導(dǎo)語

Introduction

民企很強(qiáng)，國企也不弱。

截至本文發(fā)布日期，中國車市的價格戰(zhàn)還在繼續(xù)。

中國車市的價格戰(zhàn)分兩種，一種是全體國產(chǎn)品牌的越級競爭，迫使外資品牌降價。另一種是細(xì)分市場的頭部產(chǎn)品，向其他所有參與者進(jìn)行擠壓。該不該應(yīng)戰(zhàn)？如何應(yīng)戰(zhàn)？成為絕大多數(shù)車企的面對的選擇題。

不應(yīng)戰(zhàn)，可能失去上牌桌的機(jī)會。應(yīng)戰(zhàn)方法不對，可能節(jié)節(jié)敗退。這不僅是道選擇題，也是一道難題。尤其是在新能源領(lǐng)域，這道難題由頭部車企提出，其余車企都是答題者。從市場聲量和銷量數(shù)據(jù)來看，能夠從容應(yīng)對者寥寥無幾。

過去幾年，吉利銀河、長安啟源、奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云、哈弗龍網(wǎng)這幾家實力還算強(qiáng)勁的品牌還在摸索。直到去年，吉利銀河率先給出破解之道。而今年，長安啟源似乎成為了第二個解題者。3月31日預(yù)售的長安啟源Q07，正是其“神之一手”。

13.98-17.58萬元的預(yù)售價，從網(wǎng)絡(luò)熱度上來看，已經(jīng)吸引了不少消費者的關(guān)注，其中也不乏好評。原因就在于價格戰(zhàn)越演越烈的當(dāng)下，對于一個汽車品牌來說，精準(zhǔn)而又合理的定價是消費者能否繼續(xù)去了解一款新產(chǎn)品的關(guān)鍵。

對比過去2個月內(nèi)發(fā)布的近20款新能源產(chǎn)品，至少從目前來看，長安啟源Q07吸引了消費者的關(guān)注，這也將為此后的正式上市做了一個很好的鋪墊。而從客觀產(chǎn)品力的對比也不難看出，長安啟源Q07在中型SUV細(xì)分市場有著強(qiáng)大的競爭力。

01

傳統(tǒng)車企也能“降維打擊”

在瞄準(zhǔn)“智能化”和“家庭化”之后，長安啟源Q07以“高配低價”的顛覆性策略，向這個細(xì)分市場最杰出的兩款車型——比亞迪宋L DM-i和理想L6發(fā)起全面對標(biāo)。這款車型通過精準(zhǔn)定位、技術(shù)越級與配置堆疊，打破了傳統(tǒng)價格與價值的對應(yīng)關(guān)系。

長安啟源Q07直接瞄準(zhǔn)比亞迪宋L DM-i的15萬級市場，同時以“半價理想L6”的策略沖擊中高端用戶群體。這一價格策略背后，是長安啟源對市場痛點的精準(zhǔn)把控：消費者既希望獲得理想L6的豪華體驗，又難以承擔(dān)其20多萬元的高昂售價。

Q07通過“降維打擊”，以接近宋L DM-i的價格，提供接近理想L6的配置，既對標(biāo)了比亞迪的性價比優(yōu)勢，又分割了理想的目標(biāo)用戶。

在智能化領(lǐng)域，Q07憑借“天樞智駕系統(tǒng)”實現(xiàn)了對其他競品的代際超越。相比之下，在這個細(xì)分市場，目前只有比亞迪宋L DM-i能平分秋色，其他產(chǎn)品還處于L2階段。理想L6雖具備高速NOA，但價格門檻更高。Q07通過將高階智駕下放至15萬級市場，重新定義了該價位的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在空間上，Q07以“86%得房率”為核心賣點，車內(nèi)縱深達(dá)3180mm，后排頭部與腿部空間實測超越理想L6，后備箱容積763L（可擴(kuò)展至2.5米休憩平面）。舒適性配置上，副駕零重力座椅（支持按摩/通風(fēng)/加熱）、后排28°-41°電動調(diào)節(jié)、16揚聲器天域音響等，均對標(biāo)理想L6的豪華體驗，，精準(zhǔn)切中家庭用戶對空間與舒適的雙重需求。

長安啟源Q07搭載的智慧新藍(lán)鯨3.0插混系統(tǒng)，以“純電續(xù)航+超充效率”的雙重突破，重新定義了插混技術(shù)的價值邊界。

其一，純電續(xù)航215km（CLTC工況）遠(yuǎn)超插混產(chǎn)品，甚至逼近部分增程車型，使日常通勤可完全脫離燃油依賴，大幅降低用車成本。其二，3C超充技術(shù)將30%-80%電量補(bǔ)能時間壓縮至15分鐘，較普通插混車型快充效率提升50%以上，徹底擊碎“插混車補(bǔ)能慢”的固有認(rèn)知。

Q07配備的同級唯一CDC智能魔毯懸架，結(jié)合IDTC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，可提前15米預(yù)判路況調(diào)節(jié)阻尼，百公里剎停距離35.1米，操控性與舒適性均達(dá)到豪華車水準(zhǔn)。可以說，Q07以15萬級價格提供越級底盤配置，形成了對競品的“技術(shù)碾壓”。

長安啟源Q07的挑戰(zhàn)，本質(zhì)上是新能源汽車市場從“參數(shù)內(nèi)卷”向“價值重構(gòu)”轉(zhuǎn)型的縮影。它通過“技術(shù)越級+價格下沉”的組合拳，打破了“高端配置必高價”的固有認(rèn)知。這場競爭的背后，不僅是產(chǎn)品力的較量，更是車企對用戶需求理解的深度博弈。

從更高的維度來看，這是長安啟源思維方式上的轉(zhuǎn)變。要知道，不少車企尤其是國企央企等，就是受到了思維上的層層枷鎖，導(dǎo)致在各個環(huán)節(jié)猶豫不決、改變的決心不夠徹底，才導(dǎo)致與民企之間的差距越來越大。

02

從“被動跟隨”到“主動引領(lǐng)”

實際上，曾經(jīng)的長安啟源，也是在摸索著前進(jìn)。

2023年，長安啟源通過密集產(chǎn)品投放快速打開市場：9月首款車型中大型轎車A07以無框電吸門、8155芯片及L2.9智駕為賣點上市，首月訂單破萬；11月推出9.99萬元起售的緊湊型插混轎車A05/A06；12月中型插混SUV Q05以全系標(biāo)配L2智駕登場，預(yù)售48小時訂單超5000輛。

2024年一季度長安啟源全系交付4.2萬輛（A07占比58%），但受整體車市降價沖擊，終端庫存承壓。二季度通過推出Q05增程版、升級A07智駕配置，銷量回升至5.8萬輛，6月單月突破2萬輛。

然而全年觀察可見，主力車型增長已現(xiàn)瓶頸：A05/Q05作為基于傳統(tǒng)燃油平臺改造的“套殼”產(chǎn)品，在智能化、能效等方面難敵競品迭代攻勢；A07雖維持高端定位，但受限于中大型轎車市場容量，銷量天花板逐漸顯現(xiàn)。

當(dāng)前產(chǎn)品矩陣過度依賴價格戰(zhàn)與配置堆砌，缺乏原生電動平臺與核心技術(shù)差異化，在2024年新能源市場“淘汰賽”階段后勁不足。這一局面折射出長安啟源轉(zhuǎn)型初期產(chǎn)品規(guī)劃的戰(zhàn)略局限，亟需通過下一代純電平臺與技術(shù)突破重構(gòu)競爭力。

從2023年8月發(fā)布品牌至今，長安啟源的累計銷量超過22萬輛。其實在這不到2年的時間，這個銷量數(shù)據(jù)不好不壞，在中國車市的存在感偏低。但從側(cè)面也說明，即便是較為中庸的產(chǎn)品，以長安啟源的體系力還是足夠的。而唯一缺的，就是一個爆點。

如今，這個爆點來了，Q07就是長安啟源新一代產(chǎn)品的首面鮮明旗幟。這款車既是長安啟源擺脫歷史包袱的轉(zhuǎn)折點，更是新能源汽車市場從“電動化普及”向“智能化決戰(zhàn)”過渡的關(guān)鍵節(jié)點，將成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型范本的生動實踐。

在新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)是核心競爭力。而傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的普遍困境是，基于燃油車平臺改造的“油改電”基因，快速推出低價產(chǎn)品打開市場，但這些產(chǎn)品在能效、智能化等核心維度始終落后行業(yè)代際。這種“以量換勢”的戰(zhàn)術(shù)，在比亞迪掀起“電比油低”價格戰(zhàn)后迅速失效。

反觀長安啟源Q07，這是長安其次自研技術(shù)實力的一次集中展現(xiàn)，為品牌樹立了強(qiáng)大的技術(shù)標(biāo)桿。“天樞智駕”“天域座艙”“天衡底盤”這些技術(shù)的應(yīng)用，讓消費者對長安啟源的技術(shù)水平有了全新的認(rèn)識，也為長安啟源后續(xù)產(chǎn)品的技術(shù)升級奠定了堅實基礎(chǔ)。

和許許多多的其他傳統(tǒng)車企一樣，長安啟源也一度處于“被動跟隨”的境地，在技術(shù)的浪潮中努力追趕著先行者的步伐，“大象轉(zhuǎn)身”的困境如影隨形，轉(zhuǎn)型之路充滿艱辛。然而，長安啟源Q07的出現(xiàn)，可能徹底改變這一局面。

它不再滿足于亦步亦趨地模仿他人腳步，也不再疲于奔命地追趕行業(yè)先行者。而是用實際行動打破了“大象轉(zhuǎn)身”的魔咒，有力地證明了傳統(tǒng)車企在新能源時代并非只能被動挨打，而是完全能夠憑借自身的優(yōu)勢，煥發(fā)出強(qiáng)大的生命力和競爭力。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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