【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“重回十萬銷量，鄭州日產義無反顧重新出發，開啟鄭州日產的‘雷鳳軍’時代”，3月31日的鄭州日產Z9預售發布會上，鄭州日產執行副總經理毛利民帶來了鄭州日產的吶喊。

根據他的解釋，鄭州日產要像雷軍（小米汽車董事長）一樣以互聯網思維造車以生態圈模式賣車，像王鳳英（小鵬汽車總裁）一樣管理公司、激發團隊，對標長城汽車董事長魏建軍（越野及硬派SUV）。

毫無疑問，這有點蹭熱點以及造流量的嫌疑。說起來，鄭州日產是國內比較有資歷的車企了，它是日產在華的第一家合資公司，旗下包括帕拉丁（參數丨圖片）、納瓦拉等皮卡車型更給中國消費者留下了深刻的印象。不過，在自主崛起和新能源浪潮下，近些年的鄭州日產有些“低調”。

發布會上，除了“雷鳳軍”，毛利民的另一句話其實更值得關注，“鄭州日產的革命是刀刃向內的自我變革”，而這也可以看作是鄭州日產在新時代的覺悟。有關它的變革，主要體現在此次發布的鄭州日產Z9系列車型上，新車也正式開啟了預售。

鄭州日產Z9有兩款汽油版和六款柴油版，價格11.99-14.99萬元，鄭州日產Z9 GT的汽油版和柴油版各三款，價格15.69-18.19萬元，此外Z9 GTS的價格會在25萬級。從燃油版價格來看，插電混動版本的價格很可能在20萬上下。

那么我們試著從Z9系列上看一看，鄭州日產是如何開啟“雷鳳英”時代的。

全新平臺帶來強大陣容，鄭州日產要重新崛起？

近年來的鄭州日產略顯低調，但從此次發布會來看，它也沒閑著。

此次預售的鄭州日產Z9基于全球多元越野平臺“星核”打造，據官方介紹，這是鄭州日產面向全球市場研發的全新平臺，該平臺下的產品實現多維突破，覆蓋燃油、插混、純電多動力形式，基于不同動力，星核平臺可覆蓋工具型、商用型、高端乘用型三種目標消費群體。全球多元越野平臺的打造整合了中日雙方研發團隊上千人，攻克了平臺化、電動化、智能化三大領域17項關鍵核心技術。

從鄭州日產Z9系列車型來看，也具有“任意選”的特色。新車推出了2.3T柴油版與2.0T汽油版，其中2.3T柴油版可輸出500牛·米同級最大扭矩，百公里油耗7.7升；2.0T汽油版最大功率190千瓦，最大扭矩400牛·米。

還有專門針對越野場景的Z9GTS版本以及即將亮相的插混版本。其中，從官方透露的信息來看，插混版本的Z9混動系統擁有最大扭矩800牛·米和320千瓦最大功率的超強動力，并且續航里程達1100公里，與當前很多乘用車相比，不遑多讓。

值得關注的是，除了Z9，“星核”的誕生本質上為鄭州日產后續車型提供了更多的可能，據毛利民在發布會上表示，鄭州日產兩年內將推出9款全新車型，包括越野SUV、皮卡，納瓦拉也將在2026年換代，以此達到重回10萬輛的目標。不過，如果鄭州日產的改變僅僅如此，顯然配不上“雷鳳軍”。

抓住這波機會？ 越野、智能、生態全面開花？

鄭州日產為何會選在今天重燃斗志，從市場環境來看，至少兩點給了它機會。其一，2016年皮卡解禁風潮后，皮卡市場迎來更大生機，乘用化、高端化趨勢明顯。其二，國內汽車越野文化流行起來，皮卡在消費端已經不再是“工具”，多了些越野、玩樂屬性。

那么，鄭州日產的改變自然也基于這些方面。首先，要符合乘用化、高端化趨勢，皮卡向智能化靠攏是必選項。從產品來看，鄭州日產Z9車內搭載10.25英寸液晶儀表配14.6英寸中控屏，搭載Z- Link 智慧座艙系統，同時還擁有皮卡細分市場首款3D車模主機界面，支持多種生態APP與OTA升級，還接入了DeepSeek大模型。

智駕方面，鄭州日產Z9搭載地平線征程3智駕芯片與地平線800萬智能攝像頭，集成540度透明底盤與自動泊車等28項功能，這一點則主要是為了方便皮卡大塊頭帶來的難停、難走的特點。其次，就是符合越野和玩樂屬性，即向魏建軍看齊，這要求產品的越野能力和安全。

從發布會上的信息來看，鄭州日產Z9除較強動力外，還有博格華納分時四驅、伊頓差速鎖、坦克掉頭等應對越野場景，并有12種駕駛模式。通過性方面，接近角36度，離去角37度，最大的離地間隙245毫米，涉水深度超過800毫米。作為參考，長城炮越野皮卡汽油 8AT 限量版的接近角 30°、離去角 26°，最小離地間隙 228mm，涉水高度 700mm。

安全上，鄭州日產Z9車架高強鋼使用占比高達97%，車身高強鋼占比高于70% ，并通過鄭州日產極端環境驗證，累計行駛1200萬公里。符合皮卡皮實耐造的核心需求，并能夠保證用戶的安全性。

生態方面，鄭州日產則煥新推出“ZNA-CLUB”，匯聚越野達人，拓展越野生態，傳播越野文化。2025年，鄭州日產將在線下打造一系列“趣野嘉年華”主題活動，為Z9提供生態土壤。

僅表面來看，鄭州日產做到了向雷軍學習，向魏建軍對標，至于公司治理，就要看其后續成績了。