在談到中國的工業化和經濟發展成就時，建國前三十年、改革開放二十年以及21世紀以來的發展成績對比總是繞不開的話題。

如果以工業產品產量的增長幅度為判斷標準，很多產業的發展成就對比是“5年=50年”：即前面50年的發展成就等于甚至還不如21世紀5年的發展結果。

那么，是不是前三十年乃至前五十年的發展都沒有多大的價值，中國工業是21世紀才發展起來的？

這些疑問的本質是前三十年、改革開放二十年和21世紀這三個階段的發展能不能割裂開來？

答案無疑是否定的，中國三個階段的發展絕對不能割裂！

既然三個階段的發展不能割裂，那么前三十年和改革開放二十年發展的價值和意義到底體現在哪里？

中國在三個時期的發展成果對比

我們將中國的發展分為三個時期，劃分標準主要是為了方便對比因此并不精確：

建國前三十年，時間1950~1980年；

改革開放二十年，時間1981年~2000年；

21世紀二十年，時間2001~2020年。

我們統計各時間段內中國主要工業產品產量的增長幅度，來對比中國在不同時期的工業化成就。

以工業產品產量的增長幅度作為評價發展成果的標準，不同時期的差距是十分巨大的：

前三十年＜改革開放二十年＜＜21世紀二十年

圖1：中國各時期發電量增量對比

1949年新中國成立時，全國的發電量只有43億千瓦時，電力工業極度落后。

1980年，中國的發電量增長至0.3萬億千瓦時，前三十年發電量的增量是0.3萬億千瓦時；

2000年，中國的發電量增長至1.37萬億千瓦時，改革開放后二十年中國的發電量增量是1.07萬億千瓦時，增長速度是前三十年的3.5倍。

在21世紀的二十年，中國的發電量增加了6.4萬億千瓦時，是改革開放前二十年的6倍，是前三十年的21倍！

21世紀中國電力工業的發展速度是顯著加快的，每5年的發電量增量都超過改革開放后二十年的發電量增量，“十一五”、“十二五”和“十三五”三個5年時期的發電量增量更是都超過前50年的發電量增量。

從發電量增量來說，前三十年的發展成果不到改革開放后二十年的三分之一，前五十年的發展成果僅相當于21世紀5年的成績。

圖2：中國各時期鋼產量增量對比

前三十年，中國鋼鐵產量的增量是0.37億噸；

改革開放二十年，中國鋼鐵產量的增量是0.90億噸，增長幅度是前三十年的近3倍；

21世紀的二十年，中國的鋼鐵產量增加了9.37億噸，是改革開放前二十年的10倍，是前三十年的25倍！

在21世紀的二十年，中國每個5年時期的鋼鐵產量增量都超過前50年的增長幅度。

圖3：中國與其它國家鋼產量對比

與全球主要工業國的鋼鐵工業相比，中國鋼鐵工業前三十年加改革開放二十年的發展成就已經十分顯著：1996年，中國的鋼鐵產量就超過1億噸并達到全球第一。

但從中國鋼鐵工業自身的發展來看，21世紀才是中國鋼鐵工業發展的高潮時期，中國鋼鐵產量每年新增的產量都有幾千萬噸，相當于德國的鋼鐵生產規模。

在鋼鐵工業發展最快的時期，中國鋼鐵產量一年增加了9000多萬噸，幾乎相當于日本和美國的鋼鐵產量。

正是21世紀的快速發展使得中國鋼鐵工業在全球一騎絕塵。

圖4：中國各時期水泥產量增量對比

圖5：中國各時期乙烯產量增量對比

除了電力和鋼鐵，石化（化纖、乙烯）、水泥、電解鋁、化肥、煤炭等其它基礎工業部門的產量增長也都有相同的特征：

21世紀的發展成就遠遠超過前五十年，甚至是“5年=50年”！

不僅僅是能源、材料等基礎產業部門的發展速度具有這種特征，中國的汽車、船舶等復雜產品制造業部門的發展特征同樣如此。

圖6：中國各時期汽車產量增量對比

前三十年，中國的汽車產量從零增長至22萬輛；

改革開放二十年，中國汽車產量增加了185萬輛，增長速度是前三十年的8.4倍；

但21世紀才是中國汽車工業發展的巔峰時期，中國汽車產量在21世紀二十年增加了2325萬輛，其中 “十五”、“十一五”和“十二五”三個5年時期的汽車產量增量更是遠遠超過前五十年的增速。

以汽車產量增量來說，前三十年的發展成果不到改革開放后二十年的八分之一，但是前五十年的發展成果還不如于21世紀5年的成績。

2000年，中國汽車產量在全球排在第七位，不僅不如美國、日本、德國、法國等汽車強國，也不如韓國、西班牙等國家。

2009年，中國汽車產量首次超過美國和日本達到全球第一；2024年中國的汽車產量超過3000萬輛，生產規模是美國和日本的三倍以上。

為什么中國不同時期工業化的發展成果差距極大？

不同時期中國工業化發展成果的巨大差距，主要是兩方面的原因：

第一，技術進步本身帶來的生產力提高；

第二，中國掌握技術的程度，或者說中國技術追趕的情況。

生產力首先是由技術水平決定的！

同樣的生產設備，技術水平越先進的生產力越高！

圖7：不同火電機組發電量對比

以火力發電機組為例，對比不同技術水平火電機組的發電量。

假設火電機組的年平均發電利用時間為5000小時，那么一套裝機容量6000千瓦機組的年發電量只有3000萬千瓦時，一套60萬千瓦機組的發電量則可以達到30億千瓦時，一套100萬千瓦機組的發電量則可以達到50億千瓦時。

1949年中國全國的發電量只有43億千瓦時，不如現在一臺百萬千瓦機組的年發電量。

當然火力發電技術的進步不僅僅是裝機容量，還包括發電效率（發電煤耗）、環保水平、自動化承擔等多方面，但總體來說先進機組在各方面的性能都更加優秀。

中國能夠成為全球發電量最多的國家，不僅僅依靠發電設備數量的增加，更重要的是發電技術的進步！

圖8：不同高爐日產量對比

不僅電力工業如此，其它產業的發展也是如此。

例如同樣一座高爐，漢陽鐵廠高爐的日產量只有100噸，蘇聯援建鞍鋼1000m3等級高爐的日產量是1100噸，寶鋼1號高爐的日產量是9100噸，而首鋼京唐高爐的日產量則達到12000噸以上。

蘇聯援助中國建設的氮肥廠合成氨生產規模是5萬噸/年，70年代中國引進技術建設大化肥廠的生產規模是30萬噸/年，2000年后建設的合成氨裝置規模達到40~50萬噸/年。

中國工業化在不同時期取得不同的發展成果，首先是不同時期的技術水平決定的。

同樣建設一座工廠，越先進的設備生產能力越高。因此時代越晚發展成果越大，這是產業發展的客觀規律。

但是如果中國自身沒有掌握技術，那么同樣不能享受到技術進步的成果，就無法在21世紀取得如此巨大的成就。

中國是一個后發國家，中國各產業的技術是落后于世界最先進水平的，只有當中國完成技術追趕后才能收獲更多的發展成果。

以火力發電技術為例：

在解放前，中國不具備制造火力發電設備的能力，所以電力工業極度落后，解放時全國的發電量才只有43億千瓦時。

新中國成立后，在上海和哈爾濱建設了兩個發電設備制造基地，使用的火電技術是蘇聯援助的高溫高壓技術，發電機組裝機容量小，前三十年發電量只增加了0.3萬億千瓦時；

改革開放后，中國從美國西屋公司引進了30萬千瓦和60萬千瓦亞臨界火力發電技術，并用了十多年時間完成引進技術的消化吸收、國產化和優化創新，改革開放二十年的發電量增加了1.07萬億千瓦時。

在21世紀，我國引進了超臨界和超超臨界火電，并在2006年左右完成了火力發電技術的追趕，掌握了最先進的火力發電技術。

首臺超超臨界機組安裝在華能集團浙江玉環電廠，2006年11月18日正式投運，上海汽輪機廠、哈爾濱鍋爐廠、上海電機廠分別制造了汽輪機、鍋爐和汽輪發電機。

圖9：玉環電廠

從“十一五時期”（2006~2010）年開始，中國發電量每年新增的幅度都超過3000億千瓦時，相當于前三十年中國發電量的增長幅度。

在前三十年，中國普遍使用的火電機組是0.6萬、2.5萬、5萬、10萬千瓦機組。雖然也有裝機容量20萬、30萬千瓦的機組，但是技術不成熟，投產花費了較長的世界，最終裝備的數量極少。

從2006年開始，中國電力工業裝備的機組基本上是60萬和100萬千瓦的機組，單套設備的裝機容量是前三十年設備的幾倍甚至是幾十倍。

經過連續幾十年的努力，中國制造的火電設備不僅技術水平有了極大的提高，而且追上并超過了世界最先進水平，這才有2000年后發電量的飛躍式增長。

以1991年寶鋼二期投產為標志，中國鋼鐵工業基本完成了技術追趕，中國通過寶鋼二期成套設備的制造掌握最先進的鋼鐵工業設備。

以2000年儀征化纖年產10萬噸聚酯裝置投產為例，中國化纖工業基本完成了技術追趕。

以2010年前后百萬噸級乙烯成套裝備投產為例，中國乙烯工業基本完成了技術追趕。

以2002年海螺日產5000噸低成本新型干法生產線投產為例，中國水泥工業基本完成了技術追趕。

正是因為完成了技術追趕，所以才有21世紀中國工業的飛躍。

圖11：中國造船量

不僅僅是鋼鐵水泥電力石化這些基礎工業的發展過程是這樣的，像船舶工業這樣的制造部門也是如此。

2000年，中國船舶工業在全球的市場份額僅有8.5%。雖然中國的造船量雖然已經是全球第三，但是還無法制造30萬噸以上的超大油輪、30萬噸以上的干散貨船、大型集裝箱船和LNG運輸船等高端民用運輸船。

船舶工業的核心技術體現在船舶的設計能力上，2000年后中國船舶工業也陸續在技術上實現了突破，具備了設計所有高端船舶的能力。

2002年，隨著大船集團為伊朗建造的30萬噸級超大型油船的交付，標志著我國已具備了自主建造超大型油船的能力，在超大型油船建造上實現了“零”的突破。

2005年后，船舶工業成功開發了23萬、30萬、36萬和50萬噸級礦砂船系列船型，并為巴西淡水河谷公司成功建造了載重量40萬噸級的超大型礦砂船，標志著大型干散貨船的突破。

從2005年開始中國船舶工業開始逐步建造10000箱（TEU）以上的大型集裝箱船，在2013年開始減少18000箱超大型集裝箱船。 18000箱的建造是中國船舶工業在集裝箱船建造技術上追趕上世界先進水平的標志！

2008年4月3日，我國第一艘自主建造的14.7萬立方米大型LNG運輸船“大鵬昊”號正式交船。

2010年前后，中國已經能夠設計出具有全球競爭力的大型散貨船、30萬噸級以上的超級油輪、18000TEU以上的大型集裝箱船以及LNG運輸船。

從2001年到2010年，我國造船完工量10年增長了近25倍，創造了世界造船史上的奇跡。

奇跡的背后是技術的突破，中國船舶工業在這個十年基本完成了船舶設計的技術追趕。

為什么不能割裂不同時期的發展？

事物的發展都是有規律的，產業的發展是有邏輯的，不存在奇跡。

合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于累土；千里之行，始于足下。

中國工業化在21世紀取得的成就遠遠超過了前五十年，但我們決不能將成功只歸功于后面的努力，而忽視前五十年的奠基過程。

以汽車工業為例，載貨車和乘用車市場截然不同的發展歷程充分說明了基礎的重要性。

圖12：自主品牌乘用車市場份額

改革開放后，中國的載貨車市場和乘用車市場是完全不同的兩種情況：

載貨車市場基本由自主品牌占據，不僅合資載貨車極少，進口載貨車的數量也很少。

乘用車市場在2010年前（甚至是2020年）則基本由外國品牌主導，合資品牌汽車占據了中國乘用車最大的市場份額，而且乘用車進口數量還十分龐大。

為什么中國載貨車和乘用車市場的狀況差距如此巨大？

根源還是產業的發展基礎不同！

改革開放前，中國載貨車特別是卡車工業已經有相當的基礎，基本掌握了設計制造技術。

二汽是中國獨立設計建設的大型汽車制造廠，二汽的中型卡車也是自主設計制造的，中國只是在重型卡車上技術比較落后。

對比卡車工業，中國轎車工業的基礎則要差得多！

改革開放前中國最大的轎車企業是上海汽車廠，轎車年產量最高只有7000多輛，生產方式還處于手工階段。

一汽的紅旗轎車雖然大名鼎鼎，但從1965年投產到1981年一共才生產了1520輛。

因此改革開放后乘用車工業的發展主要依靠合資企業，而且合資過程中幾乎完全依賴外國汽車企業——從品牌到技術到零部件都是如此。

中國用了近二十年的時間才基本完成了桑塔納轎車的國產化，在國內初步建立了配套零部件體系。

正是這種產業基礎的差距導致了中國自主品牌乘用車的落后，一直到2020年新能源汽車時代才逐步完成追趕。

即使是卡車工業，引進技術也有不太成功的例子，例如80年代斯太爾重型卡車技術的引進。

在中國汽車工業總公司的主導下，中國引進了奧地利斯太爾公司的重型汽車制造技術，并由濟南汽車廠、陜西汽車廠和四川汽車廠組建的中國重汽集團負責技術的消化。

由于中國重型汽車配套產業鏈的薄弱，且中國重汽集團本身的生產設施都需要改造，導致斯太爾技術引進遲遲未能達到預期的目標，斯塔爾重卡的產量和國產化率都上不去，最后重汽集團甚至不得不破產重組。

中國重卡工業發展起來還是在2000年以后，不僅重組的重汽三家企業都獲得了重生，一汽和二汽也成功開發了重型汽車。

正是有了產業基礎，才有2000年中國重型汽車的發展，這個產業基礎不僅僅是汽車配套產業鏈，還包括鋼材、技術加工設備等基礎產業。

并不是購買了圖紙就等于掌握了技術，就可以形成生產力。

即使有條件購買技術，也需要相當的技術和產業基礎，才能最終實現生產力的發展。

為什么不能割裂前三十年、改革開放二十年和21世紀的發展？

因為21世紀的發展需要的產業基礎、技術基礎和人才基礎都是在前三十年和改革開放二十年奠定的。

中國在前三十年初步完成了產業的建設、人才的培養和技術的研發，改革開放二十年在此基礎上進一步發展，這些都是21世紀發展的起點。

沒有前五十年打下的基礎，中國在21世紀要從零開始發展起來是不可能的。

中國并不是一進入21世紀就有能力制造百萬千瓦超超臨界機組，有能力制造裝備鋼鐵廠的成套冶金設備，有能力制造30萬噸以上的VLCC，有能力制造重型卡車。

制造這些裝備的企業是在前五十年一步一步建立起來的，這些企業的技術能力是一步一步從低到高發展起來的，這些企業的研究人員和技術工人是一步一步培養起來的。

制造發電設備的哈爾濱電氣是50年代蘇聯援助建設的，改革開放后引進了西屋公司60萬千瓦亞臨界機組的技術。

正是有了前面的這些奠基，哈爾濱電氣才有能力在21世紀制造百萬千瓦超超臨界機組，使得中國的火力發電技術完成追趕。

制造冶金設備的第一重型機器廠也是50年代蘇聯援助建設的，蘇聯提供了高爐、軋鋼等冶金設備的制造技術，一重發展了蘇聯的技術，并在改革開放后引進了德國西馬克等公司的技術。

正是有了前面的奠基，一重才能制造寶鋼二期工程中的高爐、軋鋼等多項設備，使得中國冶金設備技術完成追趕。

中國工業化的成功是持續幾十年努力的結果，為什么印度、越南、巴西等發展中國家無法學習中國的經驗，因為他們無法像中國這樣連續幾十年朝著一個目標努力。

技術引進只是一個外部條件，印度的國際條件遠遠好于，難度印度不能引進技術嗎？

那為什么印度發展不起來，因為印度沒有產業基礎，更缺少持續的努力，這才是中印發展差距的根源。