比亞迪發布的“兆瓦閃充”技術被質疑是期貨，能否順利落地，表面上看是網絡時代的“人紅是非多”，實際上則是一些人對待超出認知的新事物感到無所適從。

類似情況在人類歷史上已發生了無數次。如果只是刻舟求劍地用過去的知識和經驗來看待新事物，新技術，那么人類文明的進化和突破將無從談起，思想將被禁錮，前進的道路也將被封鎖。

事實和行動是回擊質疑的最強力武器。正如那些勇于打破規則，創新不輟，甚至為此付出巨大代價的人一樣，比亞迪不僅是堅定的行動派，更不斷刷新著新能源汽車行業的技術高度。

一、用“量產即發布”給行業上一課：比亞迪的硬核生存法則

“比亞迪的風格一向都是：一發布即量產。”

對于甚囂塵上的質疑，甚至詆毀，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在社交媒體上的這句回應，有力回擊了質疑。當一些友商的發布會上還在用PPT渲染未來圖景、用“明年量產”收割流量時，比亞迪的發布會就像已經試飛了的中國6代戰機—— 超級 e 平臺，兆瓦閃充、3 萬轉電機、1500V 碳化硅芯片已整裝待發，兆瓦閃充站首批約500個站點與漢L/唐L同步落地。這種“發布即量產”的硬核作風，本質上是在對全行業以身作則：新能源賽道沒有捷徑，技術兌現速度才是生死線。

在剛剛結束的中國電動汽車百人會論壇上，李云飛也談到技術要創新，營銷要守正，汽車行業需以消費者為中心，堅決抵制夸大式宣傳。

針對“畫大餅”、“期貨式”營銷亂象，李云飛提出“以量產為準”的務實主張，這一觀點有力回應了消費者對產品所見即所得的迫切需求。

比亞迪一貫堅持發布即量產，量產即搭載。從天神之眼高階智駕、靈鳶智能車載無人機系統，到超級e平臺、云輦-Z，均是這一理念的生動實踐，每一項技術均是一經發布便量產上車，以實際的產品力贏得了廣泛的市場認可。

二、中國新能源汽車技術創新：“百花齊放春滿園”

王傳福曾說：電動化智能化的路很寬。實際上也正如他所言，中國新能源汽車從立項到井噴，各技術層面和領域的發展一直都是多種技術協同并舉發展。

如補能領域的超充和換電；智駕感知方面則有純視覺和融合兩種方案；電池領域更是百花齊放，磷酸鐵鋰、三元鋰、納離子并存。

正因為有如此多種路線的技術并存，消費者才有了多樣化選擇，豐富了出行體驗，中國新能源汽車產業才能讓這么多資本紛至沓來，才能形成激勵機制，吸納很多行業外的企業成為新鮮血液。

某種意義上，正是從政策，到資本，再到消費對多種技術路線并舉的鼓勵，中國新能源汽車才能迅速崛起，成為中國的一張名片。

李云飛說中國汽車新能源技術“百花齊放春滿園”，最終目標大家是一致的“讓綠色出行更美好”。

英雄不問出身，只要能不斷刷新消費體驗，能可持續綠色發展的技術，便是好技術。

在同期比亞迪發布的《接棒向前》短片中，王傳福談到，這一棒由比亞迪來接，下一棒歡迎由其它車企來接。只要將這樣的良性競爭持續下去，中國新能源汽車就一定能走上全球主流舞臺。

對于任何一家企業，任何一個汽車強國，這場技術競賽沒有退路。在這個中國汽車技術集體噴發的大時代，比亞迪的“量產即發布”不是炫技，更像一記警鐘——技術革命的窗口期，只屬于那些敢把實驗室搬上生產線的人。