2024年，我國汽車產銷量再次越過3000萬輛大關，其中，新能源汽車產銷量首次跨過1200萬輛巔峰，市場滲透率超過40%。以電動車為主力的新能源汽車以不可阻擋之勢橫掃市場，傳統燃油車似乎就要揮揮衣袖，孤獨地告別曾經的輝煌。
果真如此嗎？

燃油車需求并未消失

在上汽大眾看來，每年仍有超過千萬輛燃油車的潛在需求，這些需求并不能被簡單地漠視，仍然應當滿足這部分消費者對高品質燃油車的需求。

據悉，今年1月份燃油車在新車市場的份額再度回升到接近六成，在充電樁建設不夠完善的二三線城市，或是經常需要長途出行的消費者，燃油車顯然更能滿足日常出行的需求。
去年底，工信部明確表態，在新能源汽車發展的同時，同步推動內燃機技術發展，避免“非此即彼”的割裂，鼓勵技術融合與市場共存。這對于坐擁燃油車優勢的合資車企而言，無疑是更加明確的政策導向。

以“油電同進”鞏固市場地位

面對市場格局的復雜變化，近幾年，上汽大眾堅持推進“油電同進”戰略，在油、電賽道多線推進，一方面不斷推出新能源智能產品，ID.家族持續迭代更新，不斷向主流新能源市場發起攻勢；另一方面不斷精進傳統燃油車的看家本領，持續升級優化發動機技術，把純電產品的智能化配置應用到燃油車上，滿足燃油車用戶對智能化的需求，為用戶帶來更具價值的產品。

今年3月10日，上汽大眾途昂Pro的推出，完成了上汽大眾Pro家族三部曲的進階，不僅繼承了大眾SUV的優秀基因，更是從外觀到內在、從智能到性能實現了全面的突破。特別是途昂Pro首次搭載的第五代EA888發動機，最大功率200kW，最大扭矩400N·m，百公里加速僅需7.6秒，WLTC工況油耗低至8.35L/100km，其蘊含的五大“黑科技”實現了發動機技術的突破，也充分展現了上汽大眾對內燃機技術的信心。

工信部前不久公布的新凌渡L申報圖顯示，新車沿襲“最有型的大眾車”美名 ，不僅顏值再進階，動力方面也全面躍升。上汽大眾還透露搭載高爾夫GTI同款2.0T發動機的新凌渡L GTS也將后續推出，徹底將運動轎跑屬性拉滿，將為A+級市場注入全新動能。

正式登陸工信部新車公告的上汽奧迪A5L，融合德系豪華基因與中國智造實力，不僅刷新“最美奧迪”標簽，而且深度融入華為的高階智能駕駛解決方案，是業界首款搭載華為智駕技術的燃油車型，成功填補了智能豪華B級燃油車市場的空白。
在產品煥新的同時，上汽大眾還推出整車終身質保政策、至高15,000元以舊換新補貼，原廠數字鑰匙、流量權益贈送等權益（途昂Pro），直接將企業品質實力變現，讓客戶用車無憂。
據悉，上汽大眾2月燃油車市占率超10%，持續領先，這也再次印證了“油電同進”戰略的成效顯著。

重塑合資車企的“中國價值”

以上汽大眾為代表的合資車企，以高技術起點進入中國市場40多年來，為普及家用轎車，引領汽車生活品質做出了突出貢獻。精準把握中國消費者的脈搏是上汽大眾的制勝法寶，將自身的品牌內涵同當代生活觀念相結合，最大限度地滿足消費者的新需求，為市場創造了獨特的“中國價值”。

在電動化智能化的浪潮中，燃油車和新能源車不是非白即黑的存在，而是不同的出行需求，是一種互補關系。
在如今車市深陷價格戰與流量焦慮的喧囂中，上汽大眾用扎扎實實的技術進步與服務提質，為汽車市場重塑價值，在與自主品牌及造車新勢力的搏擊中，捍衛了主流合資企業的優勢和地位。