整理：酷樂汽車

在雙門跑車領域，斯巴魯BRZ（參數丨圖片）屬于入門級車型，但不能因為它是入門級車型就輕視它，因為這臺車上有很多特性，一點都不入門。

首先，BRZ是細分市場中為數不多的車型之一，而且是斯巴魯唯一一款后驅車型，更不用說它還是斯巴魯唯一的雙門車型了。但僅僅因為稀有并不能讓一款車成為焦點，真正重要的是它在道路上的表現，更重要的是，當你坐在駕駛座上時它帶給你的感受，以及它所激發的情感。

那么，一輛只有234馬力和250Nm扭矩的雙門跑車能讓你愛上駕駛嗎？

別的車不好說，但BRZ能，而且對于剛剛開始學習駕駛的年輕駕駛者來說，這可能是一款完美的汽車。而且只要環境合適，它很可能能讓任何年齡段的駕駛者都樂在其中。

這次的測試車輛是BRZ tS。

基本上就是BRZ系列中的頂級產品，海外含稅總價為36465美元（約合26.48萬元）。當然國內市場是沒有tS版本賣的，但有STI Sport與STI Sport Type RS限量版售賣，你可以把Type RS限量版類比tS版，因為兩者動力系統一致，并且都是各自市場的頂配車型，兩者的差異主要在零部件及調校上。

比如tS版升級了金色Brembo剎車卡鉗，同時配備STI部門調教的前后Hitachi減震。Type RS版新增了STI自適應V形頂吧，STI自適應后阻尼桿以及STI后橫向連桿套裝等。

售價方面，國內BRZ的價格區間在29.98萬元/30.98萬元/31.98萬元，基本就是30萬上下這個檔，跟tS版本匯率換過來再加上交稅，價格其實相差不多。

對于年輕人的第一輛車來說，這個價格說貴不貴，但也絕對不便宜，但其實哪怕是選擇入門級BRZ，依舊也有部分駕駛共性，所以倒也不用一定要上頂配，入門BRZ與頂配BRZ的差別遠遠小于普通奔馳與AMG或者普通寶馬與M的區別。

所有配置的BRZ車型都搭載相同的發動機，輸出功率也相同。

它們都采用后輪驅動，并且都提供六速手動或自動變速箱（Type RS僅供MT）可供選擇。油耗方面，國內斯巴魯官網說明BRZ三款在售百公里均在8.2升，而海外實測在8.7-9.5升左右（城市+高速），倒也不低。

BRZ tS還配備了斯巴魯STI高性能部門的一些不錯的配置，包括前部更大的Brembo剎車、18英寸深灰色輪轂，以及經過調校而配備Hitachi減震的懸掛系統。

而2024款車型與改款的2025款車型在很大程度上沒有變化。主要區別在于手動擋車型增加了一個運動按鈕，限量版車型內飾裝飾有一些細微的更新，以及重新調校了車內的合成排氣聲浪。

雖然這些更新可能會吸引一些買家，但并沒有真正改變駕駛體驗。

外觀方面，BRZ的外觀總體來說很有吸引力，它小巧緊湊，在如今這樣的車型已經很少見了。

在造型方面，BRZ有很多獨特之處。

它的外觀幾乎每一寸都有一些小的變化或者造型元素，打破了單調乏味的平板金屬面板設計。尾燈尤其有趣，上部外邊緣向外突出，與車身有一定距離，有助于形成沿著車尾流動的空氣簾。

BRZ車型設計的非常均衡，不過于浮夸又或單調，車頭避開了過于激進的設計風格，而是賦予了一種緊湊且運動的感覺。這也是BRZ特點之一，不要把這臺車看得太嚴肅，因為它本身就是那種大玩具一樣的車型。

BRZ的設計就是為了帶來樂趣，而它的外觀設計很好地體現了這一點，但內飾部分則因人而異。BRZ的車內空間整體上是實用且不浮夸的，但也有一些奇怪的設計，方向盤對于一臺玩樂跑車來說按鍵有點過多，而且上面的皮革材質在觸感上不如Alcantara或仿麂皮那么令人滿意。

但對于一輛像BRZ這樣布局與設計的車來說，這些小問題可以被忽略。

換擋桿的位置很合適，腳下的踏板感覺很自然，座椅的支撐性也非常好，既不會太硬太運動，也不會過于平坦。座椅的緩沖也很到位，所以長途駕駛和短途駕駛一樣舒適。

儀表盤的布局也不錯，但斯巴魯只在儀表盤上使用了Alcantara材質裝飾，其他地方基本都是塑料，不過車內的控制按鈕倒是布局合理，很容易熟悉操作。

該車搭載的斯巴魯8英寸信息娛樂系統有點反應遲緩，而且說實話看起來非常過時，但這輛車本來就不是以最新、最先進的科技為賣點，至少它可以支持安卓Auto和蘋果CarPlay就行。

空調系統采用實體按鈕和旋鈕，雖然比較傳統，但操作起來可以很快熟悉，而且這些旋鈕在操作時的反饋感不錯。此外，斯巴魯還為音量調節、曲目切換以及一些信息娛樂系統的導航功能配備了實體按鈕。

tS的儀表盤是個亮點，提供幾種實用模式，圖形設計清晰銳利，而且沒有過于繁瑣的設計，它看起來不會像一輛百萬跑車儀表盤那么華麗，但這也正是它的特點所在，樸實實用。

并且儀表盤中央的小部件還可以兼作換擋提示燈，很適合年輕駕駛者。

而且看起來這臺車不大，但個子較高的人坐在里面也不會太擁擠，只不過后排座椅就另當別論了，基本上只適合幼兒乘坐。

雖然后排不適合坐人，但用作額外的儲物空間倒是非常不錯。此外它們還可以放倒，這樣車主就可以通過后備箱通道運送更多物品，這一點還不錯，因為后備箱本身的容積只有大約237升，基本就是MINI Cooper的水平。

這臺車的外觀與內飾沒什么好說，你覺得他值30萬，他就值30萬，你覺得他只值10萬，也行。

駕駛質感上，該車標配米其林PS4輪胎，會有一種深度的駕駛沉浸感，踏板的反饋非常清晰，根據操作能清楚地知道汽車狀態。

tS的手動變速箱非常好用，操作起來很輕松，同時也不太容易出錯，這對年輕駕駛者來說又是一個優點，而選擇STI Sport手動擋或者Type RS手動擋的質感也基本如此。

如果說像這樣的小型跑車需要具備什么的話，那就是更大的動力，基本沒有人會說234匹就夠了，它的動力肯定還可以更強，但現有的動力也沒讓人太失望，因為與老款BRZ相比，新車僅重了7.7公斤，馬力則增加了34匹，扭矩增加了45Nm。

與老款車型相比，這是一個顯著的提升，而且最重要的是，這樣的提升依舊適合更年齡層的駕駛者，200多匹1.2噸左右的車重，剛剛好可以讓人很容易把車推向極限，但這個極限又很容易把握。

而這也是BRZ有趣的一部分原因。

在高速公路駕駛質感上，BRZ明顯比大多數汽車更輕，這使得它在駕駛時感覺很好，但同時隔音就沒有那么出色了。

盡管如此，在高速行駛時其整體駕乘感受還是不錯的。

駕駛BRZ的充滿了趣味性和愉悅感，而它真正的問題只有一個 —— 轉向的精準度可能沒有你期望的那么高。

BRZ tS的轉向響應不錯，但通過方向盤傳遞的反饋信息不如通過踏板和底盤傳遞的那么清晰，不過也遠沒有到轉向麻木的程度。

此外，該車標配的米其林輪胎抓地力非常強，以至于一些BRZ和GR86的車主可能更希望換成抓地力稍弱一些的輪胎。用這輛車讓輪胎打滑是完全有可能的，但如果使用抓地力較弱的輪胎，可能會更具可玩性。

最后則是安全性。

斯巴魯的EyeSight駕駛輔助技術如今終于在手動擋車型上用了，但這是一把雙刃劍，對于注意力集中的駕駛者來說，這項技術可能有點過于繁瑣。但當駕駛者注意力不太集中時，它能很好地起到提醒作用。

BRZ tS所提供的駕駛體驗與豐田GR86以及馬自達MX-5類似，在這個價格區間內，這兩款車幾乎是BRZ僅有的競爭對手。有人可能會把福特野馬的2.3T車型也算進來，但由于它沒有手動擋車型，所以就不考慮了。

這三款車都有各自的獨特之處。

馬自達MX-5一直十分受喜愛，但它的價格比BRZ貴很多。

豐田GR86的價格與斯巴魯BRZ相近，而且對于那些想要改裝自己汽車的人來說，這兩款車都很合適，但新款GR86沒在國內上市。

BRZ tS很有趣，它富有駕駛樂趣且充滿活力，對于這個價位的汽車來說，它在各方面都表現出色，不過也并非完美無缺。

它的聲浪可以更好聽一些，動力可以更強一些，轉向手感也可以更敏銳一些，但就純粹的性價比而言，也沒多少車能超過它。

坦率地說，BRZ tS將性能、安全技術以及對駕駛者駕駛體驗的高度關注完美融合，對于年輕駕駛者來說，它就像是一款完美的車。

不過，無論年齡或駕駛經驗如何，任何坐在BRZ駕駛座上的人都會更深刻地體會到，駕駛是如何讓車輛產生特定反應的，以及專注于駕駛本身能帶來多大的樂趣。

在一個如今大部分車輛都更注重科技而非駕駛體驗和樂趣的世界里，BRZ tS脫穎而出，它提醒我們，體驗駕駛樂趣并不一定需要付出高昂的價格。

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