“ 山西似乎從來都不是我國的汽車工業大省，但是三晉大地從來不缺少振興山西汽車制造的嘗試。其中，在重卡領域更是如此，山西有兩家重卡主機廠：大運重卡和江鈴重汽。運城的大運重卡在業內的表現可圈可點，而太原的兄弟企業卻更為坎坷！”

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山西重卡，起步很早

說到我國重卡制造的歷史，山西省絕對是走在前面的。

早在1920年，老閻就在太原組建了西北汽車修理廠，這是山西汽車工業的策源地。1932年，西北汽修廠參照國外汽車車型，試制出了山西第一輛載重汽車。

這款車被命名為山西牌汽車，時速可以達到30km，造價約4500大洋。這就是山西生產最早的汽車，也是山西重卡工業的第一次嘗試。

由此可見，“山西”牌重型汽車的誕生，可是比現在主流的解放、東風、陜西、重汽、紅巖等重卡品牌要早的多的多了。

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從山西交通工廠，到山汽集團

新中國成立之后，太原市將轄內諸多汽車修理廠，整合之后組建了山西省交通工廠，主要還是以修理汽車為主。

1958年，工廠更名為山西汽車制造廠，可以專注整車的研發和制造。在上世紀60、70年代，該工廠相繼研發出了紅衛牌130型載重汽車、山西牌SX140型4噸載重汽車等車型，為山西重卡的發展奠定技術和人才基礎。

1975年，工廠將客車業務拆分出去，組建了獨立的山西客車修造廠。而山西汽車制造廠，則逐步發展為山西省汽車工業集團，并制造過東尼牌牽引車、載貨車、自卸車等產品。

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2007年，并入長安汽車

事實上，山西省作為我國的煤炭資源大省，有著巨大大公路運輸需求，非常有利于重卡企業的發展。然而山西汽車工業集團，在一汽解放、東風重卡、中國重汽、陜汽重卡等巨頭的競爭壓力下，經營的相當困難。

來自大西南重慶市的汽車產業巨頭——長安汽車集團，是我國乘用車領域的佼佼者，一直想要進軍重卡領域。2007年，長安汽車來到太原，重組山西汽車工業集團，組建成立太原長安重型汽車有限公司。

長安汽車在長安重汽上，其實是下了一番功夫的，還組建了清華—長安重型汽車研發中心，推出過多款車型，但是最終也沒有進入主流重卡序列。

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從長安重汽，到江鈴重汽

長安重汽在太原創業了5年之后，并沒有迎來預期的好結果。到了2012年，來自江西南昌的江鈴汽車集團，從長安汽車手中收購了太原重汽的股權，組建成立了江鈴重型汽車有限公司。

江鈴汽車是我國一家實力雄厚的商用車集團，通過引進日本五十鈴、美國福特汽車等車型和技術，在輕型卡車、皮卡等領域都是行業的佼佼者。作為一家商用車廠商，江鈴汽車也一直想要進軍重卡制造領域。

事實上，江鈴汽車接手長安重汽，是被業內普遍看好的。一方面，江鈴汽車本身就是商用車企業不算跨界。另一方面，江鈴汽車背后有福特汽車的技術支撐，將引入福特的發動機、底盤等重卡制造技術。

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江鈴重卡隕落，賣身沃爾沃？

然而，有著福特重卡技術加持的江鈴重汽，與長安重汽一樣，都沒有帶領太原的這家重卡企業走向輝煌。江鈴重汽一年下來的銷量，基本都在1000輛上下徘徊，而中國重汽等巨頭一個月的銷量就有2萬輛。

到了2020年，江鈴重汽的凈虧損額高達5.2億元。據統計，江鈴接手8年來的累計虧損超過了16億元，最后已經到了資不抵債的境地。

2021年，江鈴重汽迎來了白馬騎士，國際頂級的重卡制造商沃爾沃卡車，與江鈴汽車達成協議收購太原的江鈴重汽公司和生產基地。

如果此次收購能夠順利完成，太原無疑將成為國內高端重卡的制造基地。事實上，當時國內已經引入了韓國現代重卡（四川資陽）、瑞典斯堪尼亞重卡（江蘇如皋）的獨資生產公司，所以沃爾沃重卡落戶太原，也很受大家期待。

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最后

事實上，這項交易最終沒有實現。2023年5月，沃爾沃卡車宣布，由于交易的成交條件未得到滿足，收購將被取消。與此同時，江鈴重汽也進入了停產停銷。至此，國內重卡市場太原制造也逐步淡出了大家的視野。

目前，山西省內的重卡制造大旗，由運城大運重卡一家來扛。在2024年，大運重卡銷量為2.16萬輛，排名行業第6位，不過同比下滑了13.6%，面臨的競爭壓力也不小。

總的來說，山西重卡在我國的重卡發展史上，雖然并不是特別突出。但是，從上世紀30年代至今，國內重卡市場一直都有山西制造的身影。雖然山西重卡星光不夠閃耀，但也是山西汽車人值得的自豪和記憶的一面。