文：難得君

先看幾張圖：

前不久，我在另一個被休息的號上寫過小米新車SU7 Ultra發布的事，或許有些朋友還記得。

當時我就說，小米的饑餓營銷做的很好，而售價52萬顯然也不是面對屌絲群體，而是高凈值人群。兩小時1萬訂單就搶光，再次證明了一件事，收入高學歷高并不代表認知水平就高，這是完全不相關的兩碼事。

一個人，總會為自己的認知買單！

我對小米的其他電子產品評價很高，也是它的深度用戶。對雷軍本人，我并不討厭，相比于那個到處嚎叫“遙遙領先”“不買就是不愛鍋”的幾把玩意，以及誰曝光他家垃圾電車自燃就送誰進監獄的犬雜種，雷軍是個很務實的人！

但是，電動汽車真的不是普通產品，它關乎人的生命安全。

電車是一個龐大復雜的系統工程，涉及到數以萬計的零配件。要讓這個系統穩定而安全地運行，不是投資多少錢、招聘多少高級工程師就能解決的。它需要經過時間的驗證，需要收集無數用戶使用的數據反饋，然后不斷地調整完善。

最重要的一點，目前電車的電池安全性問題一直沒有解決，在革命性技術沒有出現之前，目前市場所有的電車汽車，包括特斯拉，都存在嚴重的安全隱患。

德國工程師在零下40℃的極寒實驗室記錄電池衰減曲線時，某些中國車企的設計師正在為車內星空頂的LED燈珠數量較勁。

這種荒誕的對比折射出中國新能源汽車產業的現實：我們用百萬像素級別的車內屏幕、128色氛圍燈、全景天幕和車載冰箱，精心遮掩著技術空心化的危機。

某些"造車新貴"的研發中心儼然成了裝修設計工作室，底盤調校工程師的工位旁坐著香氛系統設計師，三電系統實驗室的預算被挪用給意大利真皮供應商。

這種本末倒置的研發邏輯，使得新能源汽車越來越像安裝了四個輪子的精裝樣板房，當消費者為"零重力座椅"和"車載KTV"支付溢價時，沒人告訴他們這些花哨配置的成本，是從本該用于電池安全研發的經費里摳出來的。

更荒誕的是行業話語體系的異化。"續航里程"變成了"數字藏品","電池密度"被偷換為"用戶生態"，真實的電池穿刺實驗視頻永遠敵不過發布會上精心剪輯的CG動畫。當某車企CEO在鎂光燈下大吼“遙遙領先”時，他身后的工程團隊正在連夜修改電池管理系統的故障代碼。

內燃機領域的技術洼地，在電動化時代非但沒有填平，反而演變成更隱蔽的投機。

某些增程式電動車搭載的發動機，熱效率還不如十年前的豐田混動系統，這種"考古級技術"的復活不是懷舊，而是赤裸裸的糊弄。當德國人將活塞環摩擦系數降低了0.0001時，我們正在為儀表板上那方實木飾板的紋理走向召開專項評審會。

動力電池的研發更是陷入"數據美容"的怪圈。某品牌宣稱的"永不起火"電池，實際是給電芯穿上五層防護罩，這種治標不治本的方案，本質上與給危房貼瓷磚無異。更令人震驚的是行業集體回避的測試標準：

敢不敢公開-30℃環境下的真實續航？

能不能展示5000次充放電后的容量保持率？

愿不愿直播底盤遭受30mm鋼筋穿刺的實況？

實話說，我沒有開過小米汽車，我也不知道它究竟質量如何，但是我覺得在汽車這個領域，雷軍要走的路還很長！

另外，聽說慘劇發生后，有傳言稱：“這消息現在都發不出來了”。

我覺得，小米應該第一時間站出來，直面公眾質疑，慰問受害家屬，畢竟你是不一樣的品牌！

你不能和其他垃圾車企一樣，采用刪帖跨省抓人的方式掩蓋真相。

希望雷軍和小米，千萬不要辜負了你數以億計的忠實用戶！

最后，愿望三名花季女孩能討回公道！