3月29日，廣汽集團發布了2024年財報。財報顯示，2024年廣汽營收為1067.98億元，同比下滑17.05%；歸母凈利潤僅8.24億元，暴跌81.4%；扣非凈利潤更是巨虧43.51億元，同比擴大了221.8%。

2024年，廣汽的毛利率為5.8%，這在已經公布財報的車企中，屬于偏低水平。2021年-2023年，廣汽毛利率分別為7.92%、6.34%、6.05%。

這一系列財務數據背后，是廣汽正面臨的合資品牌衰退、自主品牌轉型承壓的現實情況。2024年，廣汽集團全年汽車銷量為200.31萬輛，同比下降20%。其中，旗下兩個合資板塊的兩個日系品牌銷量下滑明顯。

2024年，廣汽豐田銷量為738000輛，同比下滑22.32%；廣汽本田銷量為470633輛，同比下滑26.52%。兩個品牌仍然以超120萬輛的成績，占到了廣汽整體銷量60%以上。長期作為銷量大頭的廣豐和廣本銷量的下滑，直接影響到廣汽的營收表現。2024年，廣汽豐田收入為1095.45億元，同比縮水了28.34%；廣汽本田銷售收入為682.5億元，同比減少27.03%。合資板塊的下滑，直接導致2024年投資收益銳減73.19億元，較上年減少13.41億元，降幅達15.4%。

而自主板塊情況也并不樂觀。埃安2024年銷量374884輛，同比下降21.90%。而傳祺2024年銷量為414581輛，同比增長了1.99%，但難以抵擋整個自主板塊的下滑。

財報顯示，2024年，廣汽埃安銷售收入為374.2億元，同比下降30%；傳祺銷售收入540億元，同比下滑6%，增長同樣乏力。自主板塊尚未形成盈利能力。

另外，投資合創汽車的失敗，也在一定程度上加重了廣汽的財務壓力。根據此前公告顯示，2024年1-11月，合創汽車累計虧損11.3億元。前一年，合創汽車虧損為18.4億元。就在今年1月份，廣汽集團還發布公告稱將會按照出資比例解決合創汽車員工安置問題。另外，埃安將接管合創汽車產品的售后服務工作。

面對市場“價格戰”、競爭格局劇變等因素影響，廣汽還在2024年追加銷售補貼等商務政策的投入約180億元。這在一定程度上對銷量起到刺激作用，但同時也對盈利造成一定壓力。

當然，廣汽財報中也有一些亮點。比如：其2024年出口量達到了12.7萬輛，同比增長67.6%，其中，自主品牌占比83%，銷售毛利率14.72%，顯著高于國內市場的9.5%。這也給了廣汽今年出口量沖擊18萬目標的信心。

面對汽車行業價格極度內卷、競爭格局劇變的外部環境，廣汽從去年下半年全面打響“深改革、強管理、促發展，提質增效攻堅戰”，銷量從 8 月起連續 5 個月保持環比增長。財報顯示，廣汽集團也從三季度虧損13.96億元，到四季度逆轉實現歸母凈利潤7.04億元，飆升958.95%。

基于去年8月份以來的向好的態勢，廣汽今年的銷量目標是實現同比增長15%的增長，即全年銷量230萬輛。為了實現這一目標，廣汽提出了“穩合資、強自主、拓生態”。在合資品牌方面，在一邊與本土化公司展開智艙、智駕合作的同時，廣豐和廣本還將通過平臺化、零部件國產化（如電池、電驅）降低生產成本，目標將新能源車型毛利率提升至 15% 以上。

產品力和成本上的優勢，將會進一步提升廣豐和廣本車型的市場競爭力。比如；3月初搭載激光雷達+端到端的廣汽鉑智3X，直接將價格殺到了15萬元以內，這使得上市當天官方APP直接被干崩了，為廣汽合資品牌打響2025年反攻第一槍。

而在自主品牌方面，在去年年底，廣汽動自主品牌一體化改革，整合傳祺、埃安及研究院資源，設立產品、財務、采購、營銷四大本部。廣汽集團希望通過借此將產品開發周期目標從24個月縮短至18個月到20個月，采購成本下降10%。

除了繼續打造埃安、傳祺和昊鉑三大自主品牌外，廣汽還牽手華為，斥資15億元與華為合作成立華望汽車。據悉，首款車型將會定位為30萬元級高端智能電動車，將搭載華為智能駕駛軟件、智能座艙、智能車控等解決方案。有華為賦能，雙方合作的首款新車，還是非常有看點的。

具體到自主品牌產品的規劃上，2025年，廣汽自主品牌將推出7款全新車型，目標實現大自主的盈虧平衡；到2027年推出22款全新車型產品，力爭到實現2027年自主品牌產銷量突破200萬輛。另外，廣汽在年底將會實現L3級別車型的量產銷售。

盡管短期業績承壓，但廣汽在海外擴張、技術儲備、組織變革上的投入已顯現曙光。未來三年，能否通過自主百萬輛計劃、合資智電反攻、全球化擴張實現盈利模式重構，將決定這家老牌車企能否在新能源下半場重回主賽道。