豹8那種非常魁梧壯碩的外觀風格，以城市和輕越野為主的鈦3更多是年輕、敦實的設計。

而作為一臺方盒子純電SUV，它有前備廂，而且還是電動開啟的（高配車型）！我從來沒想到有一天30萬以內的車型開前艙蓋完全不用費勁。

后置單電機版本有前備廂可以理解，雙電機四驅版也有了前備廂，這就說明電機體積足夠小，比亞迪前不久發布的20000轉電機就用在了鈦3身上。

方盒子SUV什么配件必不可少？肯定是背掛式備胎，但對于鈦3體型和定位來說，備胎有些多余，于是方程豹照葫蘆畫瓢在尾部做了個背掛式儲物箱，視覺和實用都兼顧到了。

這兩處儲物空間的加入，也算是彌補了4605mm長度和2745mm軸距導致的不算特別寬大的后備廂空間劣勢。

云輦-C+主動預瞄的懸架組合放在這個價位有些超出想象的感覺，這項功能在鈦3四驅Max版車型上就是標配了。

除了“云輦-C”，鈦3還標配天神之眼-C高階智駕系統，高速領航功能有了。在比亞迪喊出“智駕平權”口號之后，這個價位的車標配高階智駕倒也不讓人意外了，只是會讓友商們更難過一些罷了。

座艙風格跟豹5倒是高度一致，至于功能層面，15.6英寸中控屏、壓縮機冰箱這些都說爛了，包括前排也用上了雙層隔音玻璃，最讓我驚訝的是，高配車型的音響竟然是帝瓦雷。

接下來就要聊動力了，全系車型無論兩驅還是四驅，續航都是501km，電池容量倒是分得很細，兩驅版65kWh、四驅版72.96kWh、四驅無人機版78.72kWh。比較遺憾的是，兩驅版車型沒有采用800V高壓快充功能，但最高充電功率可達195kW，而四驅版車型的800V也不算特別快，最高“僅有”215kW和237kW（無人機版）。在充電效率方面，可以永遠相信比亞迪。

給一臺方盒子純電SUV配上一套后驅優先的動力，似乎聽起來有些奇怪，而方程豹這樣干的目的就是要讓鈦3變得有駕駛樂趣。單電機版本最大馬力218Ps，四驅版的電機總馬力達到422Ps，后電機功率明顯是高于前電機的，如此一來鈦3的車尾就很容易甩起來，解鎖更多駕駛玩法。

雖然不是純硬派取向，但畢竟出自方程豹家族，技能多少得有。在雙電機結構的輔佐下，鈦3可模擬出三把“能量鎖”，并自帶豹式掉頭和越野蠕行模式，更夸張的是它把仰望那套高速爆胎穩定控制系統也學過來了。

所以，方程豹鈦3放在這個價位完完全全就是碾壓打擊，同價位之下主打個性的純電車型都將前功盡棄，那鈦3真的沒有缺點嗎？

從主觀層面而言，鈦3最入門版本的配置確實不算特別高，尤其有了中高配車型的對比，缺少通風加熱、氛圍燈、中控屏僅12.8英寸、感應雨刷、無線充電等等，但耐不住它是真的便宜。

如今的預售價都敢定在13.98萬元起步，很難想象4月份正式上市的時候，方程豹又會玩出什么樣的價格策略，降1萬的可能性應該不大，13.48萬元起，你們覺得有戲嗎？