作為中國新能源汽車市場每年最具有風向標意義的重磅論壇，2025中國電動汽車百人會（下文簡稱“百人會”）近日在北京拉開大幕。

站在新能源市場滲透率邁過50%大關、中國新能源汽車出海逐漸成為有利的增長點，智能化下半場開局即白熱化等一系列市場發展背景下來看，今年的百人會顯然意義深刻。

多位企業高管的論壇發言，不僅分享了車企最新的進展，也為產業接下來的發展和研判提供了新的思路。

據統計，包括比亞迪董事長兼總裁王傳福、奇瑞控股集團董事長尹同躍、吉利汽車集團CEO淦家閱、蔚來董事長兼CEO李斌、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、理想汽車董事長兼CEO李想、小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍、長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩、地平線創始人兼CEO余凱等多位高管均在今年的百人會論壇上發表了講話。

再次同框合影的“蔚小理”三家掌門人，自帶流量光環和熱搜體質的雷軍，對未來發展趨勢給出了預判的王傳福、鄧承浩，都引起了市場的廣泛關注。那么，各家車企高管都說了什么？一起來看看！

王傳福爆金句

開了智駕車 再也回不去非智駕車

作為中國及全球新能源汽車市場的銷量冠軍，在推動新能源市場增長的過程中，比亞迪可謂是功不可沒！

此次論壇上，王傳福不僅分享了比亞迪今年以來發布的一系列重磅技術，包括天神之眼智駕系統、車載無人機、超級e平臺、兆瓦閃充等，還著重提到了智能化變革的重要性。

他表示，如果說新能源的上半場是改善性的，那么智能化的下半場就是顛覆性的，開了智駕車再也回不去非智駕車。

對于智能化變革的效率，王傳福也明確指出，智能化的變革速度非常快，很有可能在2-3年內完成。

尹同躍呼吁

法律法規要積極提前跟上

針對電動化、智能化及全球化等時代發展趨勢，尹同躍明確表示，奇瑞不僅將加大在電動化、智能化、Ai等方面的投入，堅持吃技術飯，奮力追趕電動化和智能化。圍繞出海，尹同躍也再次表達了奇瑞將堅持全球市場、國內和國際市場并舉的決心。

圍繞目前中國汽車的出海挑戰，尹同躍呼吁，希望相關部門能支持中國車企能夠真正的走出去，從整車出口到海外研發、海外制造，助力中國車企能夠真正融入到全球汽車大環境中。

此外，尹同躍也呼吁，電動化時代全面到來的時候，法律法規要積極提前跟上，能夠早一點發揮制度的作用。

雷軍再曬成績單

小米來的正是時候

從2024年3月小米SU7（參數丨圖片）正式上市到今年雷軍首秀百人會論壇，正好過去了一年的時間。針對這一年的發展，雷軍交出了成績單。

他回憶道，小米汽車上市首月鎖單就超過了8萬輛，其中有60%用戶是天使單，開售一年來小米汽車的均價達到了26萬，此前定價超過50萬元的小米SU7 Ultra，三天不到的時間就提前完成了全年的任務——即1萬輛。雷軍預計，今年小米汽車的投入將超300億元。

針對一年前行業對于小米造車時機的質疑，雷軍也在此次論壇上回應表示，“正是行業的共同努力，在小米造車時，技術、用戶消費習慣、產業鏈都非常成熟了，所以小米來的正是時候！”

李想談操作系統

4月底就能逐步看到成果

李想著重分享了理想汽車在汽車操作系統領域的創新。

據介紹，理想星環OS包括車控OS、智能駕駛OS及通信中間件，不僅可在使用相同芯片和計算單元的前提下，在多個指標上超越AutoSar操作系統，芯片適配范圍廣，包括英飛凌、英偉達及國產的地平線、芯馳等都能很好地適配。

理想星環OS將在4月上線開源社區，預計4月底就能逐步看到開源成果。對于理想星環OS的成本優勢，李想明確表示，理想星環OS預計可以讓供應商和主機廠每年節省千萬元甚至上億元的操作系統授權費用。

李想還表示：“理想比所有的傳統汽車廠商更懂得如何去做大型軟件，又比所有的互聯網公司更懂得怎么去造一輛車。”

何小鵬談飛行汽車

工廠將實現年產能1萬臺

在此次百人會上，何小鵬將演講的重心主要放在了飛行汽車的發展和布局上。

何小鵬對低空經濟的發展非常看好，在他看來，在未來10-20年的時間，低空飛行市場的銷售量將達到今天汽車規模的3%-5%，而飛行汽車的銷售收入則會達到汽車市場營收的20%。

面向這一發展前景，基于小鵬匯天過去十年在飛行汽車領域的研究，何小鵬表示今年小鵬汽車還會向低空飛行領域投入30億元。

目前，小鵬汽車已經布局了兩款飛行產品并在廣州建造了飛行汽車工廠，該工廠建好后可實現1萬臺的年產能。

另外，到今年年底，小鵬匯天有望建成200家以上的飛行營地。可見，從路面到低空，小鵬汽車的業務版圖還在持續擴大。

李斌談未來發展

爭取早日實現盈利

與李想、何小鵬的演講有些不同，李斌并未著重強調某一新技術的研發進展，而是從投入的角度強調了蔚來對于技術研發的堅持。

“技術創新一直是未來的底色。”據李斌介紹，從創立至今蔚來累計研發投入已經近600億元，去年投入研發就占據了130億元。

除了研發費用的投入，李斌還提到了充換電網絡的投入和成果。目前，蔚來已經在全國建成了3206座換電站，換電站總量占據中國市場近72%，充電樁布局超過2.5萬根。

針對目前公司的發展現狀，李斌表示，蔚來在管理、經營方面有很多需要提高的地方，交了很多學費。

前不久，蔚來已經開啟了組織變革，致力于降本增效。李斌也明確表示：“蔚來今年的壓力比較大，我們會全面提升自己的管理能力、運營質量，爭取早日實現盈利。”

鄧承浩談產業重塑

汽車品牌最后可能剩不超過20個

鄧承浩總結了中國汽車產業發展的特征，并分享了長安汽車在新能源領域的技術創新進展和相關規劃。

針對競爭重塑、洗牌加劇的產業發展現狀，鄧承浩預測道：雖然中國市場最終的汽車品牌應該不會只有3-5個，但最后活下來的汽車品牌可能不超過20個。

針對長安汽車未來的技術儲備和相關規劃，鄧承浩表示，在電動化方面，長安汽車計劃在今年發布固態電池量產化的樣車，2026年裝車驗證、2027年逐步量產。另外在新品方面，深藍S09將很快迎來量產。

針對目前新能源和智能化快速發展下的多重挑戰，例如法規、政策、出海壁壘、基礎設施建設差距等話題，鄧承浩也提出了相關建議，包括推動新能源產品下沉、加強AI、自動駕駛、飛行汽車相關的頂層設計等。

淦家閱強調

智能化必須要用安全“托底”

吉利汽車集團CEO淦家閱的演講重點主要集中在智能化上，并提到了吉利汽車在算力、模型以及數據等全域AI智能化布局的儲備和實力。

在淦家閱看來，通過大算力、大模型、大數據這三駕馬車，吉利已經構建了行業領先的AI體系化能力。

前不久，吉利已經推出了統一的“千里浩瀚”智駕系統，宣告邁入了智駕平權時代。雖然今年以來，國內新能源市場已經有多家車企先后加入了智駕平權的浪潮，但與其他車企不同的是，在推進智駕平權的同時，吉利還尤其強調安全同權。

據統計，“安全”一詞，淦家閱在此次百人會上共計提及了30次。他也明確表示，沒有安全托底的汽車，智能化只能是根基不穩的空中樓閣。

紅點觀察：

除了上述企業高管之外，包括地平線創始人兼CEO余凱、黑芝麻智能科技有限公司創始人兼CEO單記章、博世駕控中國區總裁吳永橋，阿里云、華為車BU等供應鏈高管，也分別針對中國新能源汽車發展的下半場發表了建議和看法，從供應鏈的維度展現出了中國新能源汽車產業創新發展的繁榮局面。

從這些企業高管的發言和演講，我們不難看出，無論是傳統廠商還是新勢力車企，無論是主機廠還是供應鏈，不僅都對當前中國新能源汽車產業的發展現狀、未來挑戰、技術創新都有著細致的觀察，智能化也已經成了本屆百人會的“關鍵詞”，以及各家企業在未來發展和創新突破中的共識。

基于此可以相信，通過本次百人會論壇，中國品牌車企們也將以更開放、更團結的姿態，不斷推進產業的轉型發展。在產業的共同推動下，中國新能源汽車產業無疑也將站上新的臺階！