五年前，五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）橫空出世，以2.88萬的起售價(jià)滿足人們短途代步的需求，迅速火爆大江南北，并帶火了新能源代步車市場，模仿者如雨后春筍般出現(xiàn)。時(shí)至今日，新能源代步車已不少見，但作為開創(chuàng)者，五菱宏光MINIEV的地位卻始終穩(wěn)如泰山。

截至目前，宏光MINIEV的累計(jì)銷量已經(jīng)超過150萬輛。然而，以“人民需要什么，五菱就造什么”為造車?yán)砟畹奈辶猓舶l(fā)現(xiàn)了當(dāng)前新能源代步車市場問題，人民真的只需要兩門代步車嗎？二胎寶媽怎么辦？三人組閨蜜逛街怎么辦？一家三口都要出門怎么辦？

放倒副駕座椅進(jìn)入第二排會(huì)不會(huì)影響用戶的體驗(yàn)？在大量用戶調(diào)研后，五菱有了心中的答案——人民還需要更多的愛。于是宏光MINIEV四門版應(yīng)運(yùn)而生，四門版車型在傳承宏光MINIEV“好看、好開、好停、好省”以及安全的特性同時(shí)，帶來了更大的空間，更實(shí)用配置，更時(shí)尚的外形。

一方面保證了代步車的核心需求，另一方面也完成了宏光MINIEV家族的進(jìn)化，向多人出行場景遞來代步車最優(yōu)解。新能源代步車也在宏光MINIEV四門版的帶領(lǐng)下從1.0時(shí)代，進(jìn)入了2.0時(shí)代。工業(yè)產(chǎn)品的本質(zhì)就是帶給人們更美好的生活，當(dāng)年橫空出世的宏光MINIEV如此，現(xiàn)在進(jìn)化的宏光MINIEV四門版亦是如此。

而用戶也會(huì)用真金白銀投票，12月中旬預(yù)售以來，宏光MINIEV四門版終端交付已經(jīng)超過3.6萬輛，自2月3日起宏光MINIEV家族蟬聯(lián)五周中國汽車市場銷量冠軍。市場數(shù)據(jù)也說明，將代步車引領(lǐng)至2.0時(shí)代的宏光MINIEV四門版車型，正在發(fā)揮當(dāng)年宏光MINIEV的開創(chuàng)性作用。

看到真實(shí)用戶需求，宏光MINIEV四門版帶來更多愛

用戶需求始終是推進(jìn)汽車市場前行的動(dòng)力源。新能源代步車以滿足基本出行需求為核心目標(biāo)，用戶群體的核心需求是低成本的基礎(chǔ)上上下班代步、接娃買菜，這可以稱之為代步車的1.0時(shí)代。

神車宏光MINIEV的產(chǎn)品力很好地契合上述需求，所以能夠火遍大江南北并招來大量模仿者。但消費(fèi)升級(jí)的背景下，人們對(duì)新能源代步車也提出了更高的要求。五菱團(tuán)隊(duì)通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)：2020年后中國家庭結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“微型化+多元化”趨勢(shì)，二人及以下家庭占比突破40%，但仍有62%用戶存在多人出行場景。

這也意味著，1.0時(shí)代新能源代步車兩門四座的布局對(duì)具有多人出行需求的用戶便利性不足，畢竟放倒前排座椅鉆入后排，和優(yōu)雅開門坐進(jìn)后排不是一個(gè)概念。此外，考慮到用戶日常購物、接娃買菜時(shí)攜帶物品的需求，對(duì)車輛空間也提出了更高的要求。

所以，作為引領(lǐng)新能源代步車進(jìn)入2.0時(shí)代的宏光MINIEV四門版針對(duì)1.0時(shí)代產(chǎn)品的劣勢(shì)進(jìn)行了進(jìn)化。新車的車身尺寸為3256 mm*1510mm*1578mm，軸距達(dá)到了2190mm，體型上仍處于好開好停的范疇，但通過尺寸的提升進(jìn)一步擴(kuò)大了車內(nèi)的空間。同時(shí)，四門四座設(shè)計(jì)極大程度上提升了車輛的實(shí)用性，讓前后排乘客都能單獨(dú)上下車。

并且，五菱善變空間魔術(shù)，無論宏光MINIEV或者新推出的四門版車型，均在盡可能做到車身小巧的同時(shí)，把內(nèi)部設(shè)計(jì)空間更大。比如此次進(jìn)化中，新車還專門優(yōu)化了車門細(xì)節(jié)，讓前排門檻降低了39mm，同時(shí)顯著增大了前排進(jìn)出的頭部空間。除此外，神煉電池系統(tǒng)體積變小性能提升和高集成度的電機(jī)系統(tǒng)也有為內(nèi)部空間提升做出了貢獻(xiàn)，諸多設(shè)計(jì)合力，新車整車的橫向空間和縱向空間有效利用率均高于同級(jí)水平。

除此之外，多達(dá)19處貼心儲(chǔ)物空間和745L超大后備廂（拓展后）也為用戶提供了更好的儲(chǔ)物體驗(yàn)。值得一提的是，五菱看到的需求還不止這些，考慮到宏光MINIEV這類代步車的用戶集中在女性和新手群體，輔助駕駛相關(guān)配置具有必要性。宏光MINIEV四門版搭在配置上也做了諸多優(yōu)化，比如，購物出入地下停車場前后跟車，女性用戶及新手會(huì)擔(dān)心溜坡，新車貼心的準(zhǔn)備了自動(dòng)駐車配置；比如，即便車身小巧但停車問題依舊是新手的噩夢(mèng)，而新車標(biāo)配倒車影像和后倒車?yán)走_(dá)可以有效幫助用戶在停車過程中避免剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

并且，基于年輕用戶對(duì)智能互聯(lián)的需求，宏光MINIEV四門版也支持無感進(jìn)入/鎖車、無感啟動(dòng)、智能上下電、手機(jī)APP遠(yuǎn)程互聯(lián)等功能，為出行帶來更便捷的體驗(yàn)。

圖一個(gè)省心？五菱是懂代步車的

代步車的核心需求是省心，而將代步車從1.0時(shí)代帶入2.0時(shí)代的宏光MINIEV四門版可以在空間上升級(jí)也可以在配置上升級(jí)，作為新能源代步車的鼻祖級(jí)車企，五菱自然也懂這一點(diǎn)。

所以我們可以看到，宏光MINIEV四門版車型的整體尺寸相較于標(biāo)準(zhǔn)停車位來說仍然小巧，延續(xù)了其好開好停的特點(diǎn)，輔以上述提到的輔助駕駛配置，體驗(yàn)還會(huì)更加優(yōu)秀。并且，新車還采用了全新超穩(wěn)底盤設(shè)計(jì)，采用前麥弗遜后三連桿整體橋非獨(dú)立懸掛，同時(shí)整車質(zhì)心下降，優(yōu)化滿載傾斜角度，A柱障礙角及S區(qū)遮擋率也更小。

但對(duì)于消費(fèi)者來說，“省心”是一個(gè)含義寬泛的詞匯，不僅要求車輛好開好停，還要求其實(shí)用性和成本更佳。其動(dòng)力系統(tǒng)也匹配全新需求進(jìn)行了升級(jí)，電機(jī)扭矩為85N·m，續(xù)航里程也提升至205km，既幫助用戶獲得了較強(qiáng)加速體驗(yàn)，也擴(kuò)大了用戶的出行半徑。值得一提的是，宏光MINIEV將代步車省錢做到了極致，基于全新的外形設(shè)計(jì)以及高集成的三電系統(tǒng)，新車單度電續(xù)航達(dá)12.65公里，為同級(jí)別最佳，百公里電耗僅8.9kW·h，折合每公里使用成本僅需5分錢。

事實(shí)上，宏光MINIEV的成功很大程度上也有省錢的作用，畢竟常常作為家庭第二輛車的代步車，用戶其實(shí)不希望為它付出更多的成本。此外，為提升車輛的便捷性，宏光MINIEV四門版全系支持直流快充，35分鐘可將電量從30%充至80%，一杯咖啡的時(shí)間就能實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能。交流慢充從20%充電慢充至100%最快僅需4.8小時(shí)，同級(jí)別耗時(shí)最短。并且，新車提供便捷的隨車充電槍，可匹配家用220V/10A插座電源，而在新車的銷售政策中，3.5kW的充電樁也是送的。

當(dāng)然，更省心的是宏光MINIEV四門版的質(zhì)量以及安全。從質(zhì)量來看，一方面超過150萬用戶驗(yàn)證過宏光MINIEV的質(zhì)量，另一方面，生產(chǎn)新車的五菱全球首創(chuàng)精益智造島式工廠，將精益生產(chǎn)和智能制造有機(jī)結(jié)合，開創(chuàng)“柔性島精益智造”生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)可重構(gòu)、功能可拓展、快速可迭代的生產(chǎn)系統(tǒng)，在提升生產(chǎn)效率的同時(shí)也對(duì)車輛品質(zhì)提供了保障。

至于安全，宏光MINIEV四門版采用環(huán)狀籠式車身結(jié)構(gòu)，整車高強(qiáng)鋼占比高達(dá)67%，最高抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500MPa。并且，前排配備雙安全氣囊，全面守護(hù)駕乘人員安全。五菱自研的神煉電池，更經(jīng)過多維度高安全測試，真實(shí)場景模擬測試和百萬用戶驗(yàn)證，確保電芯不短路、不泄漏、不析鋰、不起火，還經(jīng)過了大量市場驗(yàn)證。

買代步車，不就圖一個(gè)省心嗎？橫看整個(gè)中國汽車市場，五菱是非常獨(dú)特的一個(gè)品牌，其始終與廣大用戶群體站在一起，并愿意針對(duì)用戶的需求進(jìn)化，宏光MINIEV四門版的出現(xiàn)就是最好例證。而當(dāng)越來越多的人開著四門代步車穿梭于大街小巷時(shí)，回頭看來，宏光MINIEV四門版無疑再次引領(lǐng)了市場。