3月31日，華為公布了2024年年報，華為全球銷售收入達8621億元，同比增長22.4%，時隔四年重回8000億元大關(guān)。但凈利潤為626億元，同比下降28%。

不過，經(jīng)營活動現(xiàn)金流884億元，現(xiàn)金儲備3722億元，資產(chǎn)負債率降至57.8%。

在研發(fā)費用方面，華為2024年投入了 1797億元，占收入比重20.8%，近十年累計投入超1.24萬億元。這種持續(xù)高強度投入在全球科技企業(yè)中罕見，例如蘋果近十年研發(fā)總投入約2500億美元（約1.8萬億元人民幣），但收入規(guī)模為華為的4-5倍，實際研發(fā)強度仍低于華為。

去年同期，小米的總體研發(fā)費用為241億元，雖然同比增長25.9%，但僅占收入6.6%。無論是研發(fā)體量，還是比重都遠遜于華為。由此可見，余承東敢震耳欲聾地喊“遙遙領(lǐng)先”，是狂有狂的道理。說他是“大嘴”是否會面臨侵權(quán)呢？

在余承東負責(zé)的終端業(yè)務(wù)和智能汽車解決方案板塊，迎來爆發(fā)式增長。雖然一波三折的華為三折疊手機，被網(wǎng)絡(luò)玩梗玩成了泡面神器，但華為終端營收3390億元，同比增長38.3%。

智能汽車解決方案營收為263.5億元，同比暴漲474.4%，首次實現(xiàn)年度盈利。該業(yè)務(wù)在2022年虧損75.87億元、2023年虧損55.97億元后，2024年上半年已盈利22.3億元（凈利潤率21.38%），預(yù)計全年盈利在50億至60億元區(qū)間。

此外，3月31日，深圳引望智能技術(shù)有限公司完成了工商信息變更，華為持股比例由100%調(diào)整為80%，新增阿維塔科技和賽力斯兩大股東，分別持股10%。

公司由徐直軍擔(dān)任董事長，余承東為副董事長，面臨著被東風(fēng)重組命運的長安汽車（阿維塔科技母公司）董事長朱華榮兼任引望的副董事長，同樣占10%股權(quán)的賽力斯老板張興海僅為董事，位列第6。華為智能汽車解決方案CEO靳玉志為董事、經(jīng)理。

盡管賽力斯與阿維塔均持股10%，但張興海僅位列董事會第六順位，反映出長安與賽力斯在生態(tài)中的角色差異。2024年，賽力斯旗下的問界貢獻了引望超60%收入，但其合作模式更偏向“業(yè)務(wù)協(xié)同”。

此前，長安曾對外宣布，華為給長安系還預(yù)留了另外10%的股權(quán)空間，因此，長安在引望董事會中擁有更高的話語權(quán)。這反映了，在華為的心目中，賽力斯永遠是小弟，而擁有央企背景的長安則是合作伙伴。

若長安汽車與東風(fēng)完成重組，那么華為與長安的合作模式將延伸到新組建的央企汽車集團（“東風(fēng)-長安聯(lián)合體”），可加速引望的技術(shù)輸出。

引望董事長為徐直軍，而非余承東，也體現(xiàn)了華為的智慧。余承東主導(dǎo)的智選車模式（鴻蒙智行五界：問界、智界、享界、尊界與尚界），于其他車企而言是競爭對手，因此華為智能弱化余承東在引望的角色和權(quán)威，做好責(zé)任邊界的切割。

引望的商業(yè)模式，將大大緩解車企“失去靈魂”的焦慮，通過股權(quán)開放與利益共享機制，強化車企對華為和引望的信任，把華為從“供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型為“技術(shù)合伙人”。