作者|沈天香

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

如果要給汽車測評國家隊畫像，或許應該是這樣的——

“以科學、嚴謹、客觀為準則，通過權威測評結果，為消費者選車購車提供參考。它既是保障消費者權益的防護盾，也是激勵企業技術創新的助推器，更是推動行業高質量發展的指南針。”

2025汽車測評創新大會無疑為此提供鮮明注腳。3月28日，該創新大會在中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）總部舉辦，由中汽中心汽車測評管理中心（簡稱“中汽測評”）主任李向榮主持。

當天，中汽測評頒發了2024年度車型獎項，共7款車型上榜。

其中，小米SU7（參數丨圖片）、問界M9和阿爾法T5獲得安全之星，魏牌全新藍山、問界M9和智界S7獲智能之星，魏牌高山和阿爾法T5獲綠色之星，魏牌全新藍山獲得用戶體驗之星。

中汽測評還首次發布中國新車評價規程C-NCAP、中國智能網聯汽車技術規程C-ICAP，和中國綠色汽車評價規程C-GCAP測評全部取得五星或五星+評價的年度大滿貫車型，理想L6獲此殊榮。

此次創新大會還發布《中國汽車測評報告（2025）》、C-ICAP和C-GCAP 2024年版修訂版、中國新能源汽車電安全專項評價規程，以及中國商用車專項評價報告等測評成果。

▲中汽中心董事長安鐵成

中汽中心董事長安鐵成在致辭中，言簡意賅地提出3點希望——

一是，行業在加速技術創新的同時，需建立系統性風險防控機制。

他認為，新技術帶來的安全認知重構、社會規則適配和責任界定問題，必須通過產學研協同攻關、場景化驗證及動態化標準建設來破解。

二是，全產業鏈共建“共商共建共享”生態。

通過技術突破與產品升級，滿足消費需求，同時塑造理性輿論環境，以提升中國汽車國際品牌形象。

三是，作為汽車測評國家隊，中汽中心將強化全價值鏈技術服務，推動關鍵技術攻關及國際協同，并依托與全球各NCAP（New Car Assessment Program，新車評估項目）等組織深度合作，為中國車企出海提供一站式解決方案。

中汽測評成立于2020年。首屆汽車測評創新大會創辦于2022年，每年一屆。其目標有二：一方面，搭建全球各NCAP溝通渠道，幫助中國汽車企業充分了解國際上各NCAP的合作信息和發展動向。

另一方面，全面分享測評創新發展成果，快速推動C-ICAP、C-GCAP在智能化、低碳化等戰新領域的發展，助力中國品牌提升核心競爭力。

自2006年創新性地推出C-NCAP以來，中汽中心迄今已在汽車測評領域耕耘19年，形成“3+1+N”測評體系格局。

“3+1+N”包括——

3個技術基盤，分別是C-NCAP、C-ICAP和C-GCAP。

1個To C突破口，即中國汽車消費者研究與評價CCRT。

N個孵化單元，即各種符合細分市場需求的專項測試，如商用車測評專項、新能源汽車電安全專項等。

2024年，“3+1+N”測評均有不同進展。時值規程換版之年，C-NCAP、C-ICAP和C-GCAP分別測評33款車型、13款車型和26款車型。CCRT消費者調研共覆蓋56款車型。

C-NCAP測評顯示，相比于2021版，2024版測試車型在正面保護的得分略有下降，而側面保護的表現則有所提升。

AEB測試車對行人以及車對車成績略有下降，但車對二輪車測試成績有所改善（2021版初次引入二輪車測試，成績普遍較低）。

C-ICAP測評顯示，輔助駕駛方面，性能明顯提升，逐步由高端走向平民。

智慧座艙方面，中、高端車型使用體驗優勢明顯，自主品牌、新興品牌座艙產品更契合中國用戶使用需求。

隱私保護方面，中、高端車專注度更高，其中攻擊防御守護方面都做得較好。

C-GCAP測評顯示，車內空氣質量表現上升明顯，健康性能由高端走向平民，15萬-20萬區間車型表現搶眼。

在電池技術和常溫能量管理方面，新能源汽車取得質的突破，但低溫用車場景仍是痛點。

新能源車型較燃油車碳足跡優勢明顯，目前已較為清晰地解構車輛生命周期碳排放，為車企優化提升提供清晰的路徑。

CCRT測評顯示，中大型新能源SUV整體表現優于轎車，尤其是非產品力，服務、品牌、體驗等軟性因素對整體評價影響顯著。同時，產品力仍是核心，非產品力亦不可忽視。企業應平衡產品創新與品牌建設，構建差異化競爭力。

中汽中心副總經理李洧在主題演講中表示，C-NCAP 2024版在3個方面實現戰略性升級。

一是通過架構革新，將乘員保護的部分指標轉向主動安全，推動評價體系從碰撞損傷控制轉向風險前置干預。

二是將AEB行人保護與被動安全聯動評估，實現軟件算法與車身硬件結構的協同優化。

三是本土化方面取得突破，在全球率先引入虛擬測評技術、C-V2X驗證。

▲中汽中心副總經理李洧

C-NCAP 2027版繼續瞄準本土化創新。

其一，基于中國主流車型特征，開發新一代MPDB移動壁障，精準還原中國道路的碰撞特征。

其二，構建中國體征假人與高精度數字模型，破解因體型差異導致的乘員約束系統適配難題。

其三，將共享單車、電動三輪車等中國特色交通元素，納入主動安全測試目標矩陣，完整呈現本土化的安全場景。

幫寧工作室了解到，2025年，中汽測評擬對C-ICAP 2024版測評體系中的輔助駕駛單元進行升級，新增城區領航輔助評價板塊。

通過封閉場地測試、開放道路測試與模擬仿真相結合的方式，對城區領航輔助功能的安全性、舒適性與通行效率進行全面評估。

接下來，C-ICAP將更注重對智能化新功能的測評和新場景的應用。

功能拓展層面，圍繞車位到車位全場景導航、AI大模型交互、高階自動駕駛等熱點功能，和飛行汽車等全新交通形態，構建前瞻性測評體系。

場景深化方面，針對惡劣天氣、復雜噪聲、復雜光照環境等影響維度，開發深度還原用車場景的全面評價方案。

而C-GCAP下一步將全面升級測試場景、測試技術和測試指標，特別針對多維健康、能效仿真、低碳技術等行業焦點問題進行重點布局，更好地滿足行業和消費者的雙重需求。

CCRT方面，2025年將全覆蓋新能源汽車市場主流產品，為C-NCAP等規程升級提供用戶需求支撐。

中國商用車專項評價規程（1.0版）于2024年1月發布實施，按安全、能效、智能和全生命周期經濟性等4個板塊，設定評價指標。2025年，中汽測評推出中國新能源汽車電安全專項評價規程，包括充電安全、功能安全和電池安全等6個子項目，為中國新能源汽車注入安全基礎。

汽車測評如何更好地助力企業產品出海？這是2025汽車測評創新大會傳遞出的另一個重要信息。

2023年，中國汽車出口491萬輛，首次超越日本，位居全球第一；2024年，中國汽車出口繼續向上，達到586萬輛，同比增長19%，而日本汽車出口量下降5%，為421萬輛。

但在出海提速的同時，也伴隨著不確定性增加。中汽中心認為，此時更需要車企和車企之間、車企和行業機構間注重組團和協同，注重中國技術、中國品牌、中國品質的整體形象。

今年10月，中汽中心將舉辦2025 Global NCAP大會，這是時隔11年該盛會再次落地中國。

“未來，歐洲NCAP將與中汽中心持續深化合作，助力包括中國在內的汽車企業提升技術和質量水平，為全球交通安全改善和可持續發展目標持續貢獻力量。”歐洲NCAP秘書長米歇爾（Michiel）說。

今年汽車測評創新大會上，國內外行業專家還分享了主動安全在澳大利亞和新西蘭的本地化、實施及挑戰。