近日，瑪莎拉蒂任命朱莉（Julie Taieb-Doutriaux）暫代中國總經(jīng)理，全面負責(zé)三叉戟品牌在中國市場的業(yè)務(wù)運營。

這已經(jīng)是瑪莎拉蒂近了兩年內(nèi)的第三換帥。

2023年5月23日， 朗博霆（Fabio Lambertini）正式擔(dān)任大中華區(qū)董事總經(jīng)理，整體負責(zé)中國區(qū)市場業(yè)務(wù)。不過，他僅在任1年多。

2024年9月25日，瑪莎拉蒂宣布于瀚邦出任中國總經(jīng)理，負責(zé)三叉戟品牌在華的商業(yè)運營。于瀚邦上任時，正值瑪莎拉蒂在華銷量暴跌。2024年9月，瑪莎拉蒂在中國市場9月單月銷量跌至38輛，同比降幅達87%。2024年前8個一共銷售了840輛，同比下滑74%，月均僅105輛。

然而，于瀚邦上任僅半年，瑪莎拉蒂再次宣布換帥，任命朱莉（Julie Taieb-Doutriaux）暫代中國總經(jīng)理。

這高管的接力賽堪比網(wǎng)紅餐廳的翻臺率，顧客還沒看清主廚臉，后廚已經(jīng)換了一茬人。

仔細來看，這個曾因微商“喜提豪車”而走紅的豪華品牌，目前深陷危機。2024年，瑪莎拉蒂在中國市場全年銷量僅1,228輛，同比暴跌79%，單月銷量最低僅31輛。要知道，中國市場曾經(jīng)是瑪莎拉蒂全球最大單一市場，2017年接近30%銷量都是依靠中國市場完成。

對比全球，2024年瑪莎拉蒂全球銷量為11,300輛，與2023年26,600輛的銷量相比，亦被腰斬，虧損擴大至2.6億歐元。

因為微商喜提瑪莎拉蒂的梗爆火，坊間更是流傳著“百年瑪莎，毀于微商”的調(diào)侃。微商群體曾以“喜提瑪莎拉蒂”作為成功象征，通過租車擺拍、定制橫幅（如“恭喜X總喜提瑪莎”），虛構(gòu)暴富故事吸引下線加盟。部分經(jīng)銷商為了眼前蠅頭小利，也配合地推出過“200元拍照服務(wù)”，允許微商在店內(nèi)擺拍。

再加上網(wǎng)絡(luò)短視頻平臺出現(xiàn)大量以瑪莎拉蒂為道具的狗血劇情，例如“渣男開瑪莎劈腿”“拜金女攀附車主”等，這讓三叉戟車標(biāo)變成了渣男鑒定器。瑪莎拉蒂的豪車形象被與道德滑坡的標(biāo)簽進行深度綁定，瑪莎拉蒂品牌也成為了“虛榮”、“浮夸”的代名詞，被真正的高端客群所拋棄。

不過，我覺得瑪莎拉蒂衰敗的真正原因，在于“燃油性能敘事”被電動車“降維打擊”。

曾經(jīng)燃油豪華跑車依賴V8/V12發(fā)動機、機械增壓、雙離合變速箱等復(fù)雜技術(shù)，才得以實現(xiàn)的4秒或5秒零百加速成績，被電動車輕易化解。一些20萬元左右的電動車，即可輕松實現(xiàn)零百加速3秒級，碾壓百萬級燃油跑車。

燃油豪華跑車的溢價依賴技術(shù)稀缺性，但電動車只要具備供應(yīng)商整合能力，就可以在2-3年內(nèi)，快速推出足以碾壓傳統(tǒng)跑車性能的電動車，比如雷軍的小米。

此外，電動化還帶來智能化的浪潮。以瑪莎拉蒂為代表的，曾經(jīng)的機械藝術(shù)品，很難再以性能和手工縫線打動消費者。年輕的新貴們，更看重算力之下的科技先鋒身份。

瑪莎拉蒂的母公司——Stellantis集團2024年凈利潤為55億歐元，同比暴跌70%。瑪莎拉蒂若無法快速止血，可能被出售或邊緣化。

曾有傳聞，中國車企將入主瑪莎拉蒂，利用中國新能源產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，彌補其技術(shù)短板（電動化和智能化）。這或許是瑪莎拉蒂的最好歸宿，你覺得呢？