【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】3月31日，華為2024年年報發布。這是華為史上收入第二高的一份年報，當年實現全球銷售收入8621億元人民幣，同比增長22.4%，凈利潤也達到了626億元。

值得關注的是，華為在年報中提到，“智能汽車解決方案首次實現當年盈利”。不過，千萬不要以為，華為史上營收第二的業績，汽車業務出了多大力。

據其年報，其智能汽車解決方案業務全年收入為263.53億元，占總收入比例約為3%！不過，比這一數字更值得關注的是，智能汽車解決方案業務收入同比上漲474.4%，是華為業務板塊中增長最快的。

此外，在華為年報發布的幾乎同一時間，華為引望的高層陣容也正式落定，其中徐直軍任董事長，而阿維塔和賽力斯作為股東方之一，均派出了企業最高層，長安汽車董事長朱華榮與余承東平級任副董事長，賽力斯董事長張興海則任董事。

在華為汽車朋友圈越擴越大的背景下，這塊當年有些“逼上梁山”意味的新業務是否會結出意想不到的結果？

不可忽視的智能汽車業務 華為是否會迎來又一增長極

眾所周知，華為進軍汽車行業多少沾點“逼上梁山”的意思。

2020年，華為遭遇制裁，手機等終端業務開始下滑，甚至是斷崖式下滑。不久后，華為就搞起“智選”業務，不知道大家有沒有印象，早期是“華為智選”其實不僅包含汽車，還包括其他品牌手機。

日子有多難，可想而知。在此背景下，華為被“逼上梁山”。余承東當年在透露華為進軍汽車行業時是這么說的，“美國四輪制裁后，華為手機這種高頻、剛需、海量的產品業務遇到巨大的困難，智能電動汽車銷量雖然沒有手機那么大，但是單價高，能夠彌補手機的銷量缺失”。

時至今日，華為在汽車行業可以說“大殺四方”，朋友圈越擴越大。除了早期的賽力斯外，長安、奇瑞、江淮加入了鴻蒙智行的圈子，就連曾經堅持“靈魂”的上汽，也玩出了個“尚界”。如今汽車行業，即便不包含“賣車”和廣告，華為的智艙、智駕也是硬通貨。

從華為2024年年報來看，智能汽車解決方案業務也成為了其上升最明顯的板塊，474.4%的增長想想都嚇人。有意思的是，十幾年前的華為手機基本上可以看作是“山寨”，是充話費送手機的“大戶”，后來不是漸漸能和華為ICT業務分庭抗禮了嘛。

甚至，回歸到智能汽車解決方案業務來看，本身也是因為終端業務的下滑。那么它，是否能成為華為又一個“終端業務”？

引望高層落定 朱華榮和張興海能賺到錢嗎？

去年，隨著長安的一份公告，華為智能汽車業務（車BU）開始陸續打包進如今的“引望”，并開始廣發英雄帖，招整車企業入伙。此次引望工商變更后落定的高層中，朱華榮身后的長安汽車，張興海身后的賽力斯就是引望的“天使投資人”。

坦白說，入伙引望的門檻不低。2024年8月。阿維塔與華為簽署協議，以115億元的價格，購買引望10%的股權。如今，阿維塔已經向華為支付了第一筆款項23億元、第二筆款項57.5億元。賽力斯則以同樣的價格入伙引望，參與進引望的“創業”中。

那么問題來了，朱華榮和張興海能賺到錢嗎？至少從華為2024年年報來看，希望很大，畢竟那是一份同比增長474.4%的業績，當然，更重要的是，華為真的已經成為了汽車行業的主流。值得關注的是，從歷年來上市車企的年報來看，賣車是份收益不假，但投資或者針對合營企業的損益影響也非同一般。

這事，長安汽車很有發言權，2020年，長安汽車交出一份扭虧為盈且利潤暴增的年報，其中，引入戰略投資者增資重慶長安新能源汽車科技有限公司以及出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司50%股權在內的兩項子公司股權變動，就給長安汽車增加了21億和14億元的利潤。同時，賣寧德時代的股票，在扣除成本和相關稅費后，上述交易影響長安汽車2020年度稅后凈利潤約19.71億元。

這是賺錢的。同樣是長安汽車，2023年，其營收、利潤雙雙增長，但年報中披露的合資和聯營公司的投資情況拉低了它的上限。據當年年報，2023年，長安汽車對合資和聯營公司在權益法下確認的投資損益總額為-21.58億元，2022年為-30.69億元，其中合資和聯營公司指長安馬自達、長安福特以及阿維塔、深藍等。

而回到華為以及引望這件事上來，以華為在當前汽車圈的聲量以及年報中增長的收入來看，朱華榮和張興海可能是會賺錢的。值得一提的是，引望工商變更中，朱華榮的身份也值得關注，其今年已經達到了國企法定退休年齡，如今再獲得新職位，是否意味著他也要再干幾年？