當地時間2月21日，美國貿易代表辦公室宣布了一項擬議全面提案，并征求公眾意見，其中包括了計劃對中國船進港單次最高收取150萬美元的“服務費”！

中國港口的貨船

美國政府原本認為，征收高額“服務費”可以在一石二鳥的同時賺取巨額利潤，但沒想到，這個政策竟引發了全美的強烈反彈。

特朗普或許做夢也沒想到，在中國還未出手前，美國本土的農民就已經憤怒地將桌子掀翻了，抗議聲四起。

畢竟，農民依賴港口通行，而這一政策不僅讓他們的成本飆升，更讓整個美國企業面臨極大的困境。

接著，中國迅速出臺應對政策，采取了一系列有效措施。

那么，為什么美國的這項政策會遭到如此大的反感？中國又是如何應對這一挑戰的呢？

美國揮舞“服務費”大棒，中國航運業如何接招？

美國又來了一招新損招！這次他們將目標鎖定在駛入其港口的中國制造船只，打算收取高達150萬美元的“服務費”。

表面上看是想振興美國的造船業，實際上卻是在打壓中國的崛起，借此爭奪全球航運的主導權。

這一舉措不僅僅是關乎一個國家的經濟利益，更直接牽動全球航運格局和國際貿易秩序。

美國貿易代表辦公室這一提案，就像往平靜的湖面投下了一顆大炸彈，直接引發了全球航運界的巨大震蕩。

提案的內容相當直接：只要是中國制造的船，不論船主來自哪個國家，只要掛著五星紅旗進入美國港口，都得繳納這一筆天價“服務費”。

這意味著，很多中國造船企業和全球航運公司將不得不為進入美國市場支付高昂的費用，直接影響全球物流和供應鏈。

美方一口咬定這是為了“保護美國造船業”，還說要保障“國家安全”和“供應鏈安全”。

但說實話，這些借口實在太過牽強，誰都能看出這不過是典型的貿易保護主義手段，目的明確，就是通過打壓中國制造，干預全球航運權力的分配。

這不就是“司馬昭之心，路人皆知”嗎？

更讓人覺得蹊蹺的是，這事兒和李嘉誠最近準備把他手下的43個港口賣給美國貝萊德集團的消息一對比，就更加耐人尋味了。

雖然李嘉誠一直聲稱這只是普通的商業交易，但特朗普卻迫不及待地跳出來，說要用這些港口限制和打壓中國的航運業。

聽起來，這筆交易似乎不那么簡單了，更多的是政治陰謀的味道。

特朗普心里估計已經打算好了，一箭雙雕：既能通過控制港口打擊中國的造船和航運產業，又能讓美國的造船業借機復蘇，簡直是政治游戲的高招。

他可能覺得這是個大賺特賺的機會，但一旦牽扯進這么多利益糾葛，恐怕這場風波遠沒有表面那么簡單。

特朗普真以為通過這高額“門檻”就能逼迫全球航運公司拋棄中國制造的船，轉而選擇更貴的美國船？

想法倒是大膽，但也太天真了！

美國造船業的衰退可不是一朝一夕造成的，根本原因在于高成本、低效率和競爭力差。

想讓這些問題一夜之間解決，根本是不現實的。

事實上，從二戰后開始，美國造船業就逐步走下坡路。

現在連修個軍艦都捉襟見肘，別說跟中國在航運領域一較高下了。

據《日本經濟新聞》報道，美國的造船能力連中國的二百分之一都不及，這數據已經說得清楚明了。

特朗普的這套政策，可以說就是試圖通過強力干預來“挽救”已無望的行業，最后結果恐怕是適得其反，徹底加劇美國航運業的困境。

“七傷拳”傷人更傷己

特朗普這招“七傷拳”不僅傷敵，還自損其力。

全球航運體系是個高度互聯的網絡，美國對中國船舶征收高額費用，短期內看似可以打壓中國，卻沒意識到這筆費用會直接推高全球航運成本。

這些費用不會憑空消失，而是會層層傳導，最后反而會砸到美國自己頭上。

美國的進口商、出口商和普通消費者都要為這筆費用買單，等于變相加了關稅，物價上漲，反而損害了美國自身的經濟利益。

美國的航運公司、出口企業和農業等多個行業都紛紛站出來強烈反對這個提案。

特別是美國農民，他們長期依靠低價在全球市場上競爭，而中國是他們最大的買家之一。

一旦運費上漲，丟失了中國市場，他們的損失可是相當慘重的。

要知道，農產品的運輸成本占了不少的比例，運費一高，美國農民的利潤空間就被擠壓得七七八八。

更麻煩的是，像Seaboard Marine、World Direct Shipping、Tropical Shipping這些美國航運公司，手里掌握著不少中國制造的船只。

如果這些船被征收高額費用，結果這些公司就得承受巨大的成本壓力，甚至面臨破產的風險。

ACL航運公司CEO阿博特更是公開批評特朗普政府的這一政策，直言不諱地表示：“這政策會摧毀所有航運公司！”

全球航運市場已經對此做出了強烈反應。

去美國港口的訂艙量急劇下降，運費上漲，合同條款也開始調整。這一切都表明，如果美國繼續一意孤行，全球航運業會受到很大影響。

全球供應鏈本就脆弱，而這一政策無疑是在給全球航運市場火上澆油，后果將不堪設想。

中國反制措施出臺，貝萊德豪賭中國市場

面對美國的步步緊逼，中國當然也沒有坐視不管。

為了反制損害中國利益的外國個人或實體，中國政府宣布啟動《中華人民共和國反外國制裁法》。

這一舉措意味著，任何被列入制裁名單的外國公司或個人，其在中國的資產可能會遭遇查封、凍結、扣押

同時這也意味著，任何參與這場政治博弈的企業都難以置身事外。

對貝萊德集團來說，這個法案如同懸掛在頭頂的達摩克利斯之劍。

貝萊德不只是參與了李嘉誠旗下港口交易，它還在中國市場深耕多年，持有大量企業股份，資產規模相當龐大。

如果貝萊德繼續緊跟美國的政策，支持對中國的打壓，那么它在中國的所有投資可能會面臨凍結或被迫撤資的風險，巨額經濟損失不可避免。

這場豪賭的賭注，正是貝萊德在全球第二大經濟體的龐大投資。

如果它繼續走這條路，可能最終會得不償失，反而陷入無法自拔的困境。

更關鍵的是，中國的反制措施并不是孤軍奮戰。

全球航運業對美國這項政策早已表達了強烈的不滿，很多國家和企業也開始積極尋找替代方案，減少對美國市場的依賴。

中國則借機加速了與“一帶一路”沿線國家的貿易合作，開辟新的航運線路，致力于構建一個更加多元化的國際貿易網絡。

與此同時，中國的航運企業也在調整戰略，考慮租用其他國家制造的船只來運營中美航線，將中國制造的船更多地投入到其他國際航線。

這不僅能有效規避美國的“服務費”政策，也能最大限度地降低政策帶來的沖擊，為中國的航運行業開辟更多的市場空間。

貿易保護主義不得人心，開放合作才是正道

從長遠來看，美國的貿易保護主義政策根本無法解決問題，不僅會損害中國的利益，也會削弱美國自身的經濟增長，并且嚴重破壞全球貿易的公平秩序。

回顧2018年，美國對中國商品加征關稅的舉措，最終導致了美國消費者物價的上漲，企業成本的增加，甚至令美國經濟增長放緩。

而世界貿易組織（WTO）也明確裁定，美國的關稅政策違反了國際貿易規則，給全球貿易秩序帶來了不小的沖擊。

歷史的教訓一再證明，貿易保護主義是一條死胡同，最終只會得不償失。

相比之下，中國展現了非凡的智慧和韌性。

在應對挑戰時，中國始終堅持開放合作的理念，積極參與全球經濟治理，推動多邊貿易體制的發展。

在面對美國的挑釁時，中國沒有選擇以牙還牙，而是采取了更加務實、有效的措施，既維護了自身的核心利益，又推動了全球貿易秩序的公平與穩定。

中國始終堅信，開放合作、互利共贏才是推動全球經濟持續發展的正確道路。

參考信源

觀察者網，2025-03-20，《特朗普擬給中國造船收費，結果自家貨先出不了港了》

觀察者網，2025-02-25，《巨震！美國動壞心眼：中國船只進港，每次最高收150萬美元》