本報記者 陳燕南 北京報道

在“2025 中國電動汽車百人會論壇”上，《中國經(jīng)營報》記者在現(xiàn)場看到，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍依舊成為行走的“流量包”，參會期間遭到眾人的圍追堵截。奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍則調(diào)侃“坐在雷軍旁邊享受了歲數(shù)最大的粉絲的好處”。深藍(lán)汽車CEO鄧承浩也表示：“我們上一次熱搜就像過年一樣，結(jié)果小米雷軍基本天天過年，有時候一天過幾次年。”其中的羨慕之情溢于言表。

同樣值得關(guān)注的是，“蔚小理” 三家的創(chuàng)始人李斌、何小鵬、李想再度相聚。三人的合影一經(jīng)在社交媒體上發(fā)布，便迅速廣泛流傳，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的大量討論。此外，寶馬、奧迪、比亞迪等知名車企的掌門人紛紛親臨論壇現(xiàn)場，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要企業(yè)如地平線、博世等也積極參與其中，各方齊聚一堂，共同為汽車高質(zhì)量發(fā)展出謀劃策。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼指出，2024年汽車產(chǎn)業(yè)的邊界在不斷擴(kuò)大，成為創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動、協(xié)同高效、韌性安全和低碳可持續(xù)的新能源新型現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)化集團(tuán)。他強(qiáng)調(diào)，下一步重點將是推進(jìn)產(chǎn)品智能化到產(chǎn)業(yè)智能化，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)方面，要繼續(xù)以深層化的人工智能發(fā)展來構(gòu)建云端計算平臺，使云端計算平臺與車端實現(xiàn)協(xié)同，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的具身智能。

“流量”掌門人再度聚首

“技術(shù)為本，深耕底層技術(shù)，長期持續(xù)投入。”雷軍在發(fā)言中表示，5年前小米決心5年投入1000億元，財報顯示實際投入達(dá)1050億元，預(yù)計2025年研發(fā)投入將超過300億元，“只有海量投入才能真正把技術(shù)做好，把產(chǎn)品做好”。

針對外界對小米造車時機(jī)的質(zhì)疑，雷軍回應(yīng)道：“這是一個新能源汽車的時代，也是國產(chǎn)品牌全面崛起的時代。所有人都說小米造車晚了，今天看來可能是剛剛好。正是整個行業(yè)的共同努力，等小米造車的時候，技術(shù)、用戶消費習(xí)慣、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈都已經(jīng)非常成熟，所以可能小米汽車來得正是時候。”

據(jù)了解，2月27日，小米發(fā)布SU7頂配車型Ultra，開售兩小時大定過1萬輛。雷軍表示，去年50萬元以上豪華轎車全年銷售12.1萬輛，“可以說打開了超豪華市場的大門”。

同樣受到關(guān)注的還有“蔚小理”。作為幾乎在同一時期入局新能源賽道下場造車的“三兄弟”，再度同框時，“蔚小理”的技術(shù)路徑、商業(yè)模式與市場定位已然走出截然不同的道路，在淘汰賽加劇的今天，企業(yè)的經(jīng)營正在面臨著多重挑戰(zhàn)。

　“蔚來在經(jīng)營層面確實有很大的壓力，需要提高效率、降低成本。”蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在接受記者采訪時表示，“但我們對兩件事的投入很堅決，一個是研發(fā)，一個是充換電網(wǎng)絡(luò)。”

在論壇上，理想汽車董事長兼CEO李想則表示，2015年成立這家公司時，每輪融資都會面對投資人問的一個問題，理想汽車為什么作為一個新勢力覺得自己以后可以脫穎而出，我當(dāng)時就想明白一件很重要的事情，我認(rèn)為我們會比所有的傳統(tǒng)汽車廠商更懂得如何去做大型軟件，我們又比所有的互聯(lián)網(wǎng)公司更懂得怎么去造一輛車。我覺得這也證明了過去十年我們幾家新勢力能夠存活下來所體現(xiàn)出來的不一樣的地方。

此外，李想談起了智能化和理想汽車方法論。李想稱，智能化成為中國汽車走向世界、引領(lǐng)全球的關(guān)鍵，汽車操作系統(tǒng)將成為智能電動車企業(yè)下一個階段的核心攻堅目標(biāo)。高效率、強(qiáng)性能的汽車操作系統(tǒng)將有效解決算力需求和供給之間的核心矛盾，成為通往高階智能體的技術(shù)基座。

據(jù)李想介紹，在使用相同的芯片和計算單元的前提下，理想自研的星環(huán)操作系統(tǒng)，在多個指標(biāo)上可以實現(xiàn)對行業(yè)領(lǐng)先的AutoSar操作系統(tǒng)的超越。通過操作系統(tǒng)的創(chuàng)新和最新算力的配合，以及去掉大量重復(fù)的傳感器和計算需求，理想已經(jīng)能夠看到降本增效的成果。“以2024年為例，大概一年節(jié)省了幾十億成本。”

值得關(guān)注的是，在“內(nèi)卷”之外，小鵬汽車也找到了新增長路徑。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬提到，近年來，從《政府工作報告》中我們清晰地看到，汽車產(chǎn)業(yè)將催生未來具身智能產(chǎn)業(yè)的變革。“我非常看好未來10—20年全球飛行汽車，也就是低空飛行市場的發(fā)展前景。從銷售量角度預(yù)估，這一市場規(guī)模大概會達(dá)到今天汽車市場規(guī)模的3%—5%；若從銷售收入角度分析，我認(rèn)為將接近20%。全球汽車市場每年規(guī)模接近10 萬億美元，以此類推，飛行汽車市場在未來 20年可能會達(dá)到2萬億美元，這無疑是一個潛力巨大的市場。”

行業(yè)深度變革 “智駕”成關(guān)鍵詞

事實上，在流量之外，汽車行業(yè)也迎來了重大變革時期，記者注意到，多位“掌門人”提到了“AI”和“智駕”這一關(guān)鍵詞。

在展望汽車產(chǎn)業(yè)下半場時，中國電動汽車百人會理事長陳清泰特別強(qiáng)調(diào)智能化轉(zhuǎn)型的重要性。他認(rèn)為，隨著AI大模型等前沿技術(shù)的快速滲透，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著深刻的重構(gòu)過程。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年中國L2級以上智能駕駛新車滲透率已超過55%。“AI驅(qū)動將成為未來車企的底層競爭力。”他表示。

尹同躍表示，電動化、智能化、AI的浪潮正在將全球汽車行業(yè)的競爭推向深水區(qū)。他表示：“汽車行業(yè)的變革是場馬拉松，不是短跑。我們需要保持戰(zhàn)略定力，堅持技術(shù)創(chuàng)新，與全球合作伙伴協(xié)同發(fā)展，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高水平。”

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，中國正在經(jīng)歷一場百年一遇的汽車變革，變革的深度、廣度、速度都超出預(yù)料。“智能化的下半場變革大約在 2 至 3 年，變革速度加快。以前用新能源汽車的滲透率來衡量行業(yè)的發(fā)展速度，從今年起還要用高階智駕推動行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱指出，當(dāng)前全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷電動化和智能化的深刻變革，智能化是汽車行業(yè)未來發(fā)展的主方向，而AI 人工智能是推動智能化的強(qiáng)大動力。他強(qiáng)調(diào)，沒有安全保障的汽車智能化如同空中樓閣，安全關(guān)乎人的生命以及社會公共利益。只有構(gòu)建堅實的技術(shù)底座，才能為用戶創(chuàng)造更安全、更智能的出行體驗，有力推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

“沒有智駕能力就沒有參與未來競爭的入場券。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理高銳表示，當(dāng)下，立體出行正逐步打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)邊界。今年全國兩會期間，低空飛行器、人形機(jī)器人等新興領(lǐng)域備受關(guān)注。它們與智能新能源汽車在技術(shù)上互通、供應(yīng)鏈共享、生產(chǎn)工藝復(fù)用，呈現(xiàn)出加速融合的趨勢。逐漸形成以往單一產(chǎn)品難以實現(xiàn)的海陸空一體化新生態(tài)，有望釋放出超過10 萬億元的市場空間，重塑全球科技競爭版圖。

“汽車未來會成為可進(jìn)化的智能的汽車機(jī)器人。”長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩認(rèn)為，隨著飛行汽車、自動駕駛等新興領(lǐng)域發(fā)展，相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也亟待完善。對此，加強(qiáng)AI、自動駕駛、飛行汽車等領(lǐng)域頂層設(shè)計，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和出海；發(fā)揮舉國體制優(yōu)勢，加大一線市場充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)新能源產(chǎn)品下沉。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則指出，今年開春以來，行業(yè)掀起了“智駕平權(quán)”的浪潮，廠商要達(dá)成目標(biāo)最核心的是最快跟上速度。AI的產(chǎn)品邏輯跟互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)品邏輯有巨大的不同，它不再以用戶和流量為中心，洞見人間煙火，而是要超越人類水平。自動駕駛是智能汽車時代的最重要的一個功能價值點，但是很難差異化，對所有人都是非常標(biāo)準(zhǔn)化的功能，從A到B足夠安全、足夠舒適、足夠便捷。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔和奧迪中國總裁羅英瀚則給出了具體的建議。高翔指出，今年的《政府工作報告》提出高質(zhì)量發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)盈利與可持續(xù)增長的關(guān)鍵特征。過去十年，中國強(qiáng)有力的政策支持對新能源汽車快速擴(kuò)張起到了至關(guān)重要的作用。隨著行業(yè)逐漸成熟，我們認(rèn)為下一階段行業(yè)增長應(yīng)側(cè)重市場驅(qū)動。在市場驅(qū)動環(huán)境下，消費者偏好、良性競爭以及技術(shù)突破將決定未來發(fā)展方向。

羅英瀚則表示，作為汽車行業(yè)從業(yè)者，我們有責(zé)任推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。我們深信，健康的行業(yè)環(huán)境應(yīng)基于三個關(guān)鍵追求之上：一是追求互利合作，摒棄零和競爭；二是追求產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性；三是共同努力探索新的、最佳解決方案。我們在中國的承諾不僅是短期增長，而是專注于建設(shè)一個強(qiáng)大、可持續(xù)且有助于長期發(fā)展的業(yè)務(wù)，推動整個汽車行業(yè)進(jìn)步。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：翟軍）