提到中國電動(dòng)汽車的代表，你會(huì)想到什么？是突破功能性極限的仰望U8（參數(shù)丨圖片）？又或是刷新紐北圈速紀(jì)錄的小米SU7 Ultra？又或是重新定義汽車形態(tài)的極氪MIX？

顯然，以上都是國內(nèi)電動(dòng)汽車的技術(shù)代表，但它們又似乎無法完全代表中國電動(dòng)汽車。畢竟它們所代表的僅屬于一小部分人，能展現(xiàn)國內(nèi)電動(dòng)汽車的尖端技術(shù)，卻無法承擔(dān)起向世界人民傳遞中國車企對(duì)新能源汽車獨(dú)特理解的重任。而汽車市場，10萬元-20萬元價(jià)位段的產(chǎn)品，才是真正有可能鋪滿全球道路的存在。

燃油車時(shí)代，沒人會(huì)說謳歌NSX、雷克薩斯LFA代表了日系車；也不會(huì)有人說法拉利、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯能十分準(zhǔn)確描述歐洲汽車文化，反倒是卡羅拉、RAV4之于豐田，高爾夫之于大眾，才能生動(dòng)形象地向世界詮釋歐洲車企對(duì)于汽車的理解。

正因如此，定價(jià)11.98萬元-13.98萬元的秦L EV一經(jīng)問世便廣受關(guān)注，畢竟它的出現(xiàn)，意味著中國汽車真正有了讓全球市場、全球用戶重新認(rèn)知中國汽車、感受中國汽車的可能。至于原因，除了定價(jià)上的親民外，或許跟它完完全全顛覆了以往家用車的固有形式相關(guān)。

操控性能與家用需求可兼得

細(xì)品那些歷史上照顧好家用需求而暢銷的燃油車，基本都有固定模板可供參考，前驅(qū)橫置為主、動(dòng)力夠用絕不多放一分，一切都得為大空間讓路，然后依次是油耗、用料、配置等等。而燃油車的固有形態(tài)則決定了橫著放發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)為主，就是空間最大化、能效比最高的方法。

暢銷的軒逸、朗逸這類的家轎也好，還是帕薩特、雅閣同一梯隊(duì)的邁入“豪華體驗(yàn)”門檻的B級(jí)車也罷，皆是如此。市場也曾出現(xiàn)過不信邪的存在，譬如凱迪拉克CT4，堅(jiān)持2.8米左右的軸距，豎著放發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的后驅(qū)形式，結(jié)果就是被人吐槽還不如兩門四座車的空間。

顯然，車企們也都清楚地知道家用車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)——它們擁有無法避免的痛點(diǎn)和槽點(diǎn)，只是在面對(duì)家用場景出現(xiàn)頻次更高的用戶時(shí)，不得不向家用需求做出傾斜，以照顧絕大多數(shù)人的用車感受。一定程度上，這種特征的優(yōu)勢和槽點(diǎn)也在根植于用戶認(rèn)知中。但一切，真的本該如此嗎？顯然并不是，只是受制于技術(shù)瓶頸不得已而為之。

當(dāng)汽車從內(nèi)燃機(jī)向電驅(qū)動(dòng)進(jìn)化時(shí)，技術(shù)的突破也帶來了兩全其美的解決方案，一款款高端產(chǎn)品“既有又有還有”無疑突破了以往的特有形態(tài)，而秦L EV的到來意味著將這種全新形態(tài)帶到了普羅大眾的面前。

過去，一臺(tái)軸距2820mm的后驅(qū)轎車，多數(shù)人的下意識(shí)反應(yīng)就應(yīng)該是：“廢了，又是一款操控好但空間小的‘叫好不叫座’產(chǎn)品。”但在秦L EV身上時(shí)，一切都變了。

秦L EV采用后置后驅(qū)布局，前軸只干轉(zhuǎn)向一件事、后軸只對(duì)驅(qū)動(dòng)負(fù)責(zé)，二者各司其職，意味著更大的發(fā)揮空間。作用到秦L EV身上，也正如一眾媒體的反饋，轉(zhuǎn)向明顯更積極，指向性更清晰、準(zhǔn)確，車頭永遠(yuǎn)能朝著隨駕駛者的意圖而去，同時(shí)伴隨著CTB以及超高強(qiáng)度的車身扭轉(zhuǎn)剛度，迅速響應(yīng)，變道、入彎、剎車時(shí)的車尾都有易控的隨動(dòng)性。同時(shí)后驅(qū)的形式也意味著秦L EV可以在前軸布局更利于操控的懸架形式，前雙球頭麥弗遜獨(dú)立懸架+后五連桿獨(dú)立懸架的加入，進(jìn)一步增強(qiáng)了其駕駛部分的表現(xiàn)，變線、劈彎時(shí)懸架擁有更強(qiáng)的支撐力維持車身的穩(wěn)定，車頭也更精準(zhǔn)地入彎，為其帶來更高的極限，利于駕駛者更多駕駛欲望的釋放。

同時(shí)入門即150馬力、中配218馬力的功率輸出，也打破了以往家轎入門100馬力出頭、中高配不過200馬力的定律，配合上電機(jī)低扭的快速爆發(fā)力，秦L EV的操控表現(xiàn)較以往家用車迎來了質(zhì)的提升。

但后置后驅(qū)的它可不光擁有“操控好”這種叫好不叫座的特質(zhì)，而是實(shí)實(shí)在在在照顧家用需求上也有不俗的表現(xiàn)。

軸距2820mm的秦L EV擺脫了“油車”發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的限制，轉(zhuǎn)而替代的是空間更容易最大化的CTB電池和高度集成化的電機(jī)、電控，因此相較以往得房率很難突破80%的燃油車，它達(dá)到了84.8%得房率。具象化一點(diǎn)的描述是，標(biāo)桿級(jí)合資B級(jí)車通常要接近2.9米才有的后排空間自由，它2.8米出頭也一樣可以擁有，身高185cm也不必在后排委屈“大長腿”。

不光如此，前軸只需要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的設(shè)定不光意味著它可以布局更有利于操控的懸架形式，還賦予了它較大容積的前備箱，65L的容積足以放下一個(gè)較大體積的包，也是必備發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)燃油車難以企及的存在。且這一切，都建立在秦L EV后備箱容積460L，達(dá)到同級(jí)“油車同水準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上。

再者，秦L EV對(duì)于家庭用戶在意的能耗問題也有了出色的解決方案，e平臺(tái)3.0 Evo兩大全球首創(chuàng)技術(shù)——電池高效雙環(huán)流直冷直熱技術(shù)，16合1高效熱管理集成模塊的運(yùn)用，讓秦LEV的整車能耗低至每百公里10.8kWh。

按照當(dāng)下一流內(nèi)燃機(jī)一升油能發(fā)3.5kWh的電來算，秦L EV的電耗換算成油耗差不多在每百公里3L左右，對(duì)以往超過200馬力的B級(jí)車來說，這幾乎是一個(gè)可望而不可及的數(shù)字，是工程師不敢想象的存在。如果以電耗成本來計(jì)算，即便是一直使用一度電1.5元左右的公共快充，它的每公里能耗成本也僅剛剛突破0.16元，而“油車”即便百公里油耗也低至3L，那每公里的花費(fèi)也接近0.25元。也意味著，無論何種方式計(jì)算，秦L EV在能耗方面所需的成本也遠(yuǎn)低于同級(jí)“油車”。

過去是“油車”做不到，如今是讓不可能成為可能。秦L EV對(duì)同級(jí)“油車”駕控、空間、能耗等方面的突破，就是它有可能成為“電車普及”轉(zhuǎn)折點(diǎn)的依仗之一。

引領(lǐng)“配置革命”

燃油車時(shí)代，豪華的定義一定程度上是對(duì)配置的嚴(yán)格分級(jí)。

什么價(jià)位段、什么級(jí)別應(yīng)該有什么樣的配置，在車企的心理都有一本清楚的賬，用戶久之久之也都選擇默認(rèn)。之前網(wǎng)絡(luò)上流行的“都十萬塊了，要什么電動(dòng)座椅？要什么天窗？”等語錄就是這種現(xiàn)象的具象化演繹。

時(shí)至今日，不少車企也依舊嚴(yán)格恪守標(biāo)準(zhǔn)，譬如全新一代寶馬X3可以加長軸距到比肩標(biāo)軸寶馬X5，但絕不能配上座椅通風(fēng)和座椅按摩，這就是層次明顯的表現(xiàn)。雖然到了如今，還是有不少車企在應(yīng)對(duì)“極卷”的環(huán)境，選擇放下標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加速配置下放，但也一直恪守成本的紅線。

但對(duì)于“除了玻璃不造其它都造”的比亞迪來說，成本的紅線本身就要更低，也更具優(yōu)勢，再加上企業(yè)超400萬銷量、凈利潤超400億、現(xiàn)金流超1500億、近百萬員工的規(guī)模效應(yīng)，邊際成本低到極致的它更是進(jìn)一步拉低了成本的底線，而作用到秦L EV身上，那便成了配置上的巨大發(fā)揮空間。

門檻僅十萬出頭的秦L EV，各種科技設(shè)計(jì)、頂級(jí)用料和豐富配置是一點(diǎn)不落下，用戶喜歡的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”統(tǒng)統(tǒng)裝車。

W-HUD投射核心參數(shù)+8.8英寸儀表掌控車輛狀態(tài)+15.6英寸中控大屏實(shí)現(xiàn)全局交互，將科技服務(wù)于駕駛展現(xiàn)得淋漓盡致。座椅不光有電動(dòng)調(diào)節(jié)，從座椅的骨架設(shè)計(jì)、到填充物、包裹材料，再到功能性，都幾乎做到了極致，帶通風(fēng)、加熱、記憶功能的寬舒云感座椅，在以往的豪華C級(jí)車上或許也是頂配專屬，在它這卻輕松擁有。

不光如此，甚至秦L EV還配備了同級(jí)唯一的一體式智能冷暖冰箱，不僅能制冷，還能制熱。無論是打工人的早八餐，還是女生特殊時(shí)期的紅糖姜茶，都能溫?zé)徇m口，暖意融融，充分照顧到普通人也有情緒價(jià)值、也追求舒適的需求。

最后，諸如VTOL移動(dòng)電站、車載ETC、行車記錄儀、全景影像、手機(jī)NFC車鑰匙、3D控車等在不同場景下能發(fā)揮奇效的配置，在秦L EV身上直接全系標(biāo)配，更是充分展現(xiàn)了比亞迪在“控本”方面的巨大優(yōu)勢和對(duì)用戶的滿滿誠意。

智駕平權(quán)不是空話！

今年許多車企都在說：“智駕不是炫技，安全才是真諦！”

在我看來，不光安全是真諦，還有平權(quán)才有意義，智駕不能像是前文提到的豪車一般高高在上，普通人遙不可及，畢竟絕大多數(shù)普通用戶才對(duì)智駕有更高的需求。在下班回家時(shí)、工作出差路上等等，多數(shù)時(shí)候都在為生活而全力奔跑的普通用戶，更需要智駕分擔(dān)、保障安全。

顯然，比亞迪與普通人之間有著極強(qiáng)的共情能力，因此，秦L EV還全系標(biāo)配天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100），雖然沒有激光雷達(dá)，但全車29個(gè)傳感器的感知能力，在同級(jí)中也是妥妥的翹楚。

功能上，秦L EV的天神之眼C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）不強(qiáng)調(diào)所謂的城市表現(xiàn)，而是追求在用戶高頻使用場景發(fā)揮最大的功效。

從一鍵開啟的便捷度，到更多專注于高速、高架、快速路為駕駛者降低負(fù)擔(dān)的高快領(lǐng)航功能，又或是從真實(shí)場景出發(fā)、考慮到城市停車難問題的全場景智能泊車，都是在用自己的經(jīng)驗(yàn)輔助用戶將每一分錢都花在刀刃上。

尾聲

回到最開始的問題，為什么秦L EV的上市可能會(huì)是“油車”徹底被擊敗的開始？答案其實(shí)已然十分明顯，因?yàn)槟切翱萍夹沦F”上遙不可及的全新體驗(yàn)，讓秦L EV拉到了普通人觸手可及的高度；也因?yàn)榧骷依斫庵L的秦L EV，憑借著有顏值、操控好、有智駕、空間大等全面的特質(zhì)，顛覆了以往用戶對(duì)B級(jí)車優(yōu)勢和劣勢的認(rèn)知。

《汽車通訊社》原創(chuàng)文章，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載。對(duì)不遵守本聲明、惡意使用、不當(dāng)轉(zhuǎn)載引用《汽車通訊社》原創(chuàng)文章者，保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。