在剛剛去過的周末，各位政府官員、專家學者和車企高層們一起聚在北京開了場論壇，對電動化和智能化的未來紛紛發表了自己的看法。

由于整個論壇持續的時間很長，又分成了「高層論壇」、「國際論壇」和「圓桌會」等形式進行，信息十分分散，所以董車會收集整合了大家可能會感興趣的部分，整理成了「主機廠」「供應商」和「觀點與趨勢」三個方面的省流版供大家參考。

主機廠們 小鵬——押注「低空經濟」

全球汽車一年差不多有10萬億美金的市場，飛行汽車可能有2萬億美金的市場，這在未來的 20 年將是一個巨大的市場規模。

低空經濟在近兩年是一個公認的巨大「風口」，小鵬從很早之前就開始在這方面布局，據說已經累計投入了超百億資金和 1400 多名研發人員。

何小鵬在這次高層論壇上提到小鵬匯天目前在規劃的飛行汽車有兩款——一款是主要面向旅游觀光等短途出行市場的「陸地航母」，另一款則是在研發的長續航「傾轉旋翼」飛行汽車，這款飛行汽車續航將超過 500 公里。

同時，小鵬的飛行汽車制造基地預計會在今年第四季度竣工投產，規劃產能將達到 10000 臺，預計在 2026 年開啟大規模交付。

小鵬的「陸地航母」飛行汽車之前在社媒上已有多次露出，目前看來還是以陸游觀光等短途出行市場為主，在更大規模的商業化應用上目前還沒看到太多可能。

小米——構建整車智能生態

歡迎大家共享資源，我們一起把智能汽車的生態建起來，讓消費者享受到無與倫比的、各種各樣的、比較完美的智能體驗。

雷軍是第一次參加電動汽車百人會，在發言中除了講到小米 SU7 的喜人成績外，還注重提到了整車生態的構建。

在雷軍看來，軟件之外的「硬件生態」是提升用戶體驗的另一個關鍵支點。小米汽車配套開發了智能香氛機、對講機、智能表盤、底盤燈等電子周邊，同時鼓勵行業伙伴共享標準接口，實現生態件互聯互通。

其「人車家全生態」戰略希望將手機、智能家居、汽車打通，實現無縫連接。「希望同行們共享資源，共建統一標準」，雷軍在演講中多次強調開放協同的重要性。據悉，目前已有多家車企與小米達成生態共建共識。

雷軍在發言中坦言，當小米宣布進軍汽車行業時，外界普遍質疑其「來得太晚」，但站在今天回望，雷軍認為，「今天看來可能是剛剛好」。

蔚來——開放自研芯片和操作系統

李斌重點講了講蔚來自研智駕芯片神璣 NX9031，強調 NX9031 是一顆「滿血版」，其性能和英偉達 Thor-X 相近，說今年率先上車的 Thor 芯片都是「殘血版」Thor-U，NX9031 是市面上第一款量產裝車的 5nm 智駕芯片。

李斌介紹說，從性能上講，一顆神璣 NX9031 至少等于現售車型的 4 顆 Orin-X 芯片性能，而且自研芯片的投入非常巨大，研發芯片的投入，大概和建設 1,000 座換電站的投入相當。

并且，蔚來對自研芯片和操作系統持開放態度，李斌說：「如果想用我們的芯片或者我們的操作系統，直接找我們就行。」

對于近期市場關注的蔚來的財務狀況和經營情況，李斌也承認說，蔚來在管理經營上有很多要提高的地方，交了很多學費，也不可避免地浪費了很多錢。

我自己在這方面要繼續成長，我們整個團隊還要繼續成長，但是在研發方面，在技術創新方面，不會降低對自己的要求。

奇瑞在這次百人會上的發言可以概括為——期望以技術創新引領未來。奇瑞控股集團董事長尹同躍強調說，奇瑞決心打破市場技術壟斷，將智能駕駛技術普及到6萬人民幣級別的車型上，推動“油電平權”和“全民智駕”的愿景。同時和科大訊飛、地平線、華為等科技企業進行深度合作，補全自己的短板。

另外，奇瑞在這次發言中也提到了自己對于全球化的重視。奇瑞在 2024 年創造了 114 萬輛的出口量，同比增長 21.4%，覆蓋全球 100 多個國家和地區，同時奇瑞在全球化的戰略設計上也不僅僅依賴于產品出口，而是更加注重技術標準、品牌價值與全球產業鏈的深度融合。

供應商們 地平線——智駕平權最優解

到終局，我認為自動駕駛也是「二八開」——20% 的車企自研，80% 找最強合作伙伴。 自動駕駛是智能汽車時代的基礎設施，是最重要的功能價值點，但難以差異化。 車企自研與否并不重要，核心是要達到目標，最快的跟上行業演進的速度。

地平線的余凱在百人會上做了大膽的判斷，認為智駕在 5 年內將實現閉眼開，同時建議車企們把用戶時間和數字消費搶到車上，認為這才是未來智能化戰略的核心。

言外之意幾乎是在說地平線有信心占據智駕市場一半以上的份額，但地平線這兩年的技術進展和商業成就，確實也相當不錯。

據余凱說，2024 年地平線第一次在自動駕駛芯片市場占有率獲得中國第一，超過了 30% 的份額。也就是說，去年推向市場的每三臺帶輔助駕駛 L2 級以上的智能汽車，就有一臺是搭載地平線的方案。

同時從今天開春以來，各大廠商都在提「智駕平權」，在這輪浪潮中地平線則逐漸成為了 奇瑞、吉利、長安、廣汽等車企背后唯一或者唯二的供應商。

京東——汽車售前售后是兩個「四萬億」的大市場

京東也參加了這次的百人會，主要的發言更集中在汽車服務生態上。

京東集團副總裁繆欽提到，在產業狂飆突進的同時，我們的汽車用戶依然還有很多的需求痛點沒有得到很好地解決。

一是，在購車環節，需要讓用戶有更加省心的全渠道購車體驗，從而能夠用提升轉化率。

二是，在售后環節，優質的維修和保養服務供給依然是不足的，由于市場的激烈競爭，全國已積累了超過 600 萬存量車主的售后履約難題，用戶需要更專業有保障的車后服務。

三是，在置換環節，雖然國家補貼政策大幅拉動了消費，但如何利用數字化技術和供應鏈、金融、保險能力為用戶創造價值提升效率，仍然值得優化。

最后，繆欽談到，京東汽車將加速整合自身技術與供應鏈能力，聯動行業打造開放、高效的汽車服務共贏生態。

寧德時代——車電分離或是趨勢

當車電分離的模式與電池銀行生態逐漸成熟，未來電池就有可能成為一種投資的產品催生出新的商業模式，釋放出更多的經濟價值和社會價值。

寧德時代 CTO 高煥在發言中說，伴隨著新能源汽車行業的快速發展，很多消費者面臨動力電池售后的困局，如過快衰竭、維修困難、更換電池難等。同時，電池安全問題備受公眾關注與擔憂。而將車和電池進行價值分離，由電池銀行持有電池資產，相應用戶售后體驗相信會大大提升。

同時在新的電池產品上，寧德時代也有提到，他們未來會在麒麟、神行、逍遙、天行等各品牌的產品上持續迭代，也在預研鈉離子電池、 M3P、固態電池等技術和適配艦船、低空經濟等新場景。

觀點和趨勢 新能源革命，不止于車

中國電動汽車百人會副理事長，中國科學院院士歐陽明高在論壇上預測說，2030 年將可能進入中國新能源革命的爆發期，伴隨新能源汽車、鋰離子電池、氫燃料電池、鈣鈦礦光伏電池等新能源技術生產力革命和電力市場化改革的生產關系革命的雙重歷史機遇。

今后十到三十年，將中國催生五個十萬億級的大產業，分別是：新能源基礎產業、新能源汽車產業、交通全面電動化產業、智慧與零碳能源產業、綠色氫能產業。

今年有望迎來無人駕駛的 ChatGpt 時刻

中國工程院院士，清華大學智能產業研究院（AIR）院長張亞勤在其發言中判斷說，Waymo 在美國的業務順利推進，百度在中國在武漢的運營持續向好，文遠、小馬等企業也穩步發展，那么今年有望迎來無人駕駛領域的 ChatGPT 時刻。然而，要實現無人駕駛的規模化普及，還需要更長時間。預計到 2030 年，10% 的新車將具備 L4 級無人駕駛能力，那時我們可以稱之為無人駕駛的 DeepSeek 時刻來臨。

Robotaxi 自有自動駕駛技術也來一直就是不同于乘用車智駕的另一條路線，也被很多人視為汽車出行的終極形態，但由于其技術難度過高和前期難以盈利等現實，全球的 Robotaxi 企業目前基本上都處于虧損狀態。
目前國內的Robotaxi 企業也仍都處于技術試點階段，商業化也都還在摸索和起步階段。

推進整車央企戰略性重組

當然在產業結構方面，最受關注的發言可能來自國務院國有資產監督管理委員會黨委委員、副主任茍坪。

在政策上，國務院國資委將堅定不移推動智能網聯新能源汽車作為中央企業發展戰略性新興產業的重要方向，一方面啟動實施「央企產業煥新-新能源汽車布局發展行動方案」，另一方面，優化出資人政策供給，推進產業結構調整和布局優化。

同時他也強調到，當前汽車產業正處于加速變化與重塑的關鍵時期，要穩步推進整車央企戰略性重組，集中優勢資源，打造世界一流汽車集團；推動企業內部專業化整合；支持中央汽車企業高質量 “走出去”，構建全球化運營體系。
在具體策略上，國務院國資委將針對中央汽車企業出臺「一業一策」、「一企一策」考核方案，將新能源汽車業務單獨考核，并充分考慮戰略投入期的經營性虧損，重點考核技術攻關、產品開發、市場占有率提升等情況，支持企業放開手腳，加力追趕。

目前，三大汽車央企（一汽集團、東風汽車、長安汽車）都不同程度的面臨著銷量、營收和利潤下滑帶來的難題。在此前，東風股份和長安汽車都有發布公告稱，其控股股東正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。

整治汽車行業無序競爭亂象

國家發改委相關負責人也在這次百人會上表示，當前我國汽車行業無序競爭的問題比較突出，有的企業不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳惡意抹黑等現象也時有發生。
對此，國家發展改革委相關負責人表示，將著力整治市場亂象，規范競爭秩序，維護公平的競爭。加強汽車市場的價格監測、行業自律、輿論引導，嚴格市場監管，嚴格查處技術標準不達標、質量安全不過關的產品，守牢質量安全底線，規范招商引資。按照加快構建全國統一大市場的要求，打破地方保護和市場分割。

社媒上經常有人調侃說「xxx 正在下一盤大棋」，看完這次論壇后，董車會確實覺得，整個電動汽車產業真有點「棋局」的味道，雖然大家都在做電車，推動著這個大趨勢，但仔細一看，每個廠商的利益和想法、策略和方向都不太一樣 。

不過，就像古人常說「君子和而不同」，也正是各家在目標、路線上的博弈、競爭，才創造了中國新能源行業的獨特競爭力。