最近看完各家車企的財報，老實說我有點忍不住想笑。比亞迪日賺1.1億，而那些曾經(jīng)被捧上天的新勢力們，賬本上寫滿了虧損和紅字。我在行業(yè)混了二十年，還是第一次看到這種懸殊的差距如此明顯地擺在臺面上。

記得去年各大車展，智能駕駛簡直成了救命稻草。從蔚來到小鵬，從理想到極氪，各家使出渾身解數(shù)展示他們的“超級智駕”。那架勢，好像誰的車不能自己開就注定要被市場淘汰似的。但看看財報，分分鐘打臉。

智駕確實是未來，但它不是現(xiàn)在。更不是一個能拯救虧損車企的救命法寶。

我前幾天剛試駕完一臺小鵬的新車，導購跟我說他們的XNGP系統(tǒng)投入了超過50億。我當時就納悶了：這么多錢砸下去，選裝率才15%不到，怎么回本？再看比亞迪的“天神之眼”，采用漸進式路線，L2+級功能已經(jīng)裝機超300萬輛。這差距不是一般的大。

聊到底，造車這事兒跟做手機不一樣。**電動車的核心競爭力壓根不在一時半會就能追上的“智能化”，而在于更基礎的“制造業(yè)本質(zhì)”。**比亞迪靠啥賺錢？三件事：規(guī)模化、技術領先性和能源業(yè)務。

_錢不會騙人，資本的嗅覺比誰都靈敏。_當各家財報陸續(xù)發(fā)布后，那些主打汽車科技概念的股票普遍向下。就像我一個金融圈的朋友說的：“智駕可以錦上添花，但不能雪中送炭?！?/p>

講真，新勢力車企們這幾年的路子有問題。小鵬汽車被曝要全面擁抱增程動力，蔚來也低調(diào)討論起了增程技術。怎么說？還不是因為純靠燒錢換市場的模式撐不下去了。那些曾經(jīng)不屑于談“成本”的高管們，如今也不得不面對殘酷的市場現(xiàn)實。

我去，想想也是醉了。前幾年那些新勢力發(fā)布會上，動不動就是“革命性體驗”、“顛覆傳統(tǒng)汽車”，好像傳統(tǒng)車企都是恐龍一樣?，F(xiàn)在呢？吉利的銀河系列殺得新勢力們抬不起頭，比亞迪的秦PLUS DM-i一路殺到9.98萬元，直接把這些新勢力的價格體系給瓦解了。

_資本市場對“燒錢換增長”的模式已經(jīng)從熱情轉(zhuǎn)為冷漠。_看看蔚來的市銷率，從2023年的2.5倍暴跌到2025年的0.8倍。這不是數(shù)字游戲，這是真金白銀的信任危機。

**從互聯(lián)網(wǎng)思維到工業(yè)思維的轉(zhuǎn)變不是嘴上說說的。**比亞迪的11萬名工程師和12個全球研發(fā)中心不是一天建成的，新勢力平均不到5000人的研發(fā)團隊，怎么可能短期內(nèi)趕上？

當潮水退去，才知道誰在裸泳。比亞迪的崛起絕不是偶然現(xiàn)象，而是長期主義對機會主義的勝利。

我有個朋友去年買了臺比亞迪漢，前段時間問我他那臺車會不會快速貶值。我當時就笑了：“兄弟，你買的可能是全球最有價值的中國品牌汽車之一?！?*比亞迪不止是在做車，它在構(gòu)建一個從鋰礦到芯片再到整車的完整閉環(huán)。**這種垂直整合模式，讓它的毛利率穩(wěn)定在22%以上，遠超行業(yè)平均水平。

講個實在的，智駕可以卷，但要明白，這不是風口，這是一場需要長期投入的馬拉松。跑不完全程的企業(yè)，最終只能淪為技術試驗場。

祝大家心想事成，身體健康！
對了，各位覺得造車新勢力接下來該怎么破局？還有機會逆襲嗎？?