近兩年堪稱歐洲純電動重卡的商用“元年”：七大歐卡企業都推出了屬于自己的純電動重卡、各類新鮮產品如“雨后春筍”般涌現、各家運輸企業拿到了屬于自己的電動重卡，零排放運輸不再只是“遙不可及”的示范項目。隨這一潮流，我們關于電動卡車的文章也是越來越多，相信各位讀者也能有所感受。

既然今天的主題是“電動化”，那就讓我們再來聊一臺純電動重卡。今天我們文章的主角來自法國雷諾，屬于其旗下的E-Tech C系列車型。隨著應用領域的拓展、可靠性的提升，純電動重卡不再局限于路況良好的干線運輸，同樣也滲透到了工程運輸領域中。相較柴油卡車而言，電動卡車在工程運輸領域的優勢實屬不小。動力強、低噪音、零排放，非常適合城市工程運輸。

根據應用領域的不同，雷諾柴油卡車產品線分為T-High、T、C、K等多種車型，其中：T及T-High系列主打長途干線運輸、C系列主打混合工況、K系列主打硬核越野及重載工程運輸，各款車型之間的分別及特點鮮明。相似的產品分級也延續到了電動卡車之上，今天這臺E-Tech C純電動自卸車便主要用于城市內部運營，偶爾跑跑爛路，對通過性的要求沒那么高。

同柴油版車型一樣，這臺雷諾E-Tech C純電動自卸車采用了相同的外觀設計。其前臉分為鮮明的上下兩部分，其中上半部分為封閉式前面罩，而下半部分則分為左中右三段：中段為倒梯形的進氣格柵，左右為棱角有致的大燈，組合而成現代、精致的外觀表現。

在未鋪裝路面行駛時，難免會遇到刮擦拖地的情況。針對于此，這臺雷諾E-Tech C純電動自卸車采用三段式保險杠，其中左右段為鋼材制成，增強了車輛前部的保護性能。凌厲的LED大燈外側設計有金屬護網，避免石塊等異物打爛大燈。畢竟：LED大燈的售價高昂，燈罩碎了換個大燈可是非常“肉疼”的。

順帶一提：在E-Tech純電動卡車產品線上，雷諾引入了前凸的前臉設計，E-Tech C車型也同樣延續了這點。前臉下半部分的進氣格柵區域向前延長了115毫米，相應的前臉過渡線條也作出了改進，有助于降低整車的空氣阻力。

進氣格柵中央還有個小細節：雷諾在此處設計了RENAULT TRUCKS E-TECH字樣拉花，用以標志自己的純電動屬性。畢竟：這車在外觀上和柴油車基本一致，不聽聲音、不借助細節，還真不知道這是臺電動卡車。

在雷諾卡車產品線中，C系列主打混合工況，常用于土方等工程運輸工況之中。這類工況對駕駛室空間的要求不高，反而對車身的緊湊有更多考量。正是因此，這臺雷諾E-Tech C純電動自卸車配備了平頂短款日間駕駛室，可為后方的自卸貨箱讓出更多空間。

雖然是日間駕駛室，但傳統帶臥鋪駕駛室的床下儲物箱結構還“留有痕跡”借助這塊空間， 雷諾E-Tech C純電動自卸車設計了側踏板，搭配車頂固定的扶手，使工作人員能安全、方便的查看貨箱及其內部狀態。踏板下方與輪拱相連、利用其進行支撐，無需擔心使用后的斷裂問題。

在駕駛室側面，雷諾卡車一貫以來的型號標牌也同樣存在。放在電動卡車產品上，標牌的樣式做出了修改，簡約的C字表明了自己的身份。

如今的雷諾卡車已經是沃爾沃集團的子公司之一，與沃爾沃卡車屬于“兄弟”品牌。在電驅動系統上，這臺雷諾E-Tech C純電動自卸車也用上了沃爾沃同款科技。它采用了三電機+OptiDriver變速箱集成的中央電驅動系統，可輸出666匹馬力的強悍動力。其中OptiDriver變速箱其實就是沃爾沃I-Shift變速箱的翻版，具有十二個前進擋，型號為EPT2412，作為參考。

相對于電驅橋而言，中央電驅動系統雖然有結構龐大、集成度低的劣勢，但好處同樣非常鮮明。首先：中央電驅動系統對底盤結構的改動更小、更貼近柴油重卡，使得開發、購置及后期維護成本更低。并且，車輛驅動特性貼近柴油車輛、車橋與柴油卡車相同，都是可靠性、低成本的集大成者。

并且，由于中央電驅動系統保留了變速箱，因此可方便的布局取力器，為自卸油缸、隨車吊等液壓設備提供動力來源。結合柴油卡車的底盤結構，各類管路的布局更寬松、可合理利用駕駛室下方空間，無需額外開發新平臺。當然，“油改電”結構也有著極大的局限性，更極致、集成度更高的純電動平臺自然是未來的發展方向。

這臺雷諾E-Tech C采用6×2的驅動形式。其中第二橋為驅動橋，第三橋帶有隨動轉向能力，有助于增強車輛的機動性，更能適應城市狹窄道路挑戰。三根車橋均與柴油車型相同，并匹配鋁制輪轂，可降低車輛整備質量。輪轂外側設計有藍色裝飾罩，與整車的藍色涂裝相呼應，更凸顯了其清潔零排放的屬性。

動力電池采用側掛式設計，安裝于底盤左右兩側。由于中央電驅動系統的存在，車輛無法利用車架內部空間安裝電池。當然：雷諾卡車及沃爾沃卡車如今也有了自己的電驅橋，將在未來搭載于卡車之上。當下，雷諾E-Tech C可選4至6組電池，單組電池的電量為90kWh，最高車載電量達540kWh。

電池組隱藏在側裙及保護支架內部，可靠性更強，維護相對而言也沒那么麻煩

低壓電路系統等設備搭載于駕駛室下方位置，利用了原為柴油發動機準備的空間

在充電方面，雷諾E-Tech C純電動自卸車的性能也是可圈可點。它的直流快充功率最高可達250kW，將540kWh電池完全充滿約需2.5小時。至于續航里程，雷諾卡車官方是這么說的：Up to 500 km with DC charge during 1 hour break。意思就是：休息一小時期間用直流快充補電，續航里程可達500公里，浮動空間確實挺大的。

這臺雷諾E-Tech C純電動自卸車的上裝采用了拉臂鉤系統，好處在于靈活性更高，可通過更換貨箱的方式來切換車輛用途，也可匹配多個貨箱，實現建筑垃圾回收等業務，做到類似“甩掛”一般的運營模式。電動重卡用拉臂鉤系統普遍更為常見，畢竟：其購置成本確實太高，要盡可能”物盡其用“、提升運用強度，才能用油電差價把更高的購置成本賺回來。

匹配貨箱不同時，車輛的長度也會發生變化。針對歐洲相關法規，這臺雷諾E-Tech C在車尾配備了伸縮式防鉆杠，可在追尾等事故發生時防止后方車輛鉆入車身下方，增添額外的生命保障。

城市運營對車輛清潔度要求更高。基于相關要求，車輛在拉臂鉤前方設計了篷布系統，可將貨箱頂部蓋住，避免內部砂土在行駛時飛出

蓋上篷布時就是這樣的效果

說完車外，接下來讓我們進入內部體驗一番。作為雷諾旗下的最新銳電動重卡這一，這臺雷諾E-Tech C自卸車配備了新的多媒體座艙，其中包含全液晶儀表盤、觸摸式多媒體屏幕，方向盤也換裝了最新的四幅式多功能方向盤，科技感滿滿。

此前，雷諾卡車的內飾一直被人詬病。人性化程度落后、易用性差、科技程度不高都是其客觀問題。隨著歐盟GSR通用安全條例新規施行，雷諾卡車也用上了更強車載算力平臺、更多主動安全系統，順勢也集成了高科技的多媒體座艙，一改此前面貌。

雷諾為全液晶儀表盤設計了多種多樣的功能，車載安全系統的提示將第一時間反饋在儀表盤上。例如：上圖為前部防護系統工作警告，它代表車輛前部有行人等物體存在。這時，儀表盤頂部就會亮起紅色警告標識，阻止駕駛員駕車起步，避免盲區帶來的安全事故。

全新多功能方向盤上設計有多個操控按鍵，允許駕駛者在手不離方向盤的情況下操作定速巡航等車輛功能，并可對全液晶儀表盤內部顯示的信息進行切換。

多媒體屏幕則是直接來自沃爾沃卡車，下方“三大金剛（參數丨圖片）“導航標識標志了其來源。不過：雷諾版本的內部主題進行了修改，總體顯得富有科技感。胎壓監測、胎溫監測等車輛功能被集成于屏幕內部，并且倒車攝像頭、多媒體系統也被集成于其中，相對易于使用。

各類按鍵及開關樣式延續了此前雷諾卡車的設計，右側邊角設計凸起，便于駕駛者盲操作

側面盲點雷達系統的告警設計在A柱上。當雷達檢測到車身側面存在障礙物時，A柱上的警示燈便會亮起，為駕駛者的變道、轉彎操作提供支持。

雷諾卡車一貫以來的優秀轉向柱設計也沒有缺席，調節范圍極大，腳踩開關便可解鎖方向盤。不論身高體型如何，都能找到適合自己的駕駛姿勢。

如今，越來越多的歐洲城市開始設置“零排放區”，只有純電動、或以純電模式運行的混動卡車及工程機械才能進入區內。零排放區一般覆蓋城市核心區，采用零排放車輛有助于優化城市空氣環境、降低城市噪音，相對更完善的安全系統也為運營提供了便利。

在更高的要求下，純電動工程車輛成為了各大企業的發力點。今天這臺雷諾E-Tech C便是如此，它有著沃爾沃同款三電、法式精致外觀設計，結合全新內飾，補足了車輛此前的各類短板，也是純電動工程車輛市場上的有力競爭者。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter