這些天，我一直在密切關注問界汽車的銷量數據，講真，看到那一路下滑的曲線圖，我的心情和股民看見大盤暴跌差不多。還記得2023年底那會兒，問界M9發(fā)布時的風光無限嗎？余大嘴在華為手機發(fā)布會上放言“這是1000萬以內最好的SUV”，當時包括我在內的很多老司機都被這股狂勁兒給鎮(zhèn)住了。

結果呢？今年的銷量就像是被扎了氣的輪胎，一路跑氣到底。數據顯示，問界今年前兩個月銷量同比暴跌42.88%，近43000輛的總銷量看著還行，但這可是在去年高基數上腰斬的結果啊！我去，這得多扎心！

問界的今天，其實就是典型的“抱大腿容易，長大腿難”的真實寫照。當初華為拯救了奄奄一息的東風小康（現在的賽力斯），張興海更是公開表態(tài)“就算寶馬來談合資，也不干”。這感情好比相親市場上，被清華學霸看上的普通家庭姑娘，那種飄飄然的感覺，誰能不上頭？

但婚后的生活從來不是蜜月期可以代表的。華為這個“男朋友”現在交了好幾個“女朋友”：與奇瑞合作的智界、與北汽合作的享界、與江淮合作的尊界，甚至還有即將到來的與上汽合作的尚界。問界從“獨生子”變成了“長子”，再變成了“眾多子女之一”，這種從“寵愛”到“失寵”的心理落差，不亞于原配見證丈夫納妾的心情。

最尷尬的是，華為線下門店的展位布局也開始變了。曾經問界穩(wěn)坐C位的日子已經一去不復返，智界、享界這些“小老弟”們開始強勢搶占主要展位。你說這事兒擱誰身上不扎心？

我這些年看過太多車企的起落，說實話，問界的問題不只是華為“后宮佳麗三千”那么簡單。產品本身也存在不少硬傷。就拿問界M7來說，定位中大型SUV，軸距還沒它的小兄弟M5長，就這空間表現還敢和理想L8、魏牌藍山叫板？那所謂的零重力座椅，打開之后直接從六座變四座，這不是典型的看上去很美，用起來很坑爹嗎

更要命的是碰撞測試成績。去年11月中保研測試，M7的A柱變形問題引發(fā)軒然大波。在乘員艙上部入侵量和車輛結構兩項只拿了個A（良好），而同期測試的理想L9、領克09都是G（優(yōu)秀）。這種關乎生命安全的地方掉鏈子，比配置少兩個USB口嚴重一萬倍啊

拋開產品不談，賽力斯作為一個此前主要生產幾萬塊錢車型的廠家，突然間要為二三十萬的高端車提供服務，這轉型期的痛苦可想而知。我有個朋友去問界4S店保養(yǎng)，等了三小時才做完，出來時他苦笑著跟我說：“感覺他們把我當成買思域的了，不是買三十萬的車。”

問界也意識到了問題的嚴重性，開始奮起反擊。M9的2025款剛剛推出，新M5 Ultra也殺入了20萬級市場，M8也在緊鑼密鼓籌備中。但說句不好聽的，在新能源這個戰(zhàn)場上，產品力不是靠喊口號就能提升的，這需要技術積累和制造工藝的全面升級。

我記得有個老車主跟我說過一句話：“猴哥，買車就像談戀愛，不是看對方有多少優(yōu)點，而是看那些缺點你能不能接受?！眴柦绲拇_有優(yōu)點：有華為加持的智能駕駛體驗，有比較舒適的座艙設計，有相對均衡的整車表現。但那些短板——制造工藝的穩(wěn)定性、售后服務的專業(yè)度、品牌調性的一致性，這些都是實打實需要用時間和汗水去解決的問題。

華為的光環(huán)可以帶來流量，但留住消費者的永遠是產品本身的實力。賽力斯要明白，靠大樹乘涼是不長久的，只有自己長成參天大樹，才能真正在這個殘酷的市場立足。

我倒不擔心問界會就此沉淪，畢竟背靠華為這棵大樹，資源和技術支持還是有保障的。但問界必須在這次“現實毒打”中清醒過來，正視自己的不足，加快提升自身硬實力。否則，即使華為再給力，也只能是“巧婦難為無米之炊”。

各位車友們，你們怎么看問界目前的處境？是繼續(xù)看好它能東山再起，還是覺得它終將被更強的對手擠出賽道？歡迎在評論區(qū)留言討論。

祝大家心想事成，身體健康！?