如果你在買小米SU7（參數(shù)丨圖片）ultra的時候，有留意過這輛車的銘牌信息，你就知道一件事情，這輛車的電池，用的是三元鋰電池，雖然，電池廠是寧德時代的麒麟2電池，可畢竟材料是三元鋰，安全性方面是遠不及隔壁磷酸鐵鋰的，因此，這時候，有些人就會想了，為啥小米SU7ultra不用磷酸鐵鋰電池呢？

因為選擇磷酸鐵鋰的好處還是蠻多的，最典型的一個事情，就是安全性，曾經(jīng)有一篇論文《熱失控機理分析》，就對三元鋰和磷酸鐵鋰進行了詳細的對比，磷酸鐵鋰得分解溫度遠比三元鋰多了一倍不說，釋放的熱量也更少一些，而三元鋰則不同，承受溫度沒有磷酸鐵鋰高，同時，還很容易出現(xiàn)反應劇烈的熱量。

而且考慮到磷酸鐵鋰的壽命也要比三元鋰高出很多，磷酸鐵鋰的循環(huán)壽命能達到最低3000次以上，而三元鋰最高才3000次，最低甚至只有1500次，也就是說，三元鋰的壽命只有磷酸鐵鋰的一半而已，更重要的是磷酸鐵鋰的價格還要比三元鋰便宜，最起碼能便宜20%以上，你說，怎么看都是磷酸鐵鋰占據(jù)優(yōu)勢才對。

其實，看似不合理的事情，你只要往中高端車上去看，似乎就很合理了，沒錯，小米SU7ultra之所以用三元鋰電池，也是這樣的因素在里面，這是一款起售價52.99萬，最高價更是達到了81.49萬的豪華車，也就是說，這個價格面前，對成本的要求就不是很高了，磷酸鐵鋰的價格優(yōu)勢就會變得不那么明顯了。

再然后，就是三元鋰的使用問題了，的確，磷酸鐵鋰更安全，但問題是它扛不住低溫，別看現(xiàn)在的電池都有什么低溫加熱的功能，可那都是用電池包里面的電，低溫一樣沒啥用，三元鋰電池在零下20°的溫度這邊依然能夠達到70%以上的電力穩(wěn)定，而磷酸鐵鋰則不同，沒有低溫加熱，低溫性能會大幅度縮水。

當然，還有就是快充問題了，為了實現(xiàn)自己的車輛能夠充電速度更快，小米SU7ultra就必須用三元鋰電池，不然，我們看小米參數(shù)圖時，發(fā)現(xiàn)這車能達到5.2C的充電倍率，快充只需要0.18小時，功率更是給干到480，你覺得這個成績，要是不用三元鋰的硬件能做到嗎？基本不存在這個問題的，只有三元鋰電池能做到這個成績。

說到底，小米SU7ultra用三元鋰電池，無非就是追求更長的續(xù)航，充電速度更快一些，能在大冬天的時候使用這幾個特點，至于什么安全性、壽命問題，不好意思，不在小米SU7的考慮范圍內(nèi)，反正你說安全性更高，那都是后期的事情了，到了后期，誰還知道怎么回事，反正又不是雷軍開這輛車，他才不考慮這些事情。

考慮到小米SU7ultra用的是寧德時代的麒麟Ⅱ，而我上網(wǎng)查了查資料，通過CTC封裝技術，提高了電池的能量密度問題，寧德時代雖然電池貴了點，但安全性方面似乎也不會遜色于磷酸鐵鋰電池，更何況現(xiàn)在的電池都是單獨投保的，8年或16萬公里的質保也夠車主用上很長一段時間了，畢竟8年的質保期內(nèi)壞掉，還是可以讓他們掏錢修的。